Tupolev Tu-160: diferenças entre revisões
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{{Info/Aeronave
|nome = Tu-160<
|imagem = Tu-160 at MAKS 2007.jpg
|legenda =
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|notas = '''Dados:''' Consultar a secção [[#Especifica.C3.A7.C3.B5es|'''Especificações''']]
}}
O '''Tu-160''' (designação [[NATO]],<ref group="nota">Também referenciado como código NATO. São nomes dados ao equipamento militar da Ex URSS e actual Rússia, afim de identificar com clareza e evitar confusões na identificação de determinado modelo. Principalmente durante a "guerra fria" onde era usual serem atribuídas várias designações pela parte Soviética, fazendo crer que existiam mais unidades do que aquelas que efectivamente tinham existência física. Por outro lado nunca houve uma política Russa de denominação dos seus aviões, como acontece com as aeronaves Ocidentais, no entanto o código NATO é adoptado oficialmente se o nome for do agrado das lideranças militares, como no caso do MIG-29 Fulcrum.</ref> '''Blackjack''') é um bombardeiro estratégico, supersónico desenvolvido na ex [[União Soviética]]. <br /> Construído em pequenas quantidades, ainda no tempo da ex [[URSS]] estima~se que cerca de 32 unidades foram produzidas incluindo protótipos,<ref name="Janes" />
== Desenvolvimento e produção ==
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O gabinete de [[Myasishchev]] trabalhou em quatro modelos diferentes sob a designação '''M-20''', no período entre [[1967]]-[[1968]].<ref>{{citar livro|autor=Bill Gunston|título=Tupolev Aircraft Since 1922|editora=Naval Institute Press|ano=1966|página=219|isbn = 1557508828}}</ref><br />
[[Tupolev]] juntou-se na demanda de um bombardeiro estratégico, optando por desenhar um projecto que não visava as especificações pretendidas pelo governo, argumentando que o esforço tecnológico e financeiro para obter um bombardeiro de [[mach]] 3.0 não compensava, em comparação com um capaz de [[mach]] 2.3. Todos os seus projectos designados '''160M''' foram baseados na asa delta do avião supersónico de transporte comercial [[Tupolev Tu-144]].<ref name="Tupolev" />
[[
Em [[1972]] a [[Força Aérea]] o escolheu o gabinete de [[Sukhoi]] como vencedor, que no entanto se mostrou incapaz de atingir as especificações exigidas, obrigando à abertura de uma segunda fase da competição, na qual foi diminuída a velocidade máxima para [[mach]] 2.3, possibilitando assim o regresso de [[Tupolev]] com o seu projecto '''160M'''. [[Sukhoi]] retirou-se do projecto decidindo concentra-se no desenvolvimento de [[Caça (avião)|caças]].<ref name="Tupolev" />
Nesta segunda fase o projecto '''M-18''', uma derivação dos esboços elaborados por [[Myasishchev]] e designados '''M-20''', foi declarado vencedor, pela [[Força Aérea]] com o apoio do [[:en:TsAGI|TsAGI]]<ref group="nota">Salvas as devidas proporções, tratava-se de um instituto de pesquisa técnica, tipo [[MIT]] mas de índole estatal, na era Soviética.</ref> e do '''Conselho Científico-Tecnológica do Ministério da Indústria''' que apostaram na utilização de uma asa de geometria variável. Devido à equipe de desenvolvimento do gabinete de [[Myasishchev]] ter sido considerada demasiado pequena, para assegurar a grandeza do projecto, foi o departamento [[Tupolev]] encarregue do desenvolvimento, também mas não só devido à experiência acumulada desde [[1930]] no fabrico e desenvolvimento de bombardeiros.<ref name="Tupolev" /> Com o auxílio dos respectivos departamentos governamentais e institutos de investigação científica foram escolhidos os sistemas da aeronave, bem como os motores que numa fase inicial seriam os [[Kuznetsov]] NK-25 que equipavam o [[Tupolev Tu-22M|Tu-22M3 Backfire]], mas que devido à alta taxa de consumo de combustível foram preteridos a favor de um novo modelo (NK-32) desenvolvido especificamente para o '''Tu-160'''.<ref group="nota">Este veio a ser o mais potente motor jamais construído, para propulsionar um avião. Foi testado pela primeira vez num TU-142 em 1980 e a sua produção inciada em 1983.</ref><ref>Yefim Gordon & Vladimir Rigmant, OKB Tupolev A History of the Design Bureau and its Aircraft, Midland, 2005, pag.197 ISBN 1857802144</ref><br />
