Ken Miles: diferenças entre revisões
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'''Kenneth Henry Miles''', mais conhecido como '''Ken Miles''' ([[Sutton Coldfield]], [[1 de novembro]] de [[1918]] — [[Riverside (Califórnia)|Riverside]], [[17 de agosto]] de [[1966]]), foi um
== Carreira ==
Miles acabaria morrendo ainda naquele ano de 1966 enquanto testava a versão do Ford GT20 para a corrida do ano seguinte, o Ford GT40 Mk IV.<ref>{{citar web |url=https://www.espn.com.br/f1/artigo/_/id/6311413/ford-x-ferrari-e-a-historia-nao-contada-de-ken-miles |title='Ford x Ferrari' e a história não contada de Ken Miles |autor=|data= |obra= |publicado=ESPN |acessodata=2 de fevereiro de 2020 |citacao=}}</ref> Após o funeral de Miles, Shelby chegaria a declarar sobre Miles: "Nós não temos ninguém para assumir o lugar dele. Ninguém. Ele era nossa referência, nosso guia. Era a espinha dorsal do projeto. Nunca mais haverá outro Ken Miles". Apesar disso, a Ford ainda obteria a vitória em Le Mans nos três anos seguintes, sendo as últimas de um carro estadunidense.<ref name = LGU/>▼
Nascido na região industrial de [[Birmingham]], em [[Sutton Coldfield]], Miles esteve presente em todos os anos da [[Segunda Guerra Mundial]], entre 1939 e 1945, atuando pelo [[Exército Britânico]], chegando ao posto de [[Sargento]] em 1942. Durante os anos de guerra, Miles trabalhou na manutenção da frota de tanques e também participou de missões de reconhecimento e resgate, estando presente nos [[desembarques da Normandia]], popularmente conhecidos como 'Dia D'. Antes disso, Miles estava trabalhando na empresa [[Wolseley Motor]], tendo começado a trabalhar nesta como aprendiz aos 15 anos após abandonar a escola e uma tentativa de fuga falha para os [[Estados Unidos]]. Após deixar o exército, começou a se envolver em corridas de carro, que estava se popularizando novamente — antes da guerra, Miles costumava correr com motos —, o que acabou culminando em sua mudança para os Estados Unidos em 1952, se estabelecendo na parte sul da [[Califórnia]], em Holywood Hills.<ref name = LGU/>
[[Ficheiro:Dolphin Mk 2 with ken MIles.tif|220px|thumb|Miles sentado em um Dolphin Mk 2. em 1962.]]
Nos Estados Unidos, passou a trabalhar como gerente de serviços da empresa britânica MG Cars, e continuou seu envolvimento nas corridas de carros, principalmente as com os [[MG T]], que estavam vivendo o auge de sua popularidade, e eram oriundos do [[Reino Unido]], onde surgiu o interesse dos estadunidenses pelo carro, que o conheceram durante os anos de conflito na Europa. Desenvolvendo seus próprios carros, ganhou já em 1953 sua primeira corrida, em [[Pebble Beach]], com uma versão modificada do MG TD, que ficou popularmente conhecido como R1. O R1 era um carro confiável e durável, lhe dando 16 vitórias nos três anos seguintes, o que acabou logo rendendo a Miles a fama de melhor piloto de carros 1500 cm³ do oeste do país e o apelido de "[[Stirling Moss]] da Costa Oeste", em alusão ao famoso piloto britânico.<ref>{{citar web |url=https://drivetribe.com/p/ken-miles-the-true-story-of-the-X9rZfkWGTqyLEZtCcKOSbA?iid=FK3nhAEhTLeO_FBIS79Usg |title=Ken Miles: The True Story Of The Brummie Who Took On Ferrari |autor=|data= |obra= |publicado=Flat Out|acessodata=3 de fevereiro de 2020 |citacao=}}</ref> Nessa época, Miles também abriu uma oficina de carros de competições, embora esta não tenha obtido muito sucesso, fechando no início dos anos 1960.<ref name = LGU/>
Na época que fechava sua empresa, [[Carroll Shelby]], que, impressionado com sua qualidade como piloto e sua exímia capacidade para o desenvolvimento dos carros, o contratou como engenheiro-chefe e piloto de corridas e testes para sua empresa recém-criada, a [[Shelby|Shelby American]], com Miles se tornando um figura chave da empresa no início dos anos 1960, e também ganhando diversas corridas com o [[AC Cobra]], com destaque para USRRC, competições destinada a carros esporte.<ref name = LGU/> Sobre isso, Miles chegaria a comentar: "Eu sou um mecânico. Tem sido a minha vocação a minha vida toda. Pilotar é um ''hobby'', é relaxante para mim, como golf para os outros. Eu gostaria de pilotar um [[Fórmula 1]], não para vencer, apenas para ver como é. Eu penso que seria muito divertido!".<ref>Baime (2010), p. 210.</ref>
Durante seu período na Shelby, no início dos anos 1960, a Shelby e Miles se envolveram no desenvolvimento de um carro para a corrida de resistência francesa [[24 Horas de Le Mans]], a pedido da empresa [[Ford Motor Company|Ford]]. A Ford visava vencer a competição francesa, na época dominada pela [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], tendo a empresa estadunidense tentado comprar a italiana, com [[Enzo Ferrari]] recusando a proposta após a direção da Ford querer influenciar na equipe de corrida, principalmente em competições que a Ford estivesse participando, e também impedir que a Ferrari corresse nos Estados Unidos. O projeto de desenvolvimento do carro começou antes do envolvimento de Shelby e Miles, em parceria com a fabricante britânica [[Lola Cars|Lola]], com o carro desenvolvido, o Lola Mk6, chegando a correr na edição de 1964 da corrida francesa. Quando a empresa de Shelby assumiu o projeto, este trabalhou a partir do Lola Mk6, mesmo que este tivesse falhado na corrida.<ref name = LGU03/>
[[Ficheiro:Ford GT40 (rear).jpg|250px|thumb|left|O Ford GT Mk II.]]
