Asa voadora: diferenças entre revisões

 

'''Asa voadora''' - é uma [[aeronave]] de [[Asa (aviação)|asa]] fixa sem [[fuselagem]] definida, com o aspecto semelhante a de um [[bumerangue]]. Tripulação, equipamento e carga ficam alojados no interior de sua estrutura.<ref>{{en}} Crane, Dale: Dictionary of Aeronautical Terms, 3ª edição, pág 224. Aviation Supplies & Academics, [[1997]]. ISBN 1-56027-287-2</ref>

 

== História ==

 

Aviões sem cauda foram experimentados desde as primeiras tentativas de voar feitas pelo ser humano. Mas só foi possível eliminar fuselagem após o fim da [[I Guerra Mundial]] o que criou a oportunidade para construir uma asa voadora real. [[Hugo Junkers]] patenteou um conceito de transporte aéreo de asa única em [[1910]]. Ele viu nisso uma solução para o problema da construção de um avião grande o suficiente para transportar um número razoável de passageiros mais [[combustível]] o suficiente para cruzar o [[Atlântico]] em serviço regular. Acreditava que o [[volume]] interno potencialmente grande e o pequeno arrasto fariam da asa voadora uma boa opção para esta função. Em [[1919]] ele iniciou o trabalho no [[design]] de seu "Gigante" JG1, destinado a passageiros, mas dois anos mais tarde, a Comissão aliada de controle aeronáutico ordenou que o JG1 incompleto fosse desmontado por exceder os limites de tamanho para os aviões alemães imposto pelos [[Aliados da Primeira Guerra Mundial|aliados]] no [[período entreguerras|pós-guerra]]. Junkers concebeu asas voadoras futurista para até 1000 passageiros, mas o mais próximo disso veio com a criação em 1931 do [[Junkers G 38]]<ref>{{de}} [http://www.junkers.de/medienbibliothek/junkers/video/g38_probeflug.mov Junkers] - [[filme]] do primeiro voo do Junkers G 38 D-2000. Acessado em 31 de julho de 2010.</ref> com uma grande espessura da asa, proporcionando espaço para o combustível, motores e duas cabines de passageiros.

 

No entanto, ainda era necessária uma fuselagem curta que terminava numa cauda dupla, para tripulação e passageiros adicionais.

A consequência do método de resistência diferencial é que, com manobras frequentes, ele resultará em arrasto. Então, asas voadoras voam melhor quando cruzam [[Corrente de ar|correntes de ar]] calmas: em caso de [[turbulência]], ou de mudanças de rota, a aeronave pode ser menos eficiente do que um projeto convencional.

 

 

== Definição ==

 

== Ver também ==

* [[A4b]]

* [[Horten Ho XIII]]