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Estação Praça da Bandeira: diferenças entre revisões

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| plataformas = 1
 
| inauguração = {{DataExt|12|11|1907|idade|lang=br}}
| inauguração_atualed = {{DataExt|12|2|1942|idade|lang=br}}<ref name="DN1942">{{citar web|URL=http://memoria.bn.br/DocReader/093718_02/8824|título=Uma passagem subterrânea na estação de Lauro Muller|autor=|data=12 de fevereiro de 1942|publicado=Diário de Notícias, ano XII, edição 5291, página 7|acessodata=}}</ref>
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| movimento_pas = 1051000 <ref>{{citar web|URL=http://www.data.rio/datasets/movimento-anual-de-passageiros-embarcados-por-esta%C3%A7%C3%B5es-e-subsistemas-do-sistema-ferrovi%C3%A1rio-entre-1995-2018|título=Movimento anual de passageiros embarcados por estações e subsistemas do sistema ferroviário entre 1995-2018|autor=|data=2019|publicado=Data Rio-Instituto Pereira Passos|acessodata=1 de julho de 2019}}</ref>
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== História ==
[[Image:Estação Praça da Bandeira 2.jpg|thumb|left|250px|Estação Praça da Bandeira]]
A estação foi inaugurada em 12 de novembro de 1907, com o nome de [[Lauro Müller]], após a [[Estrada de Ferro Central do Brasil]] modificar o leito da linha entre as estações Pedro II e São Cristóvão."<ref>[http://www.estacoesferroviarias.com.br/efcb_rj_linha_centro/pcabandeira.htm Estação Praça da Bandeira]</ref><ref>{{citar web|URL=http://vfco.brazilia.jor.br/estacoes-ferroviarias/1960-sudeste-EFCB/Linha-do-Centro.shtml|título=EFCB - Estrada de Ferro Central do Brasil-Linha do Centro (Bitola de 1,60 m)|autor=Guia Geral das Estradas de Ferro|data=1960|publicado=Centro Oeste|acessodata=1 de julho de 2019}}</ref>
A estação foi inaugurada em 1907, com o nome de Lauro Müller, após a [[Estrada de Ferro Central do Brasil]] modificar o leito da linha entre as estações Pedro II e São Cristóvão. A revista ''[[Manchete (revista)|Manchete]]'' em 1957 contou assim a história da construção da estação: "(…) Com o tráfego aumentando dia a dia, principalmente depois do início dos serviços do Cais do Porto, e pela necessidade de evitar futuras complicações com as avenidas laterais do novo Canal do Mangue, aberto pela Comissão Construtora do Cais do Porto, o diretor Francisco de Paiva Ramos, pelo ofício 605 de 25 de maio de 1903, sugeriu a elevação da linha entre São Cristóvão e São Diogo, acabando com a travessia das passagens de níveis das ruas Praia Formosa, Figueira de Melo e São Cristóvão. Aprovada a idéia, o projeto foi executado pela Seção Técnica da Linha, sob a chefia do engenheiro Carlos Euler, auxiliado pelo seu colega Mário Martins Costa. Os trabalhos de elevação da linha, que incluíam a construção do viaduto metálico por onde ela atravessa o Mangue, perto da Leopoldina, tiveram início em 1905, sendo chefe da linha o engenheiro José de Andrade Pinto. Com a elevação, São Diogo perdeu a sua importância, e surgiu a estação de Lauro Muller, nome do ministro da Viação da época, que inaugurou a obra com [[Afonso Pena]], presidente da República."<ref>[http://www.estacoesferroviarias.com.br/efcb_rj_linha_centro/pcabandeira.htm Estação Praça da Bandeira]</ref>
 
Durante um temporal em dezembro de 1931, parte da cobertura das plataformas da estação foi arrancada, obrigando a Central a realizar reparos em suas edificações.<ref>{{citar web|URL=http://memoria.bn.br/DocReader/110523_03/11540|título=Caiu ontem à tarde um temporal pouco demorado, mas violento|autor=|data=22 de dezembro de 1931|publicado=O Jornal (RJ), ano XVI,edição 4028, página 8/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira|acessodata=1 de julho de 2019}}</ref> Com isso, as edificações da estação (incluindo a entrada e a transferência de passageiros entre plataformas) foram reformadas entre meados de 1934-1942. Até então feita em superfície,com passagem de nível de pedestres, passou a ser feita através de uma passagem sob os trilhos.<ref>{{citar web|URL=http://memoria.bn.br/DocReader/110523_03/19121|título=Fechamento da estação Mangueira|autor=|data=29 de maio de 1934|publicado=O Jornal (RJ), ano XVI,edição 4482, página 14/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira|acessodata=1 de julho de 2019}}</ref> Com as obras realizadas e entregues em 12 de fevereiro de 1942, o acesso à estação de Lauro Muller passou a ser realizado pela [[Praça da Bandeira (bairro do Rio de Janeiro)|Praça da Bandeira]].<ref>{{citar web|URL=http://memoria.bn.br/DocReader/110523_03/24425|título=O fechamento da estação de Lauro Muller|autor=|data=5 de junho de 1935|publicado=O Jornal (RJ), ano XVII,edição 4800, página 12/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira|acessodata=1 de julho de 2019}}</ref><ref name="DN1942"></ref>
Na década de 2000 a estação foi renomeada com o nome da praça onde está localizada.
 
Em 29 de julho de 1999 a estação foi reinaugurada após uma reforma geral, de R$ 200 mil, realizada pelo governo do estado do Rio de Janeiro.<ref>{{citar web|URL=http://memoria.bn.br/DocReader/364568_18/118574|título=Estação recuperada|autor=|data=30 de julho de 1999|publicado=Jornal do Commércio, ano CLXXII, edição 248, página A-15/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira|acessodata=1 de julho de 2019}}</ref> Na década de 2000 a estação foi renomeada com o nome da praça onde está localizada.
 
Da plataforma da estação é possível ver a antiga estação da Leopoldina. Curiosamente a entrada pela Avenida Radial Oeste é bem escondida. É necessário transitar por uma espécie de beco e virar à direita para chegar à bilheteria.
 
== Plataforma ==
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Plataforma 1B: Destina-se aos trens com destino a Central do Brasil
 
{{Referências}}
== Localização ==
Praça da Bandeira, sem número, Centro, Rio de Janeiro, RJ, 20.270-150
 
== Fonte ==
* Revista ''Manchete'' de 1957;
* Max Vasconcellos: ''Vias Brasileiras de Comunicação'', 1928;
 
{{Trem Urbano SuperVia}}
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