Sistema Transcol: diferenças entre revisões

Em 1989, com a construção do primeiro terminal urbano de integração de passageiros em [[Carapina]], [[Serra]], e com a aquisição, pelo governo estadual, do primeiro lote dos ônibus tipo [[Projeto Padron|Padron]], de maior capacidade e conforto, iniciou-se a efetiva implantação do Sistema Transcol, com uma nova estrutura física, operacional e tarifária, adotando o [[modelo de operação tronco-alimentada]], em substituição ao [[modelo radial concêntrico]]. Foi implantada a tarifa única integrada, em substituição a valores por linha.

Em 2001 teve alteração do tipo de "ficha" que era utilizado para integração das linhas alimentadoras para troncais, passando a ser utilizado um tícktetticket semelhante aos do Metrô de São Paulo. Ainda em 2001 houve testes com um modelo de ônibus de 15 metros no sistema, em que passou por várias linhas e empresas, mas não foi aprovado. Em Novembro de 2001 entraram em operação os primeiros ônibus do Transcol com Arar Condicionado,condicionado. oso
Os 20 veículos ficavam distribuídos em diversas linhas, conforme segue abaixo:

O ano de 2003 veio, e a expectativa era grande por conta da possibilidade de compra de novos ônibus com ar condicionado e piso baixo, que chegou a ser anunciada na época. Mas a realidade na renovação foi outra. Por um lado, foi bom, pois foi o início da utilização de veículos alongados em linhas alimentadoras, e pela compra de 6 novos ônibus articulados, a última compra de veículos deste tipo havia sido feita em 1991. E o lado ruim é que foi o fim dos veículos Padrons com câmbio automático, e para piorar ainda mais, os veículos de ar condicionado e piso baixo anunciados no início do ano não apareceram nunca mais por aqui. No ano também aconteceu a venda da empresa Viação Praiana, que foi divida ao meio ficando o Grupogrupo mineiro das empresas Santa Zita, Serramar e Praia Sol com os veículos e linhas Troncais, e o Grupo Unimar com os veículos e linhas alimentadoras.

Em Janeiro de 2004 entrava em operação a Floramar Auto Homnibus Floramar, nova empresa do Grupo Unimar que absorveu os veículos e linhas da extinta Viação Praiana. 2004 também foi o ano em que não houve renovação no Transcol.

Em Junho de 2005, mais de 19 meses após a última compra de novos ônibus, a Santa Zita Transportes Coletivos apresentou seus 10 novos ônibus padronPadron para o sistema, já com novos itens que viriam a ser obrigatórios no futuro, como o indicador de linha na traseira e a "bandeira eletrônica". Porém em novembro do mesmo ano, entraram em operação aqueles que são os últimos veículos tipo Padron do sistema Transcol, os da Viação Praia Sol. A partir de novembro de 2005, o sistema passou a utilizar somente veículos convencionais e articulados, encerrando assim o que seria uma evolução (utilização de veículos com motorização traseira) e regredindo a década de 1980 quando o transporte brasileiro era dominado por estes caminhões que carregam pessoas.

Caída a obrigatoriedade da utilização de veículos padrãoPadron no Transcol, em 2006 e 2007 houve uma grande renovação da frota do sistema, onde mais de 320 veículos foram comprados em menos de dois anos.

Em Fevereiro de 2008 entravam em operação os primeiros ônibus com Elevador para cadeirantes, sendo 3 deles da operadora Santa Zita (20254, 20255 e 20256) e 12 da operadora Serena, porém, eles vieram ainda nas cores antigas do sistema, foram repintados como na imagem em maio de 2008. Em 8 de abril de 2008 foi apresentada a nova padronização visual do sistema Transcol, chamado até hoje de "novoNovo transcolTranscol", no evento foram apresentados os 8 novos articulados da operadora Santa Paula, os primeiros do estado a vir com motorização traseira. 2008 foi o ano de maior compra de novos articulados, cada operadora teve que adquirir pelo menos 04 veículos. Em 2009 entrou em operação os veículos conhecidos como "articuladosarticolados", pois são uma "gambiarra" onde um chassi com motorização dianteira é "colado" a um reboque e encarroçado.

Hoje o sistema Transcol conta com 10 terminais de Integração, de onde é possível fazer conexões e se deslocar para os municípios de Aracruz (bairro Rio Preto) Cariacica, Fundão (distrito de Praia Grande), Guarapari (bairros Recanto da Sereia, Praia do Sol, Village do Sol e Setiba), Serra, Viana, Vila Velha e Vitória (somente nas principais avenidas e no bairro Jardim Camburi), que são atendidos pelo sistema pagando somente o valor de uma passagem, ao custo de R$ 3,2040 (de segunda a sábado e feriados) e R$ 2,8095 (aos domingos).

*[http://www.ceturb.es.gov.br/ Página oficial da Companhia de TranspotesTransportes Urbanos da Grande Vitória]