Ayrton Senna: diferenças entre revisões

Senna atraiu a atenção de diversas equipes de Fórmula 1 como [[WilliamsF1|Williams]], [[McLaren]], [[Brabham]] e [[Toleman]]. Ao contrário do que se imagina, seu compatriota [[Nelson Piquet]] não se opôs à sua contratação pela Brabham. A patrocinadora da equipe, a [[Parmalat]], tinha mais interesse em ter um piloto italiano na equipe do que ter dois brasileiros, influenciando na decisão da equipe em contratar o piloto italiano [[Teo Fabi]] para a temporada. Senna, imaginando que Piquet tinha mais influência na equipe, ficou ressentido, declarando em uma entrevista que "Ele (Piquet) não ajudou e nem atrapalhou", dando a entender que sua ida à Brabham foi vetada pelo então bicampeão mundial. Assim, das três remanescentes, apenas a equipe Toleman ofereceu a ele um carro para disputar o campeonato do ano de 1984.<ref name="biografia2004" />

 

[[Imagem:Eröffnungsrennen 1984-05-12.jpg|thumb|Senna venceu a corrida de exibição feita para celebrar a inauguração do novo [[Nürburgring]] em 1984.]]

 

 

 

Em novembro de 1984, Ayrton sofreu com uma [[paralisia facial]], que a princípio pensaram ser um [[derrame]]. Na verdade era uma ''paralisia facial periférica'', resultado de uma [[mastoidite]], inflamação do nervo mastóide, responsável pelos comandos do cérebro à musculatura facial. No princípio, Senna tratou a doença com altas doses de [[cortisona]], porém, com medo de efeitos colaterais, experimentou um tratamento alternativo com o médico Haruo Nishimura. No entanto, o tratamento não surtiu efeito, tendo assim que voltar ao tratamento convencional. No entanto, o problema foi resolvido quando [[Nuno Cobra]], preparador físico, começou a tratar do piloto.<ref>{{Citar web|url=http://www.terra.com.br/istoegente/242/reportagens/gente_fora_da_serie_02.htm|título=Do kart às fórmulas européias|língua=|autor=Isto É Gente|obra=terra.com.br/istoegente|data=29/03/2004|acessodata=10/06/2017}}</ref>

Todavia, a liderança do campeonato não foi mantida por muito tempo já que Senna abandonou diversas outras corridas por problemas mecânicos. A caça ao primeiro título mundial acabou sendo uma luta entre Prost e sua McLaren-TAG e a dupla Piquet e Mansell da Williams-Honda. Na [[Grande Prêmio da Hungria de 1986 (Fórmula 1)|Hungria]], um circuito ainda mais travado (onde as ultrapassagens são mais difíceis), repetiu uma vez mais a estratégia, mas foi ultrapassado por Nelson Piquet. Ainda nesse ano, Senna se tornaria definitivamente um ídolo no Brasil ao conquistar sua segunda vitória na temporada no [[Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1986 (Fórmula 1)|GP dos Estados Unidos]], disputado em [[Detroit street circuit|Detroit]], e terminou o campeonato novamente na quarta colocação, com 55 pontos, oito ''poles'' e seis pódios.<ref name="biografia2004" />

 

 

O ano de {{AnosF1|1987}} veio com muitas promessas de dias melhores. A Lotus tinha um novo patrocinador, o [[Camel (cigarro)|Camel]], e o mesmo poder dos motores [[Honda]] das Williams depois que a [[Renault]] decidira se retirar do esporte. Depois de um começo lento, Senna ganhou duas corridas em seguida: o prestigioso GP de Mônaco (a primeira do recorde de seis vitórias no [[principado]]) e o [[Grande Prêmio do Leste dos Estados Unidos de 1987 (Fórmula 1)|GP dos Estados Unidos]] em [[Detroit street circuit|Detroit]], também pelo segundo ano seguido, e mais uma vez chegou à liderança do campeonato. Nesse momento, a [[Lotus 99T|Lotus 99T Honda]] parecia ser mais ou menos igual aos ótimos Williams-Honda, mais uma vez pilotados por Piquet e Mansell. Mas apesar da performance do 99T, que usava a tecnologia da suspensão ativa, as [[Williams FW11|Williams FW11B]] de Nelson Piquet e Nigel Mansell eram ainda carros a serem batidos. A diferença entre as duas equipes nunca foi tão evidente quanto no [[Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1987 (Fórmula 1)|GP da Grã-Bretanha]], em [[Circuito de Silverstone|Silverstone]], onde Mansell e Piquet voaram sobre as Lotus de Senna e seu parceiro [[Satoru Nakajima]]. Depois de rodar na pista devido a uma falha na [[embreagem]] a três voltas do final no [[Grande Prêmio do México de 1987 (Fórmula 1)|GP do México]], Senna ficou fora da luta pelo campeonato, deixando Piquet e Mansell brigando por ele nas últimas duas corridas.<ref name="biografia2004" />

[[Imagem:Viviane Senna 2011.jpg|thumb|esquerda|[[Viviane Senna]] preside o [[Instituto Ayrton Senna]].]]

A reforma do autódromo de Interlagos em 1990 teve uma mudança radical no traçado, foi proposta para seguir as regras de limites de distância de um circuito da FIA, e uma grande curva inclinada foi sugerida para ligar a reta dos boxes à curva do sol. Ayrton propôs um "S" que ligasse as duas retas, daí o nome de "S do Senna", pelo design do tricampeão, e não somente uma homenagem dada a ele. Com a morte de Ayrton Senna, novas normas de segurança foram implementadas para a F1. Novas barreiras, curvas redesenhadas, altas medidas de segurança e o próprio ''[[cockpit]]'' dos pilotos foram as mudanças feitas na F1, ligadas diretamente à sua morte.

 

Ayrton foi homenageado em selos em três oportunidades pelos [[Correios do Brasil]]; 1989, 1994 e 2000.<ref>{{citar web|título=Ayrton Senna do Brasil|publicado=Pan Colecionismo|obra=pancolecionismo.com|url=http://www.pancolecionismo.com/main.html?src=%2F183878%2F289484.html|acessodata=27-05-2018}}</ref>