Paul Kollsman
Paul Kollsman (Freudenstadt, 22 de fevereiro de 1900 — Beverly Hills, 26 de setembro de 1982) foi um inventor alemão que imigrou para os Estados Unidos em 1923. Ele inventou o primeiro barômetro de precisão, um equipamento facilitador do voo por instrumentos nas aeronaves.[1][2]
Paul Kollsman | |
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Conhecido(a) por | Barômetro e instrumentos de voo |
Nascimento | 22 de fevereiro de 1900 Freudenstadt |
Morte | 26 de setembro de 1982 (82 anos) |
Nacionalidade | alemão, estadunidense |
Prêmios | National Inventors Hall of Fame (2003) |
Campo(s) | engenharia, invenção |
O Escritório de Patentes dos Estados Unidos o cita como o inventor de 124 patentes.[3]
Kollsman estudou engenharia e ciências em Stuttgart e Munique. Em 1923, ele emigrou da Alemanha para os Estados Unidos, seguindo seu irmão mais novo, Ernest Otto Kollsman, que havia emigrado anteriormente.[1][2][4]
Ele trabalhou como motorista de caminhão ou assistente de motorista de caminhão até encontrar um emprego na Pioneer Instruments, em Brooklyn, Nova Iorque, onde aprendeu a fazer vários instrumentos de voo para aeronaves.[2][5][6]
Ele deixou a Pioneer em 1928 e com 500 dólares economizados enquanto trabalhava, Paul e seu irmão Otto fundaram a Kollsman Instruments Co. em Brooklyn, Nova Iorque.[1][2][7][8][9]
Em 1929, o tenente James H. Doolittle, do Exército dos EUA, liderava o desenvolvimento de equipamentos e métodos para voo por instrumentos, sob o patrocínio do Fundo Daniel Guggenheim para a Promoção da Aeronáutica.[10] Ele soube de um novo projeto de altímetro submetido ao Escritório de Padronização (do inglês: Bureau of Standards) por Paul Kollsman e marcou uma reunião.[11]
Em 30 de agosto de 1929, Doolittle e Kollsman levaram o altímetro em um voo de teste a bordo de um Vought O2U, um biplano de dois lugares, com Kollsman segurando o altímetro em seu colo.[1][12][13] Doolittle disse que o altímetro "funcionou perfeitamente", com precisão de uma ordem de magnitude maior do que os outros altímetros da época.[12] Harry Guggenheim declarou uma precisão de 10 pés.[10]
Doolittle instalou um altímetro Kollsman em um biplano Consolidated NY-2 e em 24 de setembro de 1929 voou dois voos por instrumentos de 10 a 15 minutos de duração em Mitchel Field, Long Island, o primeiro voo dentro de um nevoeiro e o segundo usando um capuz após a dissipação do nevoeiro.[14][15][16]
Pouco tempo depois, a empresa Kollsman recebeu uma encomenda da Marinha dos Estados Unidos para 300 altímetros, seu primeiro sucesso comercial.[1][2][5] Os modelos subsequentes foram modificados para permitir ao piloto definir facilmente uma configuração de altímetro local, mostrado na "janela de Kollsman".[2][6][17] Em meados da década de 1930, os altímetros Kollsman dominaram o mercado de aeronaves.[18]
Em 1940, a Kollsman Instrument Company foi vendida para a Square D Company, de Detroit, por mais de 4 milhões de dólares.[19] Paul se tornou vice-presidente da Square D, encarregado da divisão de instrumentos Kollsman.[1] Otto, que era tesoureiro e controlador da empresa, aposentou-se após a venda e faleceu em 12 de agosto de 1942.[7][8]
Após a fusão, Paul Kollsman e o presidente da Square D, F. W. Magin, doaram 50 mil dólares ao Instituto de Ciências Aeronáuticas de Nova Iorque para a criação a Biblioteca Paul Kollsman. O Instituto, ancestral do Instituto Americano de Aeronáutica e Astronáutica (AIAA), afirmava ser esta a mais completa biblioteca aeronáutica privada dos Estados Unidos. Eles se ofereceram para emprestar livros pelo correio pelo preço da postagem para quem os solicitasse.[20][21][22][23]
Em 1951, a Square D vendeu a divisão Kollsman para a Standard Coil Products, de Chicago, fabricante de sintonizadores de TV, por mais de 5 milhões de dólares. A Standard Coil nomeou o gerente geral de longa data da Kollsman, Victor Carbonara, como vice-presidente da divisão, o que implica que Paul Kollsman deixou a empresa após a venda.[24]
Em 1940, ele comprou 800 acres (320 ha) de terra no interior de Manchester, Vermont, da International Paper Company, e fundou a Snow Valley, que foi inaugurada formalmente em janeiro de 1942, e foi uma das primeiras áreas de esqui nos Estados Unidos. A Snow Valley operou continuamente até 1984 e em 1983 sediou o primeiro Campeonato Aberto de Snowboard dos Estados Unidos - agora realizado anualmente em Stratton, Vermont. A Snow Valley está sendo reconstruída como uma comunidade esportiva privada.
