Volkswagen AP: diferenças entre revisões
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Foi o primeiro motor brasileiro a apresentar um sistema de [[injeção eletrônica]], em 1989, no Gol GTI.
Ao longo do tempo, este motor utilizou diversos sistemas de injeção eletrônica:
'''Bosch LE Jetronic''' multiponto analógica (AP 2.0 de 1989 a 1994);
Este motor também introduziu a injeção eletrônica na linha Ford com o Versailles 2.0i Ghia, lançado em junho de 1991. Em abril de 1992 este motor AP 2000i chegava também a station Royale, sempre na versão Ghia. Em 1993 o motor AP 2000i chegava ao Escort XR3.▼
No início, o sistema de injeção Bosch LE Jetronic apresentava falhas ao passar perto de torres de televisões e rádios devido a falta de blindagem do módulo de ignição eletrônica EZK, falha corrigida logo no início da produção. A injeção eletrônica trazia um marco ao nosso país pois os antigos carburadores bastante confiáveis, mas que tinham um nível de consumo alto, foram trocados pela injeção, e com isso esse nível foi baixado para até cerca de 20% e passava um pouco mais de confiabilidade ao motorista que frequentemente afogava o carro pela manhã para poder ligá-lo. Na injeção, o simples toque da chave já ligava o motor e assim, podia-se sair sem aquece-lo previamente.
Mas como nem tudo são flores, a injeção eletrônica requer equipamentos apropriados e uma mão de obra especializada, o que eleva a sua mão de obra a pelo menos 4 vezes mais cara frente a manutenção do carburador.
'''FIC ECC-IV''' digital monoponto (AP 1.6 e AP 1.8 de 1995 a 1996), FIC ECC-IV digital multiponto (AP 2.0 de 1995 a 1996). Esta injeção existiu durante o joint-venture Autolatina.
'''Magneti Marelli''' 1AVB/1AVP multiponto sequencial (1997 em diante, para todas as cilindradas).
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== 16 Válvulas ==
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Em 2003, a Volkswagen do Brasil colocou no mercado o ''Gol "Total Flex"'', o primeiro veículo brasileiro que permitiu a utilização de [[álcool hidratado]] (E100), gasolina (E22) ou qualquer mistura entre os dois. Inaugurou um novo conceito de motorização que permite ao consumidor a escolha do combustível de acordo com sua necessidade: desempenho, autonomia ou economia.
Esses motores ganharam potência e torque e em 2008 foram levemente reformulados, ganhando mais potência: de 97cv para 99 cv (gasolina) e de 99cv para 101 cv (Etanol). A partir de 2008, o motor AP - na linha Gol -, deixou de ser a única opção, pois, com o lançamento da linha G-V, o motor VHT se tornou a opção mais moderna e dinâmica frente a este modelo, por incorporar a posição
Vale lembrar, que por alguns meses, a Volkswagen fabricou em conjunto o Gol G-IV e G-V em suas versões mais completas (AP 1600 e AP 1800 para o G-IV, junto do G-V em motorização única, VHT 1.6). Isso perdurou até 2009, quando o motor AP para o Gol, deixou de ser oferecido.
No entanto, a Parati continuou a ser equipada com tais propulsores (geralmente destinada a frotistas - incorporando, até, itens raríssimos como [[air bag]] duplo que também estava na lista de opcionais da linha gol 1.6 em 2008), quando deixou de oferecer o AP 1800 em seus últimos momentos.
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