Fiat 147: diferenças entre revisões
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{{Sem-fontes|data=novembro de 2011| angola=| arte=| Brasil=| ciência=| geografia=| música=| Portugal=| sociedade=|1=|2=|3=|4=|5=|6=}}
{{Info/Automóvel
| nome = Fiat 147
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| altura = 1359 mm
| peso = 796 kg (76-80)<br />810 kg (80-86)
| consumo de combustível =
| tanque = 39 l
42 l
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| capacidade do depósito(l) =
| modelos relacionados = [[Fiat Oggi]]<br />[[Fiat Panorama]]<br />[[Fiat Spazio]]<br />[[Fiat 147 Fiorino]]<br />[[Fiat City]]
| modelos similares =
| desenhador =
| }}
==História==
Primeiro carro produzido pela FIAT do Brasil que inaugurava sua fábrica em Betim (MG) em 1976, o 147 foi um divisor de águas no mercado automobilístico nacional. Derivado do 127 italiano, O excelente aproveitamento de espaço interno, a imbatível economia (importantíssima em tempos de crise do petróleo) e até então inédita estabilidade, fez dele um carro que definitivamente entrou para história e mudou para sempre o jeito de se fazer automóvel no Brasil.
O carro foi mostrado oficialmente pela primeira vez no X Salão do Automóvel<ref>{{citar livro|título=Clássicos do Brasil: FIAT 147|ultimo=de Simone; Ferraresi|primeiro=Rogério; Rogério|editora=Alaúde|ano=2016|local=São Paulo|páginas=10|acessodata=14 de Abril de 2017}}</ref>, realizado no dia 18 de Novembro de 1976. Foram expostas 15 unidades do FIAT 147 pintadas em cores diferentes e inclusive protótipos de 147 movidos
Em seus dez anos de produção, o FIAT 147 passou por duas reestilizações sem grandes mudanças na carroceria e ganhou o título de [[Carro do ano (Brasil)|Carro do Ano]] de [[1978]] pela [[Revista Autoesporte]]. Na primeira reestilização ganhou uma frente mais baixa com faróis e grade inclinados, no estilo que a marca chamou "Europa" em 1980 e, mais tarde em 1983, a segunda que foi chamada de "frente Spazio", incorporando para-choques de plástico envolventes no estilo alusivo a modelos contemporâneos da marca como o [[Fiat Ritmo]] e o lançamento do ano seguinte [[Fiat Uno]]. O Spazio foi oferecido nas versões CL, CLS e o esportivo TR substituindo o "147 Rallye" que tinha câmbio opcional de 5 marchas.
Apesar da intenção inicial da FIAT em competir com o [[Volkswagen Fusca]] que inegavelmente tinha um desempenho e consumo inferiores, o 147 batia de frente com concorrentes como Volkswagen Brasília e Chevrolet Chevette. A [[Revista Autoesporte]] fez um comparativo à época entre estes modelos e devido à modernidade do projeto o 147 foi o vencedor.
Originou uma versão [[picape]] lançada em 1978, a princípio chamada de Fiat 147 Pick-up. Em 1982, ganhou plataforma igual a da Panorama e passou a se chamar [[Fiat Fiorino]]. Na mesma época, foi lançado a versão furgão, que é produzido até hoje, na plataforma do [[Fiat Uno|Uno]]. A [[perua]] [[Fiat Panorama]], foi lançada em 1980 e a versão [[sedã]], [[Fiat Oggi]], em 1983. O Fiat 147 Pick-up também possuía uma versão com cabine dupla, que era adaptada posteriormente a fabricação do carro. A autorizada encomendava a cabine de empresas que fabricavam cabines na época(Brasinca, Tropical e Sulan) e instalava a cabine na autorizada, comercializando direto na loja com garantia de fábrica. Poucas unidades com cabine dupla foram comercializadas e o Fiat 147 Pick-up cabine dupla<ref>{{Citar web|título = www.147fiatclube.com.br • Entrar|
As versões pick-up e furgão (Fiorino) foram substituídos pela plataforma do [[Fiat Uno]] em 1988. Na argentina foi lançado em 1986 com o nome de 147 Brio.
