Elétricos de Sintra: diferenças entre revisões

O '''Elétrico de Sintra''' (oficialmente '''Companhia Sintra-Atlântico''') é uma [[ferrovia]] sazonal de [[via estreita|bitola estreita]] ([[Bitola métrica|1000 mm]]) e tracção eléctrica por [[trole (mecanismo)|trólei]] que liga, desde 1904, a vila de [[Sintra]] à [[Praia das Maçãs (Sintra)|Praia das Maçãs]], na costa do centro de [[Portugal]], ao longo de um trajecto de pouco menos de 13 [[quilómetro|km]], com oito paragens — passando por [[Colares (Portugal)|Colares]], [[Mucifal]], [[Galamares]], e perto da [[Praia Grande (Sintra)|Praia Grande]]. O serviço é operado pela [[Câmara Municipal (Portugal)|Câmara Municipal]] de [[Sintra]], funcionandofunciona tipicamentedurante nostodo finso deano semanamas com reforço significativo da [[oferta durante a época balnear]].

A via é marcadamente campestre e segue paralela a rodoviasvárias estradas (mormentenomeadamente [[EN247]] e [[EN375]]) em quase todo o percurso, que é apor espaçosvezes bastante sinuoso.<ref name="carv10" /> Apresenta um desnível total apreciável (cerca de 190&nbsp;m), nomeadamente entre a Estefânia e a ponte sobre a [[Ribeira de Colares]], onde desce dos 200&nbsp;m de [[altitude]] para 70 em menos de 3&nbsp;km (pendor médio de 3,7‱).

A via é de [[bitola métrica]], a mais habitual neste tipo de transporte, e consiste de carris clássicos assentes em [[Dormente|travessas]] de madeira ou betão sobre [[Balastro (caminho de ferro)|balastro]], onde passa em canal próprio, protegidos por contra-carris ao cruzar passadeiras para acessos particulares em madeira ou terra batida, ou de carris de encastrar nivelados ao pavimento, onde cruza estradas ou segue em espaço urbanizado. — habitual neste tipo de transporte; estaEsta é acompanhada de fiação alimentadora em toda a sua extensão, suspensa sobre a via e esticada maioritariamente de postes metálicos eregidoserigidos para o efeito. A rede, de via única em linha aberta, é topologicamentetopológicamente simples, com duplicações para cruzamento de veículos e apenas com curtos [[Ramal ferroviário|ramais]] técnicos que não fazem serviço regular de passageiros.

As oito paragens estão equipadas com abrigos parade passageiros em espera, alguns das quais de construção original do início da linha. Em 2011, planeava-se a recuperação do abrigo da paragem [[Colares (Portugal)|Colares]].<ref name="jr11" />

Cada viagem dura aproximadamente 45&nbsp;minutos, com nove carreirasviagens por dia.<ref name="carv10" /> O horário praticado para os serviços regulares é de fim de semana alargado (quintas, ou sextas,<ref name="jr11" /> a domingos), com os restantes dias disponíveis para alugueres, com a exceção das segundas,<ref name="cms12" /> para descanso do pessoal e manutenção do equipamento. O calendário de funcionamento, ainda que formalmente sazonal, tem variado a cada ano, sendo frequente desfasar-se com a [[época balnear]], atrasando-se o início dos serviços regulares até julho, que depois se prolongam até outubro.<ref name="cms12" /> Em 2007-2008 o serviço expandiu-se experimentalmente por todo o ano.<ref name="cms12" /><ref name=pub1207>“[http://www.flickr.com/photos/77743178@N05/7653119070/sizes/l/ <small>Até à Praia das Maçãs:</small> Eléctrico de Sintra volta a circular a 3 de Agosto]” ''Público'' (2012.07.26)</ref>

A tripulação é tipicamente constituída por um [[guarda-freio]] e um ajudante.<ref name="carv10" /> Este último cobra e vende bilhetes a bordo e inverte a orientação do [[Trole (mecanismo)|troletróle]]<nowiki/>i nos términos de cada carreira,<ref name="carv10" /> e opera a mudança manual de agulhas. Até à década dos anos 70 este cargo era ocasionalmente confiado a rapazes em período de férias (''trolley boys'').<ref name="boys">Alexandre M<small>ORGADO</small>: “Os «Trolley-boys» de Sintra”. ''Época'' (1972): 5-6. ([http://farm7.static.flickr.com/6181/6059940021_3b57887f3d_z.jpg capa], [http://farm7.static.flickr.com/6202/6059932095_f5d8f1b7ab_b.jpg p.5] ([http://farm7.static.flickr.com/6084/6060494562_05bc3eed7d_z.jpg foto]), [http://farm7.static.flickr.com/6188/6059936365_01fa202d1b_z.jpg p.6])</ref>

