Bereznyak-Isayev BI-1: diferenças entre revisões

O modelo testado em 21 de março estava com uma carga completa de munição. A maioria dos modelos de BI não continha um par real de canhões antiaéreos e alguns relatos afirmam que BI-4 foi utilizado para os testes de munições ao vivo. As armas nunca foram disparados em qualquer voo. O modelo BI-4 teria sido utilizado como molde para a produção em massa de 30 a 50 aeronaves modelo BI-VS pela fábrica de Andrey Moskalev. Moskalev carregou as armas ShVAK com uma carga de apenas 10 tiros. Em 27 de março, durante um voo de teste de baixa altitude, Backchivandzhi empurrou a velocidade do avião. Após 78 segundos, o avião entrou em um mergulho de 45 graus e se chocou contra o chão, matando o piloto. O acidente pôr fim a testes de voo, e uma longa investigação começou. Eventualmente, depois de testes em túnel de vento, foi determinado que o BI-1 perdeu o controle devido aos efeitos da velocidade transônica. Estimativas de Backchivandzhi relatou que o modelo alcançara entre 800 e 990 km/h, mas os instrumentos de gravação foram muito danificadas pelo acidente para uma medição confiável. 27 março é considerado um dia negro na história da aviação soviética, sendo também a data em que Yuri Gagarin morreu em um acidente de avião a jato. Em 1973, Backchivadzhi recebeu postumamente o título de Herói da União Soviética.

{{Referências}}

* Dushkin, Leonid S., "Experimental Research and Design Planning in the Field of Liquid-Propellant Rocket Engines", ''Essays on the History of Rocketry and Astronautics'', NASA, 1977.

* Isaev, A.M., ''Pervye Shagi k Kosmicheskii Dvigatelyam (First Steps of Space Engines)'', Mashinostroenie, 1978.