Grande Prêmio do México de 1992
Resultados do Grande Prêmio do México de Fórmula 1 realizado na Cidade do México em 22 de março de 1992. Segunda etapa da temporada, teve como vencedor o britânico Nigel Mansell, que subiu ao pódio junto a Riccardo Patrese numa dobradinha da Williams-Renault, com Michael Schumacher em terceiro pela Benetton-Ford.[1][nota 1]
| Grande Prêmio do México de Fórmula 1 de 1992 | |||
|---|---|---|---|
 16º GP do México disputado na capital do país | |||
| Detalhes da corrida | |||
| Categoria | Fórmula 1 | ||
| Data | 22 de março de 1992 | ||
| Nome oficial | XVI Gran Premio de México | ||
| Local | Autódromo Hermanos Rodríguez, Cidade do México, México | ||
| Percurso | 4.421 km | ||
| Total | 69 voltas / 305.049 km | ||
| Condições do tempo | Nuvens esparsas | ||
| Pole | |||
| Piloto |
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| Tempo | 1:16.346 | ||
| Volta mais rápida | |||
| Piloto |
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| Tempo | 1:17.711 (na volta 60) | ||
| Pódio | |||
| Primeiro |
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| Segundo |
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| Terceiro |
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Em meio ao furor da competição anunciaram a renovação do contrato da etapa mexicana por mais cinco anos[2] mediante um acordo entre José Abed, presidente do comitê organizador, e a Federação Internacional de Automobilismo Esportivo, mas o calendário da temporada de 1993 divulgado pelo conselho mundial da FISA em 7 de outubro de 1992 excluiu o Grande Prêmio do México, o qual voltaria ao anuário da categoria apenas em 2015.[3]
Resumo editar
Prognósticos de Ayrton Senna editar
"Acho difícil lutar pela pole". Pouco antes de embarcar para a Cidade do México, Ayrton Senna foi sincero ao comentar o momento vivido por sua equipe e ao falar sobre a etapa mexicana, completou: "O importante nesta corrida é chegar entre os primeiros, marcar pontos e ganhar tempo até a estreia do novo carro".[4] Habituado a largar na primeira posição, o brasileiro parecia resignado ao confirmar a impressão tida na África do Sul quando sofreu para subir ao pódio em terceiro lugar: o McLaren MP4/6B concebido por Neil Oatley não era páreo para as Williams FW14B com suspensão ativa desenvolvidas por Adrian Newey, conforme o próprio Senna admitiria algum tempo depois no Grande Prêmio do Brasil.[5][6]
Diante de tal realidade restava ao tricampeão mundial torcer para que o asfalto ondulado do Autódromo Hermanos Rodríguez reduzisse a eficiência dos carros de Frank Williams e a nova gasolina desenvolvida pela Shell impulsione o motor Honda RA122E V12 da McLaren de modo compensar a perda de potência causada pelos 2.400 metros de altitude do circuito em relação ao nível do mar[7] a fim de trazer algum equilíbrio à disputa enquanto o piloto de testes, Mark Blundell, ajuda a desenvolver o novo bólido do time de Woking. O referido carro terá uma nova aerodinâmica, acelerador eletrônico e câmbio semiautomático. Por ironia, os comandados de Ron Dennis recorreram à tecnologia para melhorar seu carro, artifícios que, segundo Senna, nivelam os pilotos por baixo compensando a pouca aptidão de alguns e transfere para os engenheiros e técnicos a responsabilidade pelo acerto das máquinas.[4]
Reformas na Peraltada editar
Palco de acidentes envolvendo Ayrton Senna, a curva Peraltada foi recapeada e teve sua inclinação reduzida em 35 graus. Em 1987 o brasileiro guiava para a Lotus e sofreu um acidente durante o treino oficial quando seu carro atingiu a barreira de pneus a 150km/h, resultando em dores no pescoço e incômodo na hora da prova. Em junho do ano anterior, ele passou sobre uma ondulação da pista, girou, bateu na barreira de pneus, capotou e ficou de cabeça para baixo numa área de terra batida durante o primeiro treino oficial para a corrida, mas esgueirou-se e saiu da McLaren sem maiores consequências.[8][9]
