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Pratt & Whitney JT8D: diferenças entre revisões

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O JT8D é um motor turbofan de fluxo axial incorporando um design com dois eixos. Existem duas partes rotativas independentes, montadas coaxialmente: uma para o compressor de baixa pressão (LPC) que consiste nos primeiros seis estágios do motor, movidos pela turbina de baixa pressão (que consiste de três estágios); e uma segunda parte para a seção do compressor de alta pressão (HPC), que possui sete estágios. O compressor de alta pressão é movido pela última turbina (que consiste de apenas um estágio).
 
O [[Hélice#Fans_em_avi.C3.B5es||fan]] possui dois estágios. O duto que leva o ar frio do fan percorre todo o comprimento do motor, de forma que ambos os gases quentes (saindo das turbinas) e os gases frios do fan saiam pelo mesmo bocal. Esta formação permitiu uma atenuação no ruído, de forma que o ar quente que sai da turbine com alta velocidade, seja envolto por um ar muito mais frio e lento (do duto do fan), antes de interagir com o ar ambiente. Apesar de os níveis de ruído do JT8D terem sido significativamente reduzido em relação a motores antigos não-[[turbofan]], hoje são utilizados motores com [[Razão de diluição|high-bypass]], que são ainda mais silenciosos
 
Um total de 8 motores compreendem a família de motores JT8D, desde 12.250 até 21.700 lbf (62 a 77 kN), sendo utilizado no [[Boeing 727|727]], [[Boeing 737|737-100/200]], e [[McDonnell Douglas DC-9|DC-9]]. Mais de 14.000 motores JT8D foram produzidos, totalizando mais de meio bilhão de horas de serviço com mais de 350 operadores ao redor do mundo, fazendo dele o motor low-bypass mais bem sucedido e produzido de todo o tempo.
Obtida de "https://pt.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_JT8D"