Companhia Ituana de Estradas de Ferro: diferenças entre revisões
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{{Sem notas|data=junho de 2019}}
{{Info/Ferrovia
| nome = Companhia Ituana de Estradas de Ferro
|margem-pictograma = -28px
| imagem = Plataforma_Estação_Ytuana_1.jpg
| legenda_imagem = [[Estação Itu]], em [[Itu]]: marco central da linha
| abreviações = CYEF
| local_de_operação = [[Estado de São Paulo]]
| ano_inicial = [[1873]]
| ano_final = [[1904]]
| bitola = 0,960 m (1,000 m após [[1892]])
| frota_locomotivas =
| frota_vagões =
| sede = [[Itu]], [[Brasil]]
| sucessora = [[Estrada de Ferro Sorocabana]]
| antecessora =
}}
A '''Companhia Ituana de Estradas de Ferro''' - '''CIEF'''<ref>{{citar web|url=http://200.144.6.120/uploads/acervo/periodicos/ferrovias/BR_APESP_003REL_CIEF_1871.pdf|título=Relatório da Companhia Ituana 1871|autor=Companhia Ituana de Estradas de Ferro|data=9 de abril de 1871|publicado=Arquivo Público do Estado de São Paulo|acessodata=18 de setembro de 2021|arquivourl=|arquivodata=|urlmorta=}}</ref> origina-se de uma concessão outorgada em 1870, para a ligação entre [[Itu]] (''Ytu'') e a [[São Paulo Railway]] em [[Jundiaí]]. A linha entre [[Jundiaí]] e [[Itu]] foi inaugurada em 1873<ref>{{citar web|url=http://memoria.bn.br/DocReader/090972_03/3589|título=Horário|autor=Estrada de Ferro Ytuana|data=2 de abri lde 1873|publicado=Correio Paulistano, ano XX, edição 4984, página 4|acessodata=|arquivourl=|arquivodata=|urlmorta=}}</ref>, atingindo [[Piracicaba]] em [[20 de fevereiro]] de [[1877]].
Em 1892 ocorreu a fusão entre a Estrada de Ferro Ituana e a [[Estrada de Ferro Sorocabana]], e a nova empresa passa a se chamar ''Companhia União Sorocabana e Ituana'', que funcionou até [[1904]].
Após a fusão, a rede passa a contar com 905 quilômetros, sendo 422 da [[Estrada de Ferro Sorocabana]], 261 da E.F. Ituana e 222 quilômetros de linhas fluviais, de Porto João Alfredo a Porto Ribeiro, e de [[Porto Martins]] à Barra do Rio Piracicaba.
Formou-se assim uma grande ''linha-tronco'', que viria a transformar a [[Estrada de Ferro Sorocabana]], no estado de São Paulo, em uma radial de suma importância para a penetração e o desenvolvimento das áreas a sudoeste do estado.
Em [[1904]], foi decretada a falência da ''Companhia União Sorocabana e Ituana'', que passou ao controle do governo federal, sendo vendida em [[1905]] ao governo do estado de São Paulo.
A partir daí desaparece oficialmente o nome ''Ituana'', que continuou, no entanto, a ser carinhosamente lembrado pelos habitantes da região e pela própria Sorocabana, que se referia aos trilhos da antiga Ituana como ''secção Ituana''.
== Histórico ==
[[Ficheiro:Número 1 da Ytuana.jpg|thumb|250px|direita|Locomotiva número 1 da Ytuana, no Museu Ferroviário de [[Indaiatuba]]]]
Como [[Itu]] possuía extensas áreas cultivadas, principalmente a cultura do café, e também estava se desenvolvendo no setor industrial, os principais capitalistas, fazendeiros, comerciantes e industriais da cidade vislumbraram a necessidade de organizar uma companhia que se encarregasse de construir uma estrada de ferro.
Eles sabiam que assim poderiam ligar [[Itu]] a [[Jundiaí]] e chegar a [[São Paulo (estado)|São Paulo]] e ao litoral paulista, por meio da São Paulo Railway, transportando bens de produção e de consumo. Essa ferrovia iria, sem dúvida, facilitar os transportes de mercadorias importadas e a exportação da produção local e da região, que ainda eram realizadas por meio de tropas de animais e carros de boi, enfrentando caminhos quase intransitáveis.