Em [[1977]] o projecto preliminar e uma maqueta à escala real, foram apresentados para apreciação da comissão estadual de aceitação, nesta fase '''Tu-160''' seria equipado com dois mísseis nucleares '''Kh-45''', no entanto o desenvolvimento do míssil de cruzeiro Americano [[:en:AGM-86 ALCM|AGM-86 ALCM]], desencadeou na parte Russa uma contra resposta materializada no
míssil de cruzeiro nuclear de longo raio de acção '''Kh-55SM''' ou '''Kh-55''' com carga explosiva convencional os quais passaram a ser a arma primária do '''Tu-160'''.<ref name="Yefim Gordon 2005">Yefim Gordon & Vladimir Rigmant, OKB Tupolev A History of the Design Bureau and its Aircraft, Midland, 2005, pag.199, ISBN 1857802144</ref>
Na construção da célula foram usadas de modo extensivo, materiais nada usuais na construção aeronáutica Soviética à época, (exceptuando casos pontuais), como ligas de titânio e de alumínio, ligas de aço de alta qualidade e materiais compósitos os quais constituem 28%, 48%, 15% e 3% respectivamente, do peso vazio do avião.<ref name="Yefim Gordon 2005"/>
[[
O primeiro de dois protótipos ficou pronto em [[1981]] e foi fotografado pela primeira vez<ref group="nota">Não foi contudo esta a primeira vez que o [[Ocidente]] teve conhecimento do '''Tu-160'''. Nas negociações preliminares dos acordos de limitação de armas estratégicas nucleares (START) já tinha sido referido a existência do '''Tu-160''' como bombardeiro estratégico, vector de lançamento de mísseis nucleares.</ref> a [[25 de Novembro]] do mesmo ano, por um satélite de reconhecimento Norte-Americano. junto a um [[Tupolev Tu-144]]. Voou pela primeira vez a [[18 de Dezembro]] de [[1981]], iniciando uma série de testes que de um modo geral tiveram sucesso, exceptuando a necessidade de uma nova geometria da cauda e pormenores de pouca importância relatados pela imprensa Soviética. Em [[1985]] foi tomada a decisão para a construção de cem exemplares, o que veio a ser contrariado pela evolução política e consequente desmembramento da [[União Soviética]].<ref>Bill Gunston & Peter Gilchrist, Jet Bombers: From the Messerschmitt Me 262 to the Stealth B-2, Osprey Aerospace, 1993, pag. 288, ISBN 1855322587</ref>
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{{RUS}}
:Em Dezembro de 2010 estavam operacionais 26 '''Tu-160'''.<ref>FLIGHT INTERNATIONAL, Flightglobal Insight - World Air Forces 2010 ([http://www.flightglobal.com/insight.html em formato pdf])</ref>
:*02 - Vasili Reshetnikov
:*03 - Pavel Taran
:*04 - Ivan Yarygin
[[
:*05 - Aleksandr Golovanov
:*06 - Il'ya Muromets
Linha 107:
:*11 - Vasili Sen'ko
:*12 - Aleksandr Novikov
:*14
:*15 - Vladimir Sudets
:*16 - Aleksei Plokhov
:*17 - Valeri Chkalov
:*18
:*19 - Valentin Bliznyuk,
:Além destas unidades, existem mais três baseadas em '''Zhukovskiy''' considerados aviões de teste, dos quais apenas um possui capacidade de voo. Uma quarta unidade de teste deu entrada na fábrica de '''Kazan''' para ser submetido a um programa de actualização.<ref>{{citar web|url=http://russianforces.org/blog/2009/05/movements_of_bombers_in_2009.shtml|título=Movements of bombers in 2009|autor=RussianForces.org|data=|publicado=2009|acessodata=1 de Março de 2011}}</ref>
{{UKR}}
Linha 123:
*'''Comprimento, :''' 54,1m
*'''Altura:''' 13,1m
[[
*'''Envergadura:''' 55,7m
*'''Àrea alar:''' 371,6m²
Linha 141:
*'''Alcance só combustível interno:''' 12 300 km
*'''Armamento:''' até 40 000 kg em compartimento (2) interno
*'''Motores:''' 4x Kuznetsov NK-32
*'''Potência:''' 4x 245.17[[Kn]] com pós-combustão
(Fonte<ref>Gerard Frawley and Jim Thorn, The International Directory of Military Aircraft, 1996/97, Aerospace Publications Ltd, ISBN 1 87567120X</ref>)
Linha 150:
|+'''Especificações comparativas entre o TU-160 e outros bombardeiros estratégicos'''<ref>{{citar livro|autor=Yefim Gordon|título=Tupolev TU-160 Blackjack|editora=Midland Publishing|ano=2003|página=117|isbn = 1857801474}}</ref>
|-
!