== O
[[File:Registro de um motor FIASA 1050cc em um FIAT 147.jpg|thumb|Registro fotográfico realizado no 1º aniversário do 147 FIAT Clube do Rio de Janeiro mostrando o cofre do motor de um FIAT 147 L 1977]]
Desenhado especialmente para o mercado brasileiro já que o de 800 cm³ do 127 era fraco demais para cá, o FIASA dispunha à época de seu lançamento de 1.050 cilindradas, 7,2:1 de taxa de compressão (devido à péssima qualidade da gasolina à época) e 55 CV SAE que levavam o FIAT 147 à 135 km/h de velocidade máxima e, mais importante ainda para a época, médias louváveis de consumo até para os dias de hoje.▼
O motor do FIAT 147 certamente é uma das peças mais importantes e relevantes até hoje no que se refere à indústria automobilística brasileira. Projetado por ninguém menos que Aurelio Lampredi (cuja história está brilhantemente disponível [https://www.flatout.com.br/conheca-a-trajetoria-de-aurelio-lampredi-o-mago-italiano-dos-motores-ferrari-e-fiat/ aqui]), o FIASA - como era chamado - durou muito mais do que o próprio 147 e foi responsável por boa parte do sucesso do "carrão pequeno" em nossas terras e também por parte da má-fama que resiste até hoje.
▲Desenhado especialmente para o mercado brasileiro já que o de
O site AutoEntusiastas explica de forma brilhante, técnica e minuciosa a história do FIASA, [http://www.autoentusiastasclassic.com.br/2012/06/motor-fiasa-uma-historia-recheada-de.html clica aqui].
== A Injusta Má Fama ==
A mecânica sofisticada do 147 para sua época demandava conhecimentos técnicos e ferramentas até então pouco conhecidas pelos mecânicos. Muitos 147 tiveram sua correia dentada partida antes dos 40.000km estabelecidos pela fábrica devido à necessidade - que era única do FIAT 147 - em girar-se o motor no sentido anti-horário após a instalação da correia nova, com o intuito de distribuir corretamente a tensão na mesma. Num mercado tomado de mecânicos pouco experientes, mal-treinados e inobservantes à detalhes, o caminho seguiu para que toda culpa fosse jogada no automóvel. Além disso, seu câmbio também fora criticado por apresentar maior dificuldade para o engate das marchas em suas primeiras versões, característica que apesar de amenizada com o passar dos anos jamais fora abandonada.
== O Chassi 000001 ==
[[Ficheiro:FIAT_147_000001.jpg|miniaturadaimagem|247x247px|Foto do 1º FIAT do Brasil tirada no 1º aniversário do 147 FIAT Clube - RJ]]
Diferentemente da absoluta maioria dos carros nacionais, o FIAT 147 teve sua primeira unidade preservada, sendo doada em 1976 para a recém criada Associação Nacional de Concessionários.
A Associação em um sorteio à época premiou a Concessionária carioca ''Milocar'' com o carro. Desde então, o veículo encontra-se exposto no hall da Concessionária localizada no Rio de Janeiro - RJ e é o "santo graal" para os apaixonados por 147 e por FIAT em geral. Conta-se que a FIAT tentou reaver a unidade na década de 90 oferecendo até mesmo uma carreta cheia de Elbas à concessionária, que para felicidade dos apaixonados e entusiastas não aceitou.
Em Maio de 2016, o 147 FIAT Clube - RJ realizou seu evento de aniversário no pátio da Milocar e conseguiu, junto à administração da concessionária, que o 000001 fosse retirado de dentro da loja e exposto fora da loja, contando até mesmo com uma breve volta nas ruas ao redor da loja. O site de cultura automobilista FlatOut! [https://www.flatout.com.br/o-fiat-147-000001-este-foi-o-primeiro-carro-da-fiat-produzido-no-brasil/ contou de forma detalhada o encontro].
== Pioneirismo ==
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* Primeiro carro brasileiro com desembaçador traseiro.
{{Referências}}
== Ligações externas ==
* [http://bestcars.uol.com.br/bc/informe-se/passado/historia-fiat-147-spazio-oggi-panorama-fiorino/ Best Cars Web Site. Fiat 147, um pequeno que foi grande em significado]
* [http://www.facebook.com/FIAT147Brasil FIAT 147 Brasil]
* [http://www.147fiatclube.com.br/ 147 Fiat Clube]
* [http://quatrorodas.abril.com.br/materia/fiat-147-rallye-821902 Quatro Rodas. Grandes Brasileiros: Fiat 147 Rallye]
* [http://www.facebook.com/147FIATClubeRJ 147 FIAT Clube do Rio de Janeiro]
==Ver também==
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