A 20 de janeiro de 1870 ficou organizada a Companhia Ytuana de Estradas de Ferro, com o capital de 2.500 contos de réis, divididos em 12.500 ações de 200$000 cada uma. A lei provincial 34, de 24 de março de 1870 autorizava o Governo a despender até a quantia de 40 contos de réis com o levantamento da planta definitiva e orçamento para a construção de uma estrada de ferro de Jundiaí a Itu; a mesma a autorizava a garantia de juros de 7% para a construção da estrada de ferro de Itu a Jundiaí até o capital de 2.500 contos de réis.
Em 10 de junho desse mesmo ano foram, em assembléia geral, discutidos e aprovados os estatutos dessa Companhia, estatutos esses que foram aprovados pelo Governo Imperial pelo decreto de 30 de julho. Por contrato de 10 de outubro desse mesmo ano o Governo, fundado na lei citada, concedeu a Companhia Ytuana os mesmos favores concedidos à Companhia Paulista, privilégio de zona de 31 quilômetros para cada lado do eixo e o privilégio por 90 anos para a construção, uso e custeio da estrada de Itu a Jundiaí. Foi fixado que, durante os cinco primeiros anos, poderiam ser transportados gratuitamente mil imigrantes por ano.
A 20 de novembro de 1870, com grande solenidade e com a presença do Presidente da Província, foi batida a primeira estaca, sendo os serviços dessa construção entregues a direção do engenheiro Dr. Aristides Galvão de Queiroz. As obras foram iniciadas em [[Salto (São Paulo)|Salto]], à época, Salto de Itu. No dia 14 de novembro de 1872, a Companhia Ytuana de Estradas de Ferro inaugura seu primeiro trecho de linha, ligando Jundiaí à Pimenta, hoje município de [[Indaiatuba]]. Em 17 de abril de 1873 a linha é estendida até Itu. A viagem inaugural foi conduzida pela locomotiva [[C.Y.E.F. nº 1 Regina]], que atualmente se encontra na Estação Ferroviária de Indaiatuba, um museu ferroviário.
Diferenciando da bitola da São Paulo Railway e da Companhia Paulista, a Companhia Ytuana adotou em suas linhas a bitola estreita de 96 cm, com a inconveniência da necessidade da baldeação em seu ponto inicial, Jundiaí.
Ainda em 1873, a Ytuana deu início ao [[Ramal de Piracicaba (Companhia Ytuana de Estradas de Ferro)|Ramal de Piracicaba]], saindo de Itaici, na linha-tronco, para [[Capivari]] e [[Piracicaba]] (então denominada Constituição), obtendo, para tanto, a necessária autorização pelo ato de 17 de maio de 1872, que permitiu a construção das mencionadas linhas, “observando, porém, que essa autorização não importasse em concessão de privilégio de zona, nem em garantia de juros, e assim também que não fossem prejudicados direitos de terceiros, entendendo-se nesse sentido como se já tivesse sido concedida uma zona de 31 quilômetros para a empresa que se encarregasse do prolongamento da estrada de Campinas ao Rio Claro, a favor da qual uma lei da assembléia provincial, do ano anterior, outorgara o privilégio de zona”.
Em 21 de outubro de 1875 a Ytuana chega a [[Capivari]]. Em 10 de outubro de 1876 chega a [[Rio das Pedras]]. Em 20 de fevereiro de 1877 chega a Constituição, renomeada meses depois como Piracicaba. A Companhia Paulista de Estradas de Ferro chegaria a [[Piracicaba]] 45 anos depois, em 1922.
Em novembro de 1883, a Companhia conseguiu a concessão para prolongamento de sua linha de [[Piracicaba]] a [[São Pedro]]. Poucos anos depois, a Companhia Ytuana resolveu adquirir a navegação nos rios Piracicaba e Tietê, e planejou a linha férrea de Porto Martins a [[São Manuel]] de [[Botucatu]]. Adquiriu, na mesma época, a linha férrea do Engenho Central de [[Piracicaba]]. No rio Piracicaba, a navegação iria desde o canal torto – ponto extremo da via férrea do Engenho Central – até sua foz no rio Tietê. Já a navegação no Tietê, se prolongaria até ao Salto do Avanhandava.
Com 41 quilômetros, a linha férrea de Porto Martins a [[São Manuel]] foi aberta em 1888. Este ramal era na prática uma continuação do ramal de João Alfredo (Artemis) e da navegação fluvial pelos rios Piracicaba e Tietê, da própria Ytuana. Com ela, a extensão total das linhas da Companhia Ytuana passou a ser de 220 quilômetros.
