Estação Varginha: diferenças entre revisões

A antiga estação Varginha de 1992 foi construída pela [[Ferrovia Paulista S/A|FEPASA]] em meio aà ferrovia que já havia sido construída décadas antes pela [[Estrada de Ferro Sorocabana]]. Ela funcionou como a estação terminal de uma antiga extensão operacional, que partia da atual [[Estação Jurubatuba]], ondea qual na época também erarepresentava o fim da via mista, duplicada em [[bitola larga]] onde os [[TUE Francorail/Cobrasma-Série 5000 (CPTM)|TUEs da Série 5000]] operavam em unidades de 6 (seis) carros. A partir dadessa Estação Jurubatubaestação, os passageiros tinham que desembarcar do trem que operava no trocotronco principal da [[Linha Sul da Fepasa|Linha Sul]] e embarcar, em outra plataforma onde os [[TUE Kawasaki/Toshiba - Série 4800|TUEs da Série 4800]] paravam para poderem seguir viagem. Um sistema semelhante ao utilizado hoje na extensão operacional da [[Linha_8_da_CPTM#Extens%C3%A3o_operacional|Linha 8 - Diamante]], mas com o diferencial de que as vias do [[Ramal de Jurubatuba]] só eram duplicadas onde haviam as estações, no trecho restante os trens operavam em via singela, o que obrigava um trem estacionado na plataforma esperar o outro passar pela estação para poder prosseguir viagem.

Devido ao fato desse sistema originalmente ter sido implantado como provisório pela companhia, a maioria das estações no ramal foram construídas principalmente de madeira e o acesso aos trens era gratuito. Os passageiros só pagavam passagem a partir da [[Estação Jurubatuba]], caso desejassem prosseguir viagem no tronco principal. ComoExatamente essepor sistemaessa foicaracterística idealizado como provisóriotemporária, a [[Ferrovia Paulista S/A|FEPASA]] decidiu aproveitar a infraestrutura dos trilhos dos trens de carga, que na época também circulavam no ramal com destino a [[Santos]] operando em [[bitola métrica]]. Porém, devido a limitações no orçamento da empresa e prioridades em outros projetos da companhia na época, o sistema provisório acabou se tornando o definitivo, sendo posteriormente preservado pela [[Companhia Paulista de Trens Metropolitanos|CPTM]] até o final de [[2001]], quando foi desativado definitivamente em conjuntojunto aodo serviço de trens de carga.

A antiga Estação Varginha, também era ultimaúltima estação da [[Linha Sul da Fepasa]] que havia sido eletrificada. A partir dela, [[Locomotiva a diesel|locomotivas a diesel]] semelhantes ao [[Expresso Turístico]], partiam em horários específicos da [[Estação Júlio Prestes]], no [[Centro de São Paulo]], rumo aà [[Estação Evangelista de Souza]] no extremo sul da cidade, durante os dias úteis. Aos finais de semana, um trem trafegava até a [[Estação Ana Costa]], na época Santos-EFS, como um serviço turístico, utilizando parte da ferrovia [[Linha Mairinque-Santos (Sorocabana)|Mairinque - Santos]] até a altura da antiga [[Estação Samaritá]] e outra parte da ferrovia que atualmente pertence aà faixa de domínio do [[VLT da Baixada Santista]].

Originalmente, dois consórcios foram assinadoscontratados na licitação de expansão da linha com um prazo estimado de 18 (dezoito) meses para execução dos serviços, num valor estimado de R$ 350.000.000,00 (trezentos e cinquenta milhões de reais). MasPorém, devido a complicações no financiamento das obras, as mesmas sóelas foram iniciadas em [[2013]] mas forame paralisadas três anos depois, no final de [[2016]]. devidoIsto aose fatodeu daporque a licitação ter sidofoi realizada apenas com a verba estadual, jáinsuficiente quepara asa obrasconcretização tambémdos deveriamtrabalhos. terEm recebido recursos da Uniãoconsequência, fazendo com que o Governo Estadual rescindisseviu-se obrigado a rescindir o contratoacordo com os consórcios que tocavamforam acontratados para as obras da extensão.

Enquanto as obras se encontravamestavam suspensas, moradores da região lindeirapróxima aà estação reclamavam pordo contaabandono do matagal que se formou no terreno cercado pela [[Companhia Paulista de Trens Metropolitanos|CPTM]], que secomeçara encontravaa semser invadido por utilidadeplantas.

No dia [[17 de abril]] de 2018, o governador [[Márcio França]] autorizou o reinicioreinício das obras de extensão da Linha 9 - Esmeralda até [[Varginha]], incluindo a construção de 4 (quatro) pontes rodoviárias acima da via ferrêaférrea para permitir a transposição dos veículos e a readequação do viário na região, além da reimplantação do sistema de alimentação elétrica dos trens, somando um investimento total de R$ 25.000.000,00 (vinte e cinco milhões de reais) que foram liberados do [[Ministério das Cidades]],. todaviaTodavia, as obras só recomeçaram em [[14 de agosto]], devido aos estudos técnicos e planejamento necessários para a implantação doe canteiroreadequação dedo obrascanteiro, além da documentação dos trabalhos realizados e outros processos burocráticos.

O retorno das obras nos prédios das duas estações, só deverá acontecer após a assinatura da complementação das obras civis nos lotes 1 (um) e 2 (dois), sendo esse ultimoúltimo dependente de repasses de recursos do [[Governo Federal]], por meio de Programa de Aceleração de Crescimento ([[Programa de Aceleração do Crescimento|PAC]]). A assinatura do último contrato aconteceu no dia 26 de abril de 2019, ondecom oum novo custo previsto é de R$ 87 milhões, em um contrato de 30 meses – sendo 18 para as obras e 12 para a operação assistida. A entrega está prevista para o segundo semestre de 2021.