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Frota H do Metrô de São Paulo: diferenças entre revisões

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Linha 1:
{{Info/Trem
| nome = Frota H <ref name=CafNet>http://www.caf.net/en/productos-servicios/proyectos/proyecto-detalle.php?p=23</ref> <ref>http://www.metro.sp.gov.br/pdf/tecnologia/trens-frota/frota-H.pdf</ref>
| nome = TUE CAF Frota H
| apelido =
| imagem = Caf359byhorus.JPG
Linha 16:
| ano_desmanche =
| no_construção =
| no_construídos = 17 trens / 102 carros <ref name=CafNet>http://www.caf.net/en/productos-servicios/proyectos/proyecto-detalle.php?p=23</ref>
| no_serviço = 16
| no_desmanche = 0
| no_preservados =
| formação = 6 carros <ref name=CafNet></ref>
| capacidade = 20462.046 passageiros (condição 8 pass/m²)<ref name=CafNet></ref>
| operador = [[Metrô de São Paulo]]
| depósitos = Pátio Itaquera e Pátio Belém
| linhas = Atual:<br>[[Ficheiro:L03 C.png|16px]] [[Linha 3 do Metrô de São Paulo|Vermelha]]<br>Anterior:<br>[[Ficheiro:L01 C.jpg|16px]] [[Linha 1 do Metrô de São Paulo|Azul]]
| corpo = [[aço inoxidável]]
| comprimento = 132,55 m<ref name=CafNet></ref>
| comprimento_veículo =
| largura = 3,10 m
Linha 44:
| eletricidade = 750 Vcc
| captação_energia = Terceiro trilho
| classificação_uic = BoBo + BoBo + BoBo + BoBo + BoBo + BoBo<ref name=CafNet></ref>
| classificação_aar =
| truque = "H" rígido
| freios = regenerativoRegenerativo/reostático, pneumático(atrito)
| segurança = Interface de comunicação de áudio com operador / Botões de abertura de portas / Extintores de incêndio abaixo dos bancos / Travamento automático das folhas de portas
| acoplamento = Engate tipo N2 (carro A)
Linha 53:
}}
 
A '''Frota H do [[Metrô de São Paulo]]''' é uma série de [[TUETrem-unidade elétrico|TUESTUEs]] fabricados entre 2008 e 2010 pela [[CAF]], sendo os dois primeiros trens fabricados na Espanha e os 15 demais fabricados em [[Hortolândia]].
 
== História ==
Linha 59:
===Projeto e construção===
 
Com a modernização das linhas [[Linha 1 do Metrô de São Paulo|1]] e [[Linha 3 do Metrô de São Paulo|3]] do Metrô, a [[Companhia do Metropolitano de São Paulo|Companhia do Metropolitano]] realizou um estudo, no ondequal foi constatada a necessidade de aquisição de 17 novas composições de 6 carros. Assim, em 16 de agosto de 2007, foi realizada a concorrência internacional nº 41257212. As empresas [[Alstom]] e CAF apresentaram propostas, tendo a empresa espanhola [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles]] (CAF) sido a vencedora, no valor de R$410.024.445,00.<ref>{{citar web|URL=https://www.imprensaoficial.com.br/DO/BuscaDO2001Documento_11_4.aspx?link=%2f2008%2fempresarial%2fagosto%2f12%2fpag_0038_134OGTB787GQPeCHTFBR03URTBN.pdf&pagina=38&data=12/08/2008&caderno=Empresarial&paginaordenacao=100038|título=Processo 4125721201|autor=Companhia do Metropolitano de São Paulo|data=12 de agosto de 2008|publicado=Diário Oficial do estado de São Paulo - Caderno Empresarial, página 38, 2ª Coluna|acessodata=19 de abril de 2019}}</ref>
410.024.445,00. <ref>{{citar web|URL=https://www.imprensaoficial.com.br/DO/BuscaDO2001Documento_11_4.aspx?link=%2f2008%2fempresarial%2fagosto%2f12%2fpag_0038_134OGTB787GQPeCHTFBR03URTBN.pdf&pagina=38&data=12/08/2008&caderno=Empresarial&paginaordenacao=100038|título=Processo 4125721201|autor=Companhia do Metropolitano de São Paulo|data=12 de agosto de 2008|publicado=Diário Oficial do estado de São Paulo - Caderno Empresarial, página 38, 2ª Coluna|acessodata=19 de abril de 2019}}</ref>
 
Devido a uma exigência do estado de São Paulo <ref>{{citar web|URL=https://www.al.sp.gov.br/repositorio/legislacao/decreto/2009/decreto-54715-27.08.2009.html|título=DECRETO Nº 54.715- Institui o Programa de Incentivo à Expansão e Modernização do Transporte Ferroviário no Estado de São Paulo|autor=|data=27 de agosto de 2009|publicado=Governo do estado de São Paulo|acessodata=18 de abril de 2019}}</ref>, a empresa CAF teve de abrir uma fábrica no Brasil, localizada em Hortolândia <ref>{{citar web|URL=https://economia.ig.com.br/industria-do-trem-renasce-em-hortolandia/n1597382443114.html|título=Indústria do trem renasce em Hortolândia|autor=Dubes Sônego|data=29 de novembro de 2011|publicado=iG/Brasil Econômico|acessodata=18 de abril de 2019}}</ref>, para fabricar 15 das 17 composições do Metrô de São Paulo e 38 das 40 composições adquiridas para a [[Companhia Paulista de Trens Metropolitanos|CPTM]] na mesma época. O projeto dos 17 trens, eassim oscomo doisa primeirosconstrução trensdas duas primeiras composições, foram construídosfeitos na fábrica da CAF em [[Zaragoza]], Espanha, ecom trazidasos trens sendo trazidos de navio para o [[porto de Santos]] em dezembro de 2009. <ref>{{citar web|URL=http://www.saopaulo.sp.gov.br/spnoticias/ultimas-noticias/primeiro-trem-novo-da-linha-3-vermelha-embarca-para-o-brasil/|título=Primeiro trem novo da Linha 3-Vermelha embarca para o Brasil
|autor=|data=9 de dezembro de 2009|publicado=Portal do Governo do estado de São Paulo|acessodata=18 de abril de 2019}}</ref>
 
