Diferenças entre edições de "Estrada de Ferro do Norte"

257 bytes adicionados ,  00h29min de 17 de julho de 2018
Contribuições com o artigo.
(Contribuições com o artigo.)
| antecessora =
}}
A '''Estrada de Ferro do Norte''', também chamada de '''Estrada de Ferro São Paulo ao Rio de Janeiro''', foi uma ferrovia paulista em [[bitola métrica]], construída pela [[Companhia São Paulo e Rio de Janeiro]], ligando a Estação do Norte (construída ao lado da [[Estação Brás]] da [[São Paulo Railway]] em [[São Paulo (cidade)|São Paulo]]), até a [[Estação Ferroviária de Cachoeira Paulista|Estação Cachoeira]], em [[Cachoeira Paulista]]), onde em 1877, se encontrou com a [[Estrada de Ferro D. Pedro II]],. emEsta ferrovia permitiria o escoamento da produção cafeeira das fazendas do [[bitolaVale largado Paraíba]], maspara queo com baldeação[[porto de composiçõesSantos]], podiaatravés seguirda até[[SPR]], ou para o [[Rio de Janeiro]], (estado)|Rioatravés deda Janeiro]]E.F. D. Pedro II. Em 1896, o trecho com com 231 km de extensão da E. F. do Norte foi incorporado pela Estrada de Ferro D. Pedro II, com o propósito de alargar a bitola e unificar as duas linhas, no que passaria a ser chamado de ''Ramal de São Paulo''<ref>http://www.estacoesferroviarias.com.br/trens_sp_2/efnorte.htm</ref>.
 
== História ==
Em 1869, foi constituída por fazendeiros do [[Vale do Paraíba]] a [[Companhia São Paulo e Rio de Janeiro]] para a construção da E. F. do Norte (ou E. F. São Paulo ao Rio de Janeiro), que ligaria os trilhos da [[São Paulo Railway]]-(SPR) em São Paulo, a [[Estrada de Ferro D. Pedro II]], no povoado [[Cachoeira Paulista|Santo Antônio da Cachoeira]]. Na época, foi escolhida a [[bitola métrica]] para esta ferrovia por sua implantação ser mais barata.
 
Em 1875, abriufoi inaugurado o primeiro trecho, saindo da ''Estação do Norte'', ao lado da [[Estação Brás]] da [[São Paulo Railway]], até a [[Penha (São Paulo)|Penha]]. Seguiu por [[Mogi das Cruzes]] e [[Guararema]] ateaté atingir o [[Vale do Paraíba]], em 1876. A partir de [[Jacareí]], seguiu pela margem esquerda do [[Rio Paraíba do Sul]], passando por [[São José dos Campos]], [[Taubaté]], [[Pindamonhangaba]] e [[Guaratinguetá]]. Em 12/05/1877, chegou até o Porto de Cachoeira, onde com [[bitola métrica]], encontrou-se com a [[Estrada de Ferro Dom Pedro II]], na estação do povoado Santo Antônio da Cachoeira, (atual [[Cachoeira Paulista]])<ref>http://museusferroviarios.net.br/antigas-companhias/e-f-central-do-brasil/</ref>.
 
A inauguração oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8 de julho de 1877, com festas. Porém, tanto a [[São Paulo Railway]], quanto a [[Estrada de Ferro D. Pedro II]] utilizavam [[bitola larga]] (1,60m), o que exigia baldeação de composições para poder seguir até Santos ou até o Rio de Janeiro.
A E. F. Dom Pedro II, que pertencia ao [[Império do Brasil|Governo Imperial]], utilizava a [[bitola larga]] (1,60m) e a [[Estação Ferroviária de Cachoeira Paulista]], inaugurada em 1875, era o final do ramal que vinha do [[Rio de Janeiro (estado)|Rio de Janeiro]], partindo do tronco em [[Barra do Piraí]], atingindo Cachoeira no terminal navegável do [[Rio Paraíba do Sul]]<ref>http://www.estacoesferroviarias.com.br/c/cachoeira.htm</ref>.
 
A E. F. Dom Pedro II, que pertencia ao [[Império do Brasil|Governo Imperial]], utilizava a [[bitola larga]] (1,60m) e a [[Estação Ferroviária de Cachoeira Paulista]], inaugurada em 1875, era o final do ramal que vinha do [[Rio de Janeiro (estado)|Rio de Janeiro]], partindo do tronco em [[Barra do Piraí]], atingindo Cachoeira no terminal navegável do [[Rio Paraíba do Sul]]<ref>http://www.estacoesferroviarias.com.br/c/cachoeira.htm</ref>.
A inauguração oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8/7/1877, com festas. Dali, com baldeação de composições por conta da diferença de bitolas, podiam seguir até os portos Rio de Janeiro.
 
Em 1889, com a queda do Império, a Estrada de Ferro Dom Pedro II passou a se chamar [[Estrada de Ferro Central do Brasil]].
Utilizador anónimo