Em 1892 ocorreu a fusão da Companhia Ytuana com a Companhia Sorocabana de Estradas de Ferro, dando origem à Companhia União Sorocabana e Ytuana de propriedade do [[Francisco de Paula Mayrink|Conselheiro Mayrink]]. O trecho ligando [[Itu]] a [[Mairinque]] foi construído e a bitola foi ampliada para 1 metro, vindo assim ficar Itu com duas vias de comunicação para São Paulo, uma por [[Jundiaí]] e outra por [[Mairinque]].
Em 21 de setembro de 1904, já como massa falida, desaparece a Companhia União Sorocabana e Ytuana, encampada pelo Governo Federal. O nome Ytuana desaparece oficialmente.
A linha tronco original da Ytuana entre Francisco Quirino, pouco além de Itaici, e [[Jundiaí]] foi eliminada em meados dos anos 1970. O tráfego de passageiros havia sido eliminado em 1971. O [[Ramal de Piracicaba (Companhia Ytuana de Estradas de Ferro)|Ramal de Piracicaba]] foi sendo progressivamente desativado até o início dos anos 1990. O trecho entre [[Piracicaba]] e [[São Pedro]] havia sido desativado na década de 1960.
Durante a década de 1980, trechos da linha que passavam nas áreas urbanas de [[Salto (São Paulo)|Salto]] e [[Itu]] foram desativados. Uma nova linha modificada e retificada ligando Boa Vista, em [[Campinas]], a Guaianã, em [[Mairinque]] foi entregue, com bitola mista e aproximadamente 104 km de extensão, conhecida como [[Variante Boa Vista-Guaianã]].
A locomotiva nº 1 da Companhia Ytuana pode ser visitada no [[Museu Ferroviário de Indaiatuba]]. A centenária máquina continua funcionando.
== Estações ==
''Linha Tronco''
{| {{prettytable}}
|- bgcolor=red
!align="center"|Estação
!align="center"|Integração
!align="center"|Plataformas
!align="center"|Situação atual
<center>
|-
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/j/jundiai.htm Estação Jundiaí]''
| align="left"|[[Linha 7 da CPTM]] SPR
| align="left"|Laterais e Central
| align="left"|Estação [[CPTM]]
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/e/ermida.htm Estação Ermida]''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"|Moradia
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/c/cesmota.htm Estação Cesário Mota]''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"|Provavelmente demolida
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/i/itupeva.htm Estação Itupeva]''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"|Prefeitura de [[Itupeva]]
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/m/montserrat.htm Estação Montserrat]''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"|Fechada
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/q/quilombo.htm Estação Quilombo]''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"|Escola
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/f/franquirino.htm Estação Francisco Quirino]''
| align="left"|Ramal de Campinas - EFS
| align="left"|Lateral
| align="left"|Abandonada
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/i/itaici.htm Estação Itaici]''
| align="left"|Ramal de Campinas - EFS e Ramal de Piracicaba
| align="left"|Lateral e Central
| align="left"|Moradia
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/p/pimenta.htm Estação Pimenta]''
| align="left"|Ramal de Campinas - EFS
| align="left"|Lateral
| align="left"|Fechada
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/s/salto.htm Estação Salto]''
| align="left"|Ramal de Campinas - EFS
| align="left"|Lateral
| align="left"|Escola
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/i/itu.htm Estação Itu]''
| align="left"|Ramal de Campinas - EFS
| align="left"|Lateral
| align="left"|Fechada
|}
</center>
''Ramal de Piracicaba''
{| {{prettytable}}
|- bgcolor=red
!align="center"|Estação
!align="center"|Integração
!align="center"|Plataformas
!align="center"|Situação atual
<center>
|-
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/i/itaici.htm Estação Itaici]''
| align="left"|Linha Tronco
| align="left"|Lateral e Central
| align="left"|Moradia
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/i/indaiatuba.htm Estação Indaiatuba]''
| align="left"|
| align="left"|Lateral
| align="left"|Estação e Museu
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/b/belavista-rpir.htm Estação Bela Vista]''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"|Moradia
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/e/espsanto.htm Estação Espírito Santo]''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"|Fechada
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/c/cardeal.htm Estação Cardeal]''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"|Fechada
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/c/chavestein.html Estação Chave Stein]''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"|Fechada