Em 1944, Kollsman casou-se com a Baronesa Julie "Luli" Dorothea Baronin von Bodenhausen, uma atriz e autora, na cidade de Nova Iorque; ela morreu em 1951. Em 1952 ele se casou com sua segunda esposa, Eva F. Kollsman, que sobreviveu a ele. Paul Kollsman morreu no Cedars-Sinai Medical Center, em Los Angeles, Califórnia, em 1982.[1]
Ligações externas
editarReferências
editar- ↑ a b c d e f g Waggoner, Walter H (29 de setembro de 1982). «Paul Kollsman, 82, Aviation Engineer». The New York Times. ISSN 0362-4331. Consultado em 26 de abril de 2019
- ↑ a b c d e f «Paul Kollsman | The National Inventors Hall of Fame». www.invent.org. Consultado em 26 de abril de 2019
- ↑ «US Patent Full-Text Database Manual Search. Note: Select Years "1790 to Present", enter "IN/Kollsman" in search window ("Query")». patft.uspto.gov. Consultado em 26 de abril de 2019
- ↑ Gregg, Spencer (janeiro de 1940). «House of the Flying Sapphires». Popular Aviation Flying Magazine. p. 26
- ↑ a b Mello, Steve. «Happy Birthday, Paul Kollsman». cr4.globalspec.com. Consultado em 26 de abril de 2019
- ↑ a b «Archimedes Archive: Kollsman's Barometric Altimeter | APPEL Knowledge Services». appel.nasa.gov. 27 de fevereiro de 2010. Consultado em 26 de abril de 2019
- ↑ a b «'E. Otto Kollsman, Retired Executive Was One of Founders Of Instrument Firm'». The Brooklyn Daily Eagle. 15 de agosto de 1942. p. 7. Consultado em 26 de abril de 2019
- ↑ a b «Died: E. Otto Kollsman, 41» (PDF). Steel. 111 (8): 29. 24 de agosto de 1942. Consultado em 26 de janeiro de 2021
- ↑ «Paul Kollsman». www.nndb.com. Consultado em 26 de abril de 2019
- ↑ a b Solving the problem of fog flying; a record of the activities of the fund's full flight laboratory to date. Nova Iorque: Universidade da Califórnia. 1929
- ↑ Hallion, Richard P. (28 de setembro de 2017). «Solving the Problem of 'Fog Flying'». HistoryNet. Consultado em 26 de abril de 2019
- ↑ a b Doolittle, James H. «Early Experiments in Instrument Flying». Washington: Smithsonian Institution. Annual report of the Board of Regents of the Smithsonian Institution: 350
- ↑ Lehrer, Henry R (2014). Flying the Beam: Navigating the Early US Airmail Airways, 1917-1941. West Lafayette: Purdue University Press. p. 140. ISBN 9781557536853
- ↑ «Simulated Landings, Take-Offs in Fog Made by Lieut. Doolittle». Aviation Week Flying Magazine: 718. 5 de outubro de 1929
- ↑ «Instruments Used in Fog Flying Experiments». Aviation Week Flying Magazine: 761. 12 de outubro de 1929
- ↑ «Milestones:First Blind Takeoff, Flight and Landing, 1929 - Engineering and Technology History Wiki». ethw.org. Consultado em 26 de abril de 2019
- ↑ «Milestone-Proposal:First Blind Flight: A Joint IEEE-AIAA Milestone Proposal - IEEE Milestones Wiki». ieeemilestones.ethw.org. Consultado em 26 de abril de 2019
- ↑ «1936 | 1718 | Flight Archive». FlightGlobal. Consultado em 26 de abril de 2019
- ↑ Marzlock, Ron (19 de abril de 2016). «The genius of Paul Kollsman». Queens Chronicle. Consultado em 26 de abril de 2019
- ↑ Doherty, E. Jay (fevereiro de 1941). «I. Ae. S.». Flying and Popular Aviation: 18
- ↑ «Luncheon in Honor of Paul Kollsman and F. W. Magin». Journal of the Aeronautical Sciences. 7 (10): 451-2. 1940. doi:10.2514/8.1189
- ↑ «Rules and Requirements of the Paul Kollsman Library». Journal of the Aeronautical Sciences. 7 (11): 484-5. 1940. doi:10.2514/8.1211
- ↑ «Kollsman Fund Made Permanent». Journal of the Aeronautical Sciences. 9 (3): 112-8. 1942. doi:10.2514/8.10815
- ↑ Bulban, Erwin J. (18 de dezembro de 1950). «Aviation Newcomer Buys Kollsman». Aviation Week: 18