Aurora (automóvel): diferenças entre revisões
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Juliano, que era o responsável por uma das igrejas da "Ordem do Espírito Santo", fundou a Aurora Motor Company na cidade de Branford, em [[Connecticut]]. Com um investimento de US$ 30.000,00, desenvolveu o projeto de um carro utilizando o chassi de um [[Buick]], motor de [[Cadillac]] e uma carenagem todo de [[fibra de vidro]]. Teto e janelas em plástico e o para-brisa curvo para atenuar o risco de impacto da cabeça em caso de acidente (era em forma de bolha, feito de resina à prova de explosão) e direção (o [[volante]]) ao centro do carro, para uma melhor proteção em um impacto lateral, eram os itens que foram avaliados como o pioneiro na Experimental Safety Vehicle (em português: Veículo de Segurança Experimental)<ref name="nyt"/><ref>[http://www.tribunapr.com.br/noticias/automoveis/confira-a-lista-dos-dez-carros-mais-feios-da-historia/ Confira a lista dos dez carros mais feios da história!] [[Tribuna do Paraná]] em edição de julho de 2015 - acessado em setembro de 2017</ref>.
Entre 1957 e 1958, a Aurora Motor produziu somente o [[Carro conceptual|protótipo]] (uma unidade). Por seus diversos problemas apresentados, como ser rebocado num dos shows de lançamento devido ao entupimento na mangueira de combustível, entre outras quebras, o modelo não teve nenhum pedido de fabricação antecipado. Com o desinteresse de novos investidores na empresa e as dívidas contraídas para o desenvolvimento do protótipo, fizeram que o padre anunciasse a falência da Aurora Motor Company, em 1958, e o protótipo do Aurora foi entregue como parte de dívidas financeiras para fornecedores de auto-peça<ref name="nyt"/>.
A igreja católica acusou o padre Juliano de apropriação indevida de recursos financeiros da congregação, e o mesmo foi investigado pela [[Internal Revenue Service]] sobre possíveis passivos fiscais. No início da década de 1960, Juliano foi expulso da Ordem do Espírito Santo, morrendo de hemorragia cerebral em 1989<ref name="nyt"/>.
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