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/e/elfausto.htm Estação Elias Fausto]''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"|Câmara Municipal de [[Elias Fausto]]
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/c/chqueluz.htm Estação Chave Queluz]''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"|Demolida
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/t/tiburcio.htm Estação Tibúrcio]''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"|Demolida
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/c/capivari.htm Estação Capivari]''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"|Guarda Municipal
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/r/rafard.htm Estação Rafard]''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"|Secretaria de Cultura e Turismo de [[Rafard]]
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/l/leopoldina.htm Estação Chave Leopoldina]''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"|Provavelmente demolida
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/m/mombuca.html Estação Mombuca]''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"|Demolida
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/c/chavebarao.htm Estação Chave do Barão]''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"|Demolida
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/r/riopedras.htm Estação Rio das Pedras]''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"|Demolida
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/p/piracicaba.html Estação Piracicaba]''
| align="left"| -
| align="left"|Laterais
| align="left"|Rodoviária de [[Piracicaba]]
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/b/brrezende.htm Estação Barão de Resende]''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"|Demolida
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/m/montana.html Estação Montana]''
| align="left"|Ramal de Artêmis
| align="left"|Lateral
| align="left"|Demolida
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/c/costapinto.htm Estação Costa Pinto]''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"|Fechada
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/r/recreio.htm Estação Recreio]''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"|Posto de Saúde de [[Charqueada]]
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/p/paraisolandia.htm Estação Paraisolândia]''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"| -
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/c/charqueada.htm Estação Charqueada]''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"|Fechada
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/s/spedro.htm Estação São Pedro]''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"|Demolida
|}
</center>
''Ramal de Artêmis''
{| {{prettytable}}
|- bgcolor=red
!align="center"|Estação
!align="center"|Integração
!align="center"|Plataformas
!align="center"|Situação atual
<center>
|-
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/m/montana.html Estação Montana]''
| align="left"|Ramal de Piracicaba
| align="left"|Lateral
| align="left"|Demolida
|-
| align="center"|''Estação Torquato''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"|Provavelmente demolida
|-
| align="center"|''[http://www.estacoesferroviarias.com.br/a/artemis.htm Estação Artêmis]''
| align="left"| -
| align="left"|Lateral
| align="left"|Fechada
|}
== O Trem Republicano ==
No dia 10 de fevereiro de 2010 o Ministro do Turismo do Brasil, Luiz Barreto, esteve em Itu para anunciar a abertura da licitação para as obras que vão reconstruir um trecho da ferrovia Ytuana, com extensão de 7 km, ligando [[Itu]] e [[Salto]]. O projeto chamado Trem Republicano inclui a recuperação das estações ferroviárias nas duas cidades e aposta no turismo ferroviário.
O percurso, que será percorrido por uma locomotiva a vapor, popularmente chamada de Maria Fumaça, será explorado turisticamente pelas duas cidades participantes, propiciando a integração de roteiros e atrações para os visitantes.
Devido ao atraso no repasse da verba do Ministério do Turismo, no dia 17 de setembro de 2012 ocorreu a rescisão do contrato com a empresa responsável pela obra, Maruca Comércio e Serviços Ltda. Até essa data, apenas 1000 metros da futura ferrovia foram implantados em dois trechos no município de [[Salto]], o primeiro entre a antiga Estação Ferroviária e a ponte sobre o Rio Tietê, e o segundo da margem esquerda do rio até as proximidades do cruzamento com a rodovia Convenção Republicana (SP 79).
As reformas das estações ferroviárias de [[Itu]] e de [[Salto]], depois de um lento avanço, também foram paralisadas. Grande parte da cobertura da plataforma da estação de [[Itu]] foi retirada para a reforma e não recolocada. A estação de [[Salto]], também em 2012, foi alvo de um incêndio em parte de suas instalações.