Sobre as reformas na Peraltada, Senna foi incisivo: "A curva está até mais perigosa, pois a inclinação foi reduzida na parte externa, e não na interna, onde passam os carros". Irônico, o italiano Riccardo Patrese sentenciou: "Está quase igual. Passei por ela e nem notei a diferença".[2]
Senna sofre outro acidente editar
Aos dezoito minutos da primeira sessão de treinos oficiais, o bólido de Ayrton Senna passou em cima de uma ondulação rodou na entrada dos esses e bateu no guard-rail a 220km/h numa colisão que destruiu a parte dianteira da McLaren e causou numa forte contusão na perna esquerda.[10] Sofrendo dores intensas, o tricampeão sinalizou para um comissário de pista. Quando o resgate chegou, imobilizaram-lhe o pescoço com um colete ortopédico e puseram uma máscara de oxigênio para facilitar sua respiração. Removido do local após oito minutos, o piloto foi levado ao hospital do circuito e ao examiná-lo constataram alguns hematomas na perna machucada e aplicaram-lhe um sedativo.[11] Alquebrado na véspera de seu aniversário de 32 anos, o piloto afirmou: "Eu nunca senti essa dor antes", segundo artigo publicado no Jornal do Brasil.[12]
Por conta das dores sofridas, a McLaren deixou a critério de Senna a decisão de participar do segundo treino oficial sendo que o piloto estaria fora da corrida mexicana caso não participasse, afinal o tempo que assinalou antes do acidente não o colocou entre os vinte e seis aptos a largar.[12] Apesar de certo suspense, o brasileiro marcou o sexto tempo e explicou sua decisão: "Por razões humanitárias eu jamais sentaria em um carro aqui, mas, em respeito ao público em geral e a meus fãs, eu tenho que correr".[13] No tocante ao resto do grid tivemos uma primeira fila da Williams com Nigel Mansell à frente de Riccardo Patrese enquanto a Benetton expôs o mau momento vivido pela McLaren ao colocar Michael Schumacher e Martin Brundle na segunda fila adiante de Gerhard Berger e um fadigado Ayrton Senna.[14]
Pela primeira vez em seus 31 anos de história, os dois carros da Brabham falharam na classificação.[15]
Novo passeio da Williams editar
Nigel Mansell conservou o primeiro lugar após a largada sendo que Riccardo Patrese manteve-se próximo ao companheiro de equipe durante vinte voltas enquanto Ayrton Senna surgiu em terceiro lugar num arranque vigoroso e sem o incômodo da perna machucada no acidente de sexta-feira graças a um forro de espuma inserido no cockpit por seus mecânicos. Chegar a essa posição foi possível porque o brasileiro soube combinar oportunidade e experiência, pois aproveitou a freada no fim da reta, inseriu-se no lado externo da pista e ultrapassou os carros à sua frente.[16] No sentido inverso, três pilotos abandonaram a porfia antes de completada a primeira volta: Karl Wendlinger bateu sua March na Ferrari de Ivan Capelli, ao passo que o motor da Jordan deixou Maurício Gugelmin a pé.[17] Graças à suspensão ativa, os carros da Williams mal sofriam com as ondulações da pista mexicana dada a sua altura constante em relação ao solo por conta da impulsão hidráulica dos amortecedores e assim Mansell ampliou sua vantagem e cruzou a linha de chegada em primeiro lugar, quase treze segundos adiante de Patrese.[1]
Mais veloz que a Benetton de Michael Schumacher nas retas, Ayrton Senna manteve o terceiro posto até a volta onze quando quebrou a transmissão da McLaren. Contudo, o duelo entre as equipes rivais continuou graças a Gerhard Berger e Martin Brundle: na 41ª volta Berger superou o rival, mas tomou o troco logo depois; somente duas voltas mais tarde o austríaco da McLaren garantiu o quarto lugar enquanto o motor de Brundle foi pelos ares na volta 47. Graças ao surpreendente ritmo de sua Tyrrell, Andrea de Cesaris assegurou o quinto lugar mesmo a uma volta de Mansell, o vencedor, enquanto Mika Häkkinen terminou em sexto lugar com a Lotus.[18]
Invicta graças à segunda dobradinha entre Nigel Mansell e Riccardo Patrese em duas provas disputadas, a Williams liderava com folga os mundiais de pilotos e construtores enquanto Michael Schumacher saboreava seu primeiro pódio.