Ao longo do desenvolvido do GT40, Miles participou de várias competições durante o processo de desenvolvimento, abandonando a edição de 1965 das 24 de Horas de Le Mans, onde correu em parceria com [[Bruce McLaren]], após problemas na caixa de marchas e vencendo as [[24 Horas de Daytona]] e as [[12 Horas de Sebring]] com Lloyd Ruby em 1966 — em Sebring, Miles terminou em primeiro em sua categoria e segundo na classificação geral em 1965 com o Ford GT, correndo com McLaren. Antes disso, já havia terminando em segundo em sua categoria em 1957, terceiro em 1959, e em primeiro em 1963, este ano correndo com um AC Cobra e utilizando um motor Ford —. Durante o desenvolvimento do GT40, a Shelby e Miles foram um dos pioneiros no uso de computadores para obtenção de dados do veículo durante os testes e as corridas. A consagração para a Ford ocorreu em [[24 Horas de Le Mans de 1966|1966]], quando a empresa venceu a corrida de Le Mans, com três carros alinhando na linha de chegada, e quebrando a hegemonia dos carros da [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], que naquela edição teve sérios problemas mecânicos a abandonos.<ref name = LGU>{{citar web |url=https://www.flatout.com.br/ford-vs-ferrari-o-indomavel-ken-miles-e-sua-vida-dedicada-a-missao-impossivel/ |title=Ford vs. Ferrari: o indomável Ken Miles e sua vida dedicada ao "impossível" |autor=|data= |obra= |publicado=Flat Out|acessodata=2 de fevereiro de 2020 |citacao=}}</ref>
Apesar da vitória do GT40, embora liderasse a corrida naquele ano, a direção da Ford requisitou que Miles reduzisse a velocidade para ser alcançado pelos outros dois GT40, o que acabou resultando em Miles terminando em segundo por um critério técnico, atrás de [[Bruce McLaren]] e [[Chris Amon]] — como o carro de McLaren e Amon, que também corriam pela equipe da Shelby American, estava cinco posições atrás do de Miles e [[Denny Hulme]], seu companheiro, no momento da largada, os oficiais da prova consideraram que o carro da dupla neozelandesa disputou um percurso maior por conta dos 20 metros em relação a posição dos carros no ''grid'' de largada —. A direção executiva da Ford tinha como intenção que os carros da Ford — os dois da Shelby e de uma outra equipe correndo com um Ford GT40 Mk.II, a Holman & Moody — cruzassem a linha de chegada alinhados, com um 1-2-3.<ref name = LGU02/> Embora a chegada tenha se tornado icônica, o segundo lugar também impossibilitou Miles de terminar como o primeiro piloto a vencer as 24 Horas de Daytona, as 12 Horas de Sebring e a corrida francesa no mesmo ano, com a decisão sendo altamente contestado pelo britânico, feito que não chegou a ser alcançado por nenhum piloto mesmo depois de mais de 50 anos.<ref name = LGU03>{{citar web |url=http://projetomotor.com.br/ford-vs-ferrari-o-que-achamos-legal-e-nao-tao-legal-assim/ |title=“Ford vs Ferrari”: o que achamos legal e não tão legal assim |autor=|data= |obra= |publicado=Projeto Motor|acessodata=2 de fevereiro de 2020 |citacao=}}</ref><ref name = LGU02/>
▲Miles acabaria morrendo ainda naquele ano de 1966 enquanto testava a versão do Ford GT20 para a corrida do ano seguinte, o Ford
== Bibliografia ==
* {{citation
|last=Baime
|first=A. J.
|title= Go Like Hell
|year=2010
|publisher=Houghton Mifflin Harcourt
|isbn=9780547416564
}}
{{referências}}
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