== Galeria de fotos ==
<gallery class="center">
imagem:Número_1_da_Ytuana.jpg|''Número 1 da Ytuana''
imagem:Plataforma_Ytuana.jpg|''Identificação da antiga estação ferroviária de [[Itu]]''
imagem:Estação Itu 31-01-2010 09-15-32.jpg|''Armazém da antiga estação ferroviária de [[Itu]]''
imagem:Plataforma_Estação_Ytuana_1.jpg|''Antiga estação ferroviária de [[Itu]]''
imagem:Antigo traçado Ytuana 17-06-2007 08-00-14.jpg|''Antigo traçado da Ytuana em [[Itu]]''
imagem:Antigo_traçado_da_Ytuana_-_Próximo_ao_Contorno_de_Itu.jpg|''Antigo traçado da Ytuana em [[Itu]]''
imagem:Antigo traçado Ytuana 22-09-2007 07-45-12.jpg|''Antigo traçado da Ytuana em [[Salto]]''
imagem:Viadutos_antigo_e_atual.jpg|''Pontes ferroviárias sobre o Rio Tietê em [[Salto]]''
imagem:Viaduto_Ytuana.jpg|''Ponte ferroviária da Ytuana sobre o Rio Tietê em [[Salto]]''
imagem:Antigo traçado Ytuana 09-06-2007 07-51-03.jpg|''Antigo traçado da Ytuana em [[Salto]]''
imagem:Antiga Estação Salto 15-11-2007 14-52-27.jpg|''Antiga estação ferroviária de [[Salto]]''
imagem:Antigo_traçado_Salto.jpg|''Antigo traçado da Ytuana próximo à foz do Ribeirão Piraí em [[Salto]]''
imagem:Ponte_Piraí.jpg|''Pontes ferroviárias sobre o Ribeirão Piraí no limite dos municípios de [[Salto]] e [[Indaiatuba]]''
imagem:Itaici_-_Indaiatuba.jpg|''Estação Itaici do antigo traçado da Ytuana em [[Indaiatuba]]''
imagem:Estação_Pimenta_-_Indaiatuba.jpg|''Estação Pimenta do antigo traçado da Ytuana em [[Indaiatuba]]''
imagem:Pimenta_-_Indaiatuba_-_Interior.jpg|''Interior da Estação de Pimenta em [[Indaiatuba]]''
imagem:Antigo traçado Ytuana em Indaiatuba 10-12-2009 08-33-26.jpg|''Antigo traçado da Ytuana em [[Indaiatuba]]''
imagem:Estação Quilombo Itupeva 10-12-2009 09-01-15.jpg|''Estação Quilombo do antigo traçado da Ytuana em [[Itupeva]]''
imagem:Caixa d'água Estação Quilombo Itupeva 10-12-2009 08-59-12.jpg|''Caixa d'água da Estação Quilombo do antigo traçado da Ytuana em [[Itupeva]]''
imagem:Estação Monte Serrat Itupeva 10-12-2009 09-17-40.jpg|''Estação Monte Serrat do antigo traçado da Ytuana em [[Itupeva]]''
imagem:Trem Republicano 02-11-2011 08-48-22.jpg|''Trilhos implantados no Projeto Turístico Trem Republicano em [[Salto]]''
imagem:Trem Republicano 25-12-2011 08-17-51.jpg|''Trilhos implantados no Projeto Turístico Trem Republicano em [[Salto]]''
imagem:Trem Republicano 01-09-2012 09-16-01.jpg|''Trilhos implantados no Projeto Turístico Trem Republicano em [[Salto]]''
imagem:Trem Republicano 01-09-2012 09-23-36.jpg|''Trilhos implantados no Projeto Turístico Trem Republicano em [[Salto]]''
</gallery>
{{referências}}
== Referências ==
*[http://www.estacoesferroviarias.com.br Estações Ferroviárias]
*[http://www.novomilenio.inf.br Novo Milênio]
*[[Museu Ferroviário de Indaiatuba]]
*[http://www.jornalperiscopio.com.br/?p=22817 Empresa fica sem receber e obras do Trem Republicano em Itu e Salto são paralisadas]
*DA SILVA, João José “Tucano”. Revista Campo e Cidade n. 25. Itu, junho/julho de 2003.
*IANNI, Otavio. Uma Cidade Antiga. Campinas: CMU/Unicamp, 1996.
*NARDY FILHO, Francisco. A Cidade de Itu. Itu: Ottoni, 1999.
== Notas ==
<references group="nota"/>
{{Ferrovias Brasileiras}}
{{Ferrovias do Estado de São Paulo}}
{{Tópicos sobre o Império do Brasil}}
{{Jundiaí}}
{{Controle de autoridade}}
[[Categoria:Empresas ferroviárias extintas do Brasil]]
[[Categoria:Estrada de Ferro Sorocabana]]
[[Categoria:História do Império do Brasil]]
[[Categoria:História do Brasil Republicano]]
[[Categoria:1872 no Brasil]]
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