!style="background-color:#FF3030"| Northrop B-2A
!style="background-color:#FF3030"| Rockwell B-1 B
!style="background-color:#FF3030"| Boeing B-52H
!style="background-color:#FF3030"| Tu-160
!style="background-color:#FF3030"| Tu-95MS
|-
|style="background-color:#FF3030;text-align:left"|'''Tripulação'''
| 2
| 4
| 6
|style="background-color:#FFFF00"| 4
| 7
|-
|style="background-color:#FF3030;text-align:left"|'''Propulsão'''
|4xGeneral Electric<br />F118-GE-100
|4xGeneral Electric<br />F101-GE-102
Linha 171:
|4xKuznetsov<br />NK-12MP (turbo Prop.)
|-
|style="background-color:#FF3030;text-align:left"|'''Potência máxima'''
|4x 84,34[[Kn]]
|4x 104,05[[Kn]]
Linha 178:
|4x 15,000 [[Cv]]
|-
|style="background-color:#FF3030;text-align:left"|'''Comprimento'''
|21.0m
|45.78m
Linha 185:
|49.13m
|-
|style="background-color:#FF3030;text-align:left"|'''Altura no solo'''
|5.45m
|10.24m
Linha 192:
|13.30m
|-
|style="background-color:#FF3030;text-align:left"|'''Envergadura'''
|52.4m
|41.67/23,84m
Linha 199:
|50.04m
|-
|style="background-color:#FF3030;text-align:left"|'''Área das asas'''
|465.m²
|181.2m²
Linha 206:
|289.9m²
|-
|style="background-color:#FF3030;text-align:left"|'''Peso máx. à descolagem'''
|181,500Kg
|216,400Kg
Linha 212:
|style="background-color:#FFFF00"|275,000Kg
|185,000Kg
|-
|style="background-color:#FF3030;text-align:left"|'''Carga militar'''
|22,600Kg
|34,000Kg
Linha 220:
|20,800Kg
|-
|style="background-color:#FF3030;text-align:left"|'''Carga de combustível'''
|73,000Kg
|88,450Kg
Linha 227:
|87,000Kg
|-
|style="background-color:#FF3030;text-align:left"|'''Velocidade de cruzeiro'''
|850Km/h
|855Km/h
Linha 234:
|750Km/h
|-
|style="background-color:#FF3030;text-align:left"|'''Velocidade máxima'''
|1,000Km/h
|1,270Km/h
Linha 241:
|830Km/h
|-
|style="background-color:#FF3030;text-align:left"|'''Tecto máximo'''
|12,500m
|15,240m
Linha 248:
|10,500m
|-
|style="background-color:#FF3030;text-align:left"|'''Autonomia máxima<br />(carregado, combust. interno)'''
|11,100Km
|5,540Km
Linha 255:
|10,500Km
|-
|style="background-color:#FF3030;text-align:left"|'''Autonomia máxima<br />(carregado, 1 reabastecimento)'''
|18,500Km
|n.d.
Linha 267:
{{panorama|Tu 160 NTW 2 3 94 2.jpg|1000px|Tupolev TU-160}}
==
#[[B-1 Lancer]]
#[[Tupolev Tu-22M]]
Linha 280:
* Bill Gunston, Tupolev Aircraft Since 1922, Naval Institute Press, 1966, ISBN 1557508828
* Bill Gunston & Peter Gilchrist, Jet Bombers: From the Messerschmitt Me 262 to the Stealth B-2, Osprey Aerospace, 1993, ISBN 1855322587
* John C. Fredriksen, International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000, ABC-Clio, 2001, ISBN 1576073645
* Gerard Frawley and Jim Thorn, The International Directory of Military Aircraft, 1996/97, Aerospace Publications Ltd, ISBN 1 87567120X
* Yefim Gordon, Tupolev TU-160 Blackjack, Midland Publishing, 2003, ISBN 1857801474
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