Metropolitano de Lisboa: diferenças entre revisões

Em [[2000]] iniciou-se a exploração com composições de seis carruagens na {{MLx|A||Linha }} e na {{MLx|B||Linha }}, o que originou o afastamento das [[Carruagens ML7 do Metropolitano de Lisboa|ML7]], dado que só comportavam quatro carruagens atreladas. Depois de 40 anos ao serviço, as duas primeiras carruagens desta série viriam a ser preservadas e restauradas. A quebra de oferta que se seguiu foi complementada com a entrada em circulação de um novo lote, denominado [[Carruagens ML99 do Metropolitano de Lisboa|ML99]], composto por 20 unidades triplas, ou seja, por 60 carruagens, numeradas de M-601 a M-660. Face à série anterior, os novos comboios possuem baterias que asseguram a iluminação e ventilação no caso de a corrente falhar e uma melhor insonorização. Entretanto, uma vez que em [[2001]] se começaram a verificar avarias constantes nas [[Carruagens ML79 do Metropolitano de Lisboa|ML79]], foi encomendado um segundo lote das ML99, constituído agora por 18 unidades triplas, ou por 54 carruagens, tendo em vista o afastamento das ML79. Assim sendo, em [[2002]], com a recepção do segundo lote das ML99, numerado de M-661 a M-714, e com a saída de circulação de todas as ML79, o número de carruagens do '''ML''' ficou estabilizado nas 339: 57 [[Carruagens ML90 do Metropolitano de Lisboa|ML90]], 114 [[Carruagens ML95 do Metropolitano de Lisboa|ML95]], 54 [[Carruagens ML97 do Metropolitano de Lisboa|ML97]] e 114 ML99. Todavia, uma vez que, ainda nesse ano, uma ML99 galgou uma protecção no PMO II, a sua inutilização fez na verdade cair a disponibilidade do parque de material circulante para 338 carruagens.

 

 

Em [[27 de Março]] de [[2004]] foi inaugurado o troço {{MLx|CG}} – {{MLx|OD}}, o que permitiu ao '''ML''' ultrapassar, pela primeira vez, as fronteiras de [[Lisboa]]. No total, a rede foi aumentada em cinco quilómetros e acrescentaram-se-lhe cinco novas estações: {{MLx|QC}}, {{MLx|LU}}, {{MLx|AX}}, {{MLx|SR}} e {{MLx|OD}}.