Rede Mineira de Viação: diferenças entre revisões
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'''Rede Mineira de Viação''' ([[1931]]-[[1965]]) foi uma [[ferrovia]] do [[Brasil]].
Já em [[1906]] Lauro Muller, então Ministro de Viação e Obras Públicas do governo [[Rodrigues Alves]], assinou, no dia 30 de outubro, o decreto nº. 6.201 que dava bases para a constituição de uma rede de viação férrea sul-oeste de Minas, que propunha o arrendamento das ferrovias do sul do estado mais a [[Estrada de Ferro Oeste de Minas]]. O decreto não surtiu efeito da maneira como foi proposto. Porém, em 1910, era criada a Companhia de Estradas de Ferro Federais Brasileiras - [[Rede Sul Mineira|Rede de Viação Sul Mineira]], que arrendava, à [[Viação Férrea Sapucaí]], as Estrada de Ferro Minas e Rio (''[[The Minas and Rio Railway Company]]'') e a [[Estrada de Ferro Muzambinho]], tornando-as uma malha única (a Minas e Rio já pertencia à União Federal na ocasião).<ref>{{citar livro|título=A Estrada de Ferro Sul de Minas 1884-1934|ultimo=LIMA|primeiro=Vasco de Castro|editora=Copas|ano=1934|local=São Paulo|páginas=18-19|acessodata=22-11-2019}}</ref> Arrendada à Companhia Viação Férrea Sapucaí, uma empresa de caráter privado, em 1910, em 1922 a Rede Sul Mineira foi arrendada pela União ao [[Estado de Minas Gerais]]<ref>{{citar livro|título=A Estrada de Ferro Sul de Minas 1884-1934|ultimo=LIMA|primeiro=Vasco de Castro|editora=Copas|ano=1934|local=São Paulo|páginas=18-19|acessodata=22-11-2019}}</ref>.
== Ferrovias formadoras ==
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== Criação da RMV ==
[[
A [[Estrada de Ferro Oeste de Minas]] era administrada pela [[União (Brasil)|União]] desde 1902 e foi arrendada ao Estado de Minas Gerais no dia 19 de janeiro de 1931,
::“''foi, pelo Governo Federal, lavrado o contrato com o Governo de [[Minas Gerais]], para o arrendamento da [[Estrada de Ferro Oeste de Minas]]. Por esse contrato, ficou resolvido que a Oeste seria, como está sendo, explorada técnica e financeiramente em comum com a [[Estrada de Ferro Paracatu]] e a Rede de Viação Sul Mineira, sob a denominação de Rede Mineira de Viação''”.
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''Considerando essas anomalias, confeccionamos um projeto de Regulamento que, submetido à elevada apreciação de V. Excia., foi aprovado pelo Decreto-lei n.° 132, de 23 de setembro de 1938, e entrou em vigor imediatamente."<ref>{{citar livro|título=Relatório de 1938 da Rede Mineira de Viação|ultimo=PIMENTA|primeiro=Demerval José|editora=Governo do Estado de Minas Gerais|ano=1938|local=Belo Horizonte|páginas=35-36|acessodata=22 de novembro de 2019}}</ref>''</blockquote>
▲[[Ficheiro:LIMA Vasco de Castro - A Estrada de Ferro Sul de Minas 1934 - parte 1-27.jpg|miniaturadaimagem|Locomotiva tipo "Consolidation" (classe white 2-8-0) da Rede Mineira de Viação - Estrada de Ferro Sul de Minas (RMV-Oeste). Foto de Numa Viallet. 1934.]]
Nessa época, as ferrovias da [[América do Norte]] e as principais do [[Brasil]], onde o maior exemplo era a [[Estrada de Ferro Central do Brasil|Central do Brasil]], estavam trocando as locomotivas a vapor pelas diesel-elétricas. Um esforço de modernização da frota que demonstra a importância desse meio de transporte nessas localidades e, mais do que isso, o investimento executado nessas ferrovias maiores de domínio federal como a Central do Brasil e a Santos-Jundiaí. Enquanto isso, as estradas arrendadas aos estados sofriam uma degradação enorme em comparação às que continuavam sob o domínio federal. Dois exemplos são a [[Estrada de Ferro Goiás]] e a RMV, cada uma arrendada ao seu respectivo estado. Enquanto a [[Estrada de Ferro Central do Brasil|Central]] ia se desfazendo das [[locomotiva]]s a vapor substituindo-as pelas diesel-elétricas, as duas citadas se manteriam com as suas “marias-fumaça”.
[[Ficheiro:Esquemas locomotivas Oeste de Minas-RMV-RFFSA - Jonas Martins.jpg|miniaturadaimagem|Mudanças no esquema de pintura de acordo com o período administrativo. Ao centro, as duas fases da Rede Mineira de Viação, com a clara renumeração devido à unificação pelo decreto 132
=== Incorporadas ===
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::“''A questão do transporte, na perspectiva juscelinista, estava praticamente limitada à construção de rodovias. A base do transporte do Estado, até então, era realizada pela Rede Mineira de Viação (RMV), que, apesar dos 3.900km de extensão e dos 3,5 milhões de passageiros transportados em 1952, era altamente deficitária. O governo estadual não tinha interesse em mantê-la, apesar de algumas iniciativas para a modernização da ferrovia. JK, antes mesmo de tomar posse no governo, fechara, em acordo com [[Getúlio Vargas]], a devolução da RMV à União, o que foi concretizado em agosto de 1953''”.
Depois de passados cinco anos da devolução à União, da RMV, é criada a [[Rede Ferroviária Federal]] S. A., já no governo federal do mesmo
== Linhas e
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|align="center"|[[Linha Tronco (Rede Mineira de Viação)|Linha
|align="center"|[[Angra dos Reis]] (RJ)
|align="center"|[[Goiandira]] (GO)
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*[[Estrada de Ferro Oeste de Minas]]
*[[Estrada de Ferro Paracatu]]
Linha 94:
*[[Rede Sul Mineira]]
*[[Rede Ferroviária Federal]]
{{Referências}}
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