Turbinia: diferenças entre revisões

O '''''Turbinia''''' foi o primeiro [[barco a vapor]] que usava uma [[turbina a vapor]] como motor. Construído como um barco experimental em 1894, e facilmente o barco mais rápido do mundo naquela época, o ''Turbinia'' foi apresentado de forma dramática no [[Spithead Navy Review]] em 1897 e se tornou o padrão para a próxima geração de barcos a vapor, a maioria deeles movidos a turbinas. Atualmente o barco está no [[Discovery Museum]] em Newcastle upon Tyne, North[[Nordeste Eastda EnglandInglaterra]], enquanto o motor original está no Science Museum em Londres.

[[Charles Algernon Parsons]] inventou a turbina à vapor moderna em 1884 e, tendo percebido seu potencial para movimentar navios, criou a Parsons Marine Steam Turbine Company com cinco sócios em 1893. Para desenvolver a mesma ele contava com o barco experimental Turbinia, construído com um projeto leve de aço pela firma Brown and Hood, de Wallsend on Tyne,<ref>https://collections.rmg.co.uk/collections/objects/67214.html</ref> no Nordeste da Inglaterra.

O [[Almirantado Britânico|Almirantado]] foi mantido informado do desenvolvimento, e o ''Turbinia'' foi lançado em 2 de agosto de 1894.<ref>{{cite web|url=http://www.100objectsne.co.uk/objects/view/26|title=A History of the North East in 100 objects|access-date=12 June 2013|archive-url=https://web.archive.org/web/20130617221355/http://www.100objectsne.co.uk/objects/view/26|archive-date=17 June 2013|url-status=live|df=dmy-all}}</ref> Apesar do sucesso do motor de turbina, tentativas iniciais feitas com uma hélice foram desapontadoras.<ref>http://collection.sciencemuseum.org.uk/people/cp137567/turbinia</ref> Depois de descobrir o problema da [[cavitação]] e construir o primeiro [[túnel de cavitação]], a pesquisa de Parson levou ao uso de três turbinas de fluxo axial, conectadas a três eixos, cada um deles movimentando três hélices, num total de nove hélices.<ref>{{cite web|title=Turbinia|url=http://files.asme.org/ASMEORG/Communities/History/Landmarks/5652.pdf|work=(ASME-sponsored booklet to mark the designation of Turbinia as an international engineering landmark)|publisher=Tyne And Wear County Council Museums|accessdate=13 April 2011|author=Adrian Osler|archiveurl=https://www.webcitation.org/5xujimKGb?url=http://files.asme.org/ASMEORG/Communities/History/Landmarks/5652.pdf|archivedate=13 April 2011|date=October 1981|url-status=dead|df=dmy-all}}</ref> Nos testes seguintes o barco atingiu uma velocidade máxima de 34 nós (63 km/h ou 39 mph), de forma que "os passageiros à bordo seriam convencidos além de qualquer dúvida que o Turbinia era o cão de corridas vencedor do Mar do Norte".

As turbinas eram controladas diretamente, já que as turbinas com engrenagens não foram introduzidas até 1910. Mesmo após a introdução das turbinas com engrenagens, a eficiência da maior turbina de vapor axial ainda estava abaixo de 12%. O Turbinia era até menos eficiente, com sua turbina direta movendo a uma velocidade máxima de apenas 30 metros por segundo. Apesar disso, ainda assim foi uma melhora dramática em relação aos seus predecessores.<ref>{{Cite book|title=The Design of High-Efficiency Turbomachinery and Gas Turbines|last1=Wilson|first1=David Gordon|isbn=978-0-262-23114-5|page=14|publisher=MIT Press|year=1984}}</ref>