Frota E do Metrô de São Paulo
A Frota E do Metrô de São Paulo é uma série de TUEs fabricados pela Alstom entre os anos de 1996 e 1999.
| Frota E | |
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 Trem 204 (E04) nas proximidades da estacão Tamanduateí, Linha 2-Verde ---- .jpg) Interior ---- | |
| Fabricante | Alstom |
| Fábrica |  São Paulo, SP
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| Período de construção | 1996–1999 |
| Entrada em serviço | 1999 |
| Total construídos | 11 trens / 66 carros |
| Formação | 6 carros |
| Capacidade | 302 passageiros (Carro A)--- 325 passageiros (Carro B)--- TOTAL: 2004 (condição 8 pass/m²) |
| Operador | Metrô de São Paulo |
| Depósitos | Pátio Jabaquara |
| Linhas | Atual: AzulAnteriores:  Verde Vermelha
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| Especificações | |
| Corpo | Aço inoxidável |
| Comprimento Total | 130,5 m |
| Comprimento do veículo | 21,13 m (cada carro) |
| Largura | 3,10 m |
| Altura | 3,571 m |
| Altura do Piso | 1,113 m |
| Velocidade máxima | 100 km/h (máxima de projeto) |
| Peso | 37,630 kg (tara carro A)--- 35.378 kg (tara carro B)--- Peso total do trem em lotação máxima (condição 8 pass/m²)= 357.052 ton |
| Aceleração | 1,12 m/s² |
| Desaceleração | 1,2 m/s² (serviço) / 1,5 m/s² (emergência) |
| Tipo de tração | Elétrica (Corrente contínua) Chopper |
| Motor | 4 motores por carro |
| Potência | 125 kW cada |
| Tipo de transmissão | Manual / MCO - Manual Controlado / ATO - Automático / CBTC |
| Tipo de climatização | Ventilação forçada |
| Alimentação | 750 Vcc |
| Captação de energia | terceiro trilho |
| Classificação UIC | Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′ |
| Truque ferroviário | "H" rígido |
| Freios | Elétrico (reostático/regenerativo) e por discos pneumáticos de freio |
| segurança | Interface de comunicação de áudio com operador / Botões de abertura de portas / Extintores de incêndio abaixo dos bancos / Travamento automático das folhas de portas |
| Acoplamento | Engate tipo N2 (carro A), semi-permanentes (carros intermediários) |
| Bitola | 1,60 m |
História editar
Projeto e construção editar
Com a ampliação da rede do metrô, surgiu a necessidade da ampliação de sua frota. Assim, em 1991, a Companhia do Metropolitano de São Paulo realizou o processo de licitação nº 00800310 para a compra de 67 trens de 6 carros, divididos da seguinte forma [1]:
- Lote I – 45 trens para a Linha Vila Madalena-Vila Prudente
- Lote II- 22 trens, sendo 16 para complementação de frota da Linha 3 e 6 para a expansão Itaquera-Guaianases.
A licitação foi vencida pela Mafersa,[1][2] porém a empresa nunca conseguiu fabricar os trens, pois faliu em meio a uma grave crise econômica (potencializada pela falta de fundos da Companhia do Metropolitano para processar tal aquisição). No entanto, parte do contrato (lote II) permaneceu válida (após acórdão realizado em 1992 no Tribunal de Contas do estado de São Paulo),[3] gerando uma controvérsia jurídica (vide seção Controvérsias), sendo assumido pela empresa francesa Alstom (que adquiriu parte do parque fabril da Mafersa em São Paulo).
A Alstom retomou a fabricação de 11 trens do Lote II em 1996, tendo sido entregues em setembro de 1999. Como ação inédita, a Companhia do Metropolitano e a Alstom elaboraram um concurso cultural para escolher um nome para nova frota do metrô. Foi escolhido o nome Milênio, com um logotipo especial adotado abaixo do para-brisas da cabine do trem, os vencedores recebendo miniaturas da composição.[4]
Operação editar
Inicialmente construídos para atender a Linha 3, os 11 trens acabaram sendo transferidos para a Linha 2, que ainda não contava com frota própria. Em 2014, eram os trens com o maior número de falhas da frota do Metrô, com desempenho inferior até mesmo aos trens da Frota A, fabricados entre 1972 e 1978. Segundo especialistas, o projeto da Frota E possui falhas na motorização, suspensão e ventilação. [5]
Atualmente, a Frota E é a única do metrô que não possui sistema de ar condicionado. Embora existam planos para a aquisição de novos trens, não foi confirmada o destino dessa frota.[6]
Controvérsias editar
Para ampliar sua frota, a Companhia do Metropolitano usou em 2007 o contrato de 1992 para adquirir mais 16 trens (um aditivo de 15% em relação ao contrato original). Assim, foram adquiridos novos trens da Alstom, sendo nomeados Frota G. Essa manobra jurídica, porém, foi condenada pelo Tribunal de Contas do estado de São Paulo em novembro de 2017, pois, segundo o tribunal, a validade máxima dos contratos não poderia ultrapassar cinco anos, e essa licitação, por ser de 1992, haveria vencido em 1997 (essa decisão atingindo também a Frota E, entregue apenas em 1999).[7][8]
Acidentes e incidentes editar
- 23 de dezembro de 2006 - Uma bomba foi detonada em um dos carros de um trem da Frota E entre as estações Ana Rosa e Chácara Klabin. O atentado não deixou feridos.[9]
Referências
- ↑ a b Companhia do Metropolitano de São Paulo (31 de dezembro de 1991). «Concorrência nº 00800310» (PDF). Diário Oficial do estado de São Paulo, Caderno: Ineditoriais, página 10. Consultado em 14 de abril de 2019
- ↑ Francisco Santos (12 de novembro de 1991). «Refer planeja abrir o capital da empresa». Folha de S. Paulo, Ano 71, edição 22868, caderno 1 seção Brasil, página 1-8
- ↑ Tribunal de Contas do estado de São Paulo (24 de novembro de 1992). «TC 14593/026/92» (PDF). Diário Oficial do estado de São Paulo. Consultado em 14 de abril de 2019
- ↑ «Miniaturas dos novos trens do Metrô serão sorteadas neste domingo». Portal do Governo do estado de São Paulo. 16 de abril de 2000. Consultado em 14 de abril de 2019
- ↑ William Cardoso (7 de dezembro de 2014). «Trens da Alstom são os que mais tiveram falhas graves». Agora-SP. Consultado em 14 de abril de 2019
- ↑ Lobo, Renato (26 de Janeiro de 2022). «Frota E do Metrô será aposentada e novos trens terão passagem livre entre carros». ViaTrolebus. Consultado em 26 de Janeiro de 2022
- ↑ Alexandre Pelegi (27 de janeiro de 2018). «TCE reafirma: compra de 16 trens da Alstom feita pelo Metrô de SP foi irregular». Diário do Transporte. Consultado em 14 de abril de 2019
- ↑ «PROJETO DE DECRETO LEGISLATIVO Nº36». Assembléia Legislativa de São Paulo. 2 de setembro de 2008. Consultado em 18 de abril de 2019
- ↑ Agência Estado (25 de dezembro de 2006). «Explosão em Metrô de SP pode ter sido vandalismo». G1. Consultado em 14 de abril de 2019