Diversos contratempos afetam o regular funcionamento da linha, tais como estragos no terreno causados por mau tempo,<ref>“[http://www.tvi24.iol.pt/sociedade/sintra-praia-electrico-praia-das-macas-mau-tempo-tvi24/1293586-4071.html Mau tempo provoca corte na circulação do eléctrico de Sintra]” TVI24</ref><ref name=pub1207 /> ou roubos de cabos de cobre da fiaçãorede aérea<ref name="publ1207">Luís Filipe S<small>EBASTIÃO</small>: “[http://publico.pt/1553696 Furto de cabos e peças em cobre pára eléctrico histórico de Sintra]” ''Público'' (2012.07.05)</ref>.<ref name="cms12">“[http://www.cm-sintra.pt/Artigo.aspx?ID=3193 Eléctrico de Sintra - Horário e Preçário]” (visita a 2012.06.27)</ref><ref name=pub1207 />

O ordenamento territorial da canal da linha está regulamentadoregulado por posturaregulamento camaráriacamarário — Anexo I do “[http://pt.legislacao.org/segunda-serie/aviso-n-o-8810-2008-municipal-obra-operacoes-obras-777517 Regulamento Municipal de Urbanização e Edificação do Concelho de Sintra]”, publicado em ''[[Diário da República]] (2.ª Série)'' '''245''' (2010.12.21): 61959 — “Regulamento da Linha e do Eléctrico de Sintra”, aprovado pela [[Assembleia Municipal]] de [[Sintra]] em 24 de Junho de 2010.

Iniciou-se a construção da linha na zona da Estefânia em Agosto de 1902. O material circulante foi fabricado sob encomenda pela [[:en:J. G. Brill Company|J. G. Brill Company]] de [[Filadélfia]], e chegou no ano seguinte:<ref name="carv10">Frederico C<small>ARVALHO</small>: “[http://s768.beta.photobucket.c0m/user/mactree/media/elect.jpg.html Valdemar Alves: Guarda-freio][http://i768.photobucket.c0m/albums/xx329/mactree/elect.jpg ] : [http://s768.beta.photobucket.c0m/user/mactree/media/elect2.jpg.html A linha da memória]” [http://i768.photobucket.c0m/albums/xx329/mactree/elect2.jpg ]: ''Tabu'' '''205''' (2010.08.06)</ref> Apesar de inicialmente se prever tracção a vapor, a frota inicial foi constituída por sete [[carro eléctrico|carros eléctricos]], complementados por seis atrelados.<ref name="grilo94:146">[[#Bibliografia|Grilo]], 1994: p.146</ref><ref name="transpor"/> Em outubro, a Companhia previa a conclusão da linha em Maio do ano seguinte, e disponibilizou-se para instalar a iluminação eléctrica nas localidades de Sintra a Colares.<ref name=Gazeta356/> Nessa altura, a autarquia de Sintra já tinha autorizado a expropriação da cadeia e do prédio adjacente à torre, como tinha sido solicitado pela Companhia, para poder prolongar a linha.<ref name=Gazeta356>{{citar jornal|data=16 de Outubro de 1902|titulo=Linhas Portuguezas|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=15|numero=356|paginas=314|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1902/N356/N356_master/GazetaCFN356.pdf|acessodata=20 de Julho de 2012}}</ref> Nos finais do ano, a Companhia já tinha contratado, à sociedade ''[[Westinghouse Electric Corporation|Westinghouse]]'', a construção, fornecimento e montagem de todo o material circulante e das infra-estruturas necessárias para a circulação eléctrica, no troço entre [[Sintra]] e [[Praia das Maçãs]], e no planeado troço de Sintra a [[São Pedro de Penaferrim|São Pedro]]; também deveria ser instalada a iluminação eléctrica em Sintra, São Pedro, e Colares.<ref name=Gazeta359/> Segundo o contrato, tudo devia estar montado e pronto a funcionar em 31 de Maio de 1903.<ref name=Gazeta359>{{citar jornal|data=1 de Dezembro de 1902|titulo=Linhas Portuguezas|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=15|numero=359|paginas=370|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1902/N359/N359_master/GazetaCFN359.pdf|acessodata=20 de Julho de 2012}}</ref>