=== Operação ===
 
O primeiro trem entrou em operação em 28 de março de 2010. Até o fim de 2011, todos os 17 trens foram entregues. Durante os primeiros meses de operação, os trens sofreram com defeitos de fabricação nos [[Truque ferroviário|truques]] e no piso, demandando retrabalhos por parte da CAF.{{Carece de fontes|data=maio de 2021}}
 
Em 2020, os 17 trens encontravam-se em processo de instalação dos equipamentos do CBTC, sistema de sinalização que estava em implantação nesse mesmo momento nas linhas 1 e 3, sendo testados na linha 2, que já tinha o sistema em operação.<ref>{{Citar web |ultimo=Lobo |primeiro=Renato |url=https://viatrolebus.com.br/2020/09/trens-da-frota-h-sao-vistos-em-patio-e-estacionamento-na-linha-2-verde-do-metro/ |titulo=Trens da frota H são vistos em pátio e estacionamento na Linha 2-Verde do Metrô |data=2020-09-08 |acessodata=2021-05-28 |website=Via Trolebus |lingua=pt-BR}}</ref>
== Controvérsias ==
 
A aquisição da Frota H foi realizada em meio a um processo do Tribunal de Contas do estado de São Paulo, que declarou irregular a compra das [[Frota E do Metrô de São Paulo|Frotas E]] e [[Frota G do Metrô de São Paulo|G]] (fornecidas pelas Alstom). Assim, a Alstom perdeu a licitação e desde então nunca mais venceu grandes concorrências no Metrô de São Paulo e na CPTM, limitando-se a duas pequenas encomendas para a CPTM.<ref>{{citar web|URL=http://www2.tce.sp.gov.br/arqs_juri/pdf/639339.pdf|título=TC-014593/026/92|autor=|data=29 de novembro de 2017|publicado=Tribunal de Contas do Estado de São Paulo|acessodata=18 de abril de 2019}}</ref>
 
A exigência de fabricação local por parte do governo do estado, atendendo ao lobby da Associação Brasileira da Indústria Ferroviária (ABIFER) <ref>{{citar web|URL=https://www.sinicon.org.br/Industria-quer.pdf|título=Indústria quer banir trens chineses|autor=Revista Ferroviária|data=3 de agosto de 2011|publicado=Sindicato Nacional da Indústria da Construção Pesada|acessodata=18 de abril de 2019}}</ref>, limitou a concorrência na aquisição de trens em São Paulo. Na mesma época o governo do Rio de Janeiro adquiriu trens fabricados na China, por valores menores.<ref>{{citar web|URL=https://www.kincaid.com.br/chineses-vencem-licitacao-da-supervia/|título=CHINESES VENCEM LICITAÇÃO DA SUPERVIA
|autor=Valor Econômico|data=24 de junho de 2009|publicado=Kincaid|acessodata=18 de abril de 2019}}</ref><ref>{{citar web|URL=https://arquivo.correiodobrasil.com.br/metro-recebe-primeiro-dos-19-trens-comprados-na-china/439871/|título=Metrô recebe primeiro dos 19 trens comprados na China|autor=|data=24 de abril de 2012|publicado=Correio do Brasil|acessodata=18 de abril de 2019}}</ref>
 
== Acidentes e incidentes ==
 
* 2 de agosto de 2010 – Após falha na suspensão, trem da Frota H raspa em plataforma da estação Sé, da Linha 3. <ref>{{citar web|URL=https://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/2010/08/777680-apos-trem-raspar-na-plataforma-metro-manda-equipamentos-novos-para-analise.shtml|título=Após trem raspar na plataforma, Metrô manda equipamentos novos para análise|autor=|data=4 de agosto de 2010|publicado=Folha de S.Paulo|acessodata=18 de abril de 2019}}</ref>
 
* 16 de maio de 2012 – Falha em equipamento de sinalização causa colisão leve entre trens das Frotas C e H. Essa foi a primeira colisão emdurante a operação da história do Metrô.<ref>{{citar web|URL=http://g1.globo.com/sao-paulo/noticia/2012/05/passageiros-sao-socorridos-apos-acidente-na-linha-vermelha-do-metro.html|título=Passageiros são socorridos após acidente na Linha Vermelha do Metrô|autor= G1 SP|data=16 de maio de 2012|publicado=G1|acessodata=18 de abril de 2019}}</ref>;
 
{{esboço-locomotiva}}
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}}
* {{Link|pt|2=http://www.metro.sp.gov.br/|3=Página oficial do Metrô}}
* {{Link|pt|2=http://www.metro.sp.gov.br/expansao/rede_essencial/rede_essencial_01.shtml|3=Rede Essencial}}
* {{Link|pt|2=http://www.stm.sp.gov.br|3=Secretaria dos Transportes Metropolitanos}}
 
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