Treinos classificatórios editar
| Pos. | Nº | Piloto | Chassi/Motor | Q1 | Q2 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 |  Nigel Mansell
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Williams-Renault | 1:16.346 | 1:16.648 |
| 2 | 6 |  Riccardo Patrese
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Williams-Renault | 1:17.908 | 1:16.362 |
| 3 | 19 |  Michael Schumacher
|
Benetton-Ford | 1:17:554 | 1:17.292 |
| 4 | 20 | Martin Brundle
|
Benetton-Ford | 1:18.937 | 1:18.588 |
| 5 | 2 |  Gerhard Berger
|
McLaren-Honda | 1:18.604 | 1:18.589 |
| 6 | 1 |  Ayrton Senna
|
McLaren-Honda | 1:23.063 | 1:18.791 |
| 7 | 21 |  J. J. Lehto
|
Dallara-Ferrari | 1:19.982 | 1:19.111 |
| 8 | 33 | Maurício Gugelmin
|
Jordan-Yamaha | 1:20.246 | 1:19.355 |
| 9 | 22 | Pierluigi Martini
|
Dallara-Ferrari | 1:19.767 | 1:19.378 |
| 10 | 27 |  Jean Alesi
|
Ferrari | 1:21.434 | 1:19.417 |
| 11 | 4 | Andrea de Cesaris
|
Tyrrell-Ilmor | 1:19.423 | 1:24.117 |
| 12 | 12 | Johnny Herbert
|
Lotus-Ford | 1:20.450 | 1:19.509 |
| 13 | 29 | Bertrand Gachot
|
Venturi-Lamborghini | 1:21.656 | 1:19.743 |
| 14 | 15 | Gabriele Tarquini
|
Fondmetal-Ford | 1:20.386 | 1:19.769 |
| 15 | 32 | Stefano Modena
|
Jordan-Yamaha | 1:19.957 | 1:20.469 |
| 16 | 3 | Olivier Grouillard
|
Tyrrell-Ilmor | 1:20.709 | 1:19.961 |
| 17 | 23 | Christian Fittipaldi
|
Minardi-Lamborghini | 1:20.042 | 1:20.202 |
| 18 | 11 | Mika Häkkinen
|
Lotus-Ford | 1:20.145 | 1:20.390 |
| 19 | 16 | Karl Wendlinger
|
March-Ilmor | 47:56.613 | 1:20.200 |
| 20 | 28 | Ivan Capelli
|
Ferrari | 1:20.223 | 1:21.120 |
| 21 | 24 | Gianni Morbidelli
|
Minardi-Lamborghini | 1:21.019 | 1:20.227 |
| 22 | 25 |  Thierry Boutsen
|
Ligier-Renault | 1:20.709 | 1:20.395 |
| 23 | 14 |  Andrea Chiesa
|
Fondmetal-Ford | 1:21.902 | 1:20.845 |
| 24 | 30 |  Ukyo Katayama
|
Venturi-Lamborghini | 1:22.188 | 1:20.935 |
| 25 | 9 | Michele Alboreto
|
Footwork-Mugen/Honda | 1:21.396 | 1:21.064 |
| 26 | 26 | Erik Comas
|
Ligier-Renault | 1:21.122 | 1:21.963 |
| DNQ | 10 | Aguri Suzuki
|
Footwork-Mugen/Honda | 1:21.617 | 1:21.187 |
| DNQ | 17 | Paul Belmondo
|
March-Ilmor | 1:23.508 | 1:21.504 |
| DNQ | 7 | Eric van de Poele
|
Brabham-Judd | 1:22.937 | 1:22.197 |
| DNQ | 8 | Giovanna Amati
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Brabham-Judd | — | 1:25.052 |
| Fonte:[14] | |||||
Classificação da prova editar
Tabela do campeonato após a corrida editar
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- Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas.
Notas
- ↑ Voltas na liderança: Nigel Mansell liderou as 69 voltas da prova.
Referências
- ↑ a b c «1992 Mexican Grand Prix - race result» (em inglês). Consultado em 13 de julho de 2019
- ↑ a b GP garantido (online). Jornal do Brasil, 2ª edição, Rio de Janeiro (RJ), 21/03/1992. Primeiro caderno, Esportes, p. 16. Página visitada em 1º de março de 2020.
- ↑ GP da Ásia é a novidade da próxima temporada (online). O Estado de S. Paulo, São Paulo (SP), 08/10/1992. Esportes, p. 23. Página visitada em 1º de março de 2020.
- ↑ a b Senna torce para asfalto atrapalhar Williams (online). Jornal do Brasil, Rio de Janeiro (RJ), 19/03/1992. Primeiro caderno, Esportes, p. 18. Página visitada em 1º de março de 2020.
- ↑ Fred Sabino (20 de outubro de 2019). «Máquinas Eternas #24: McLaren MP4/6 deu tricampeonato mundial a Ayrton Senna em 1991». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 1º de março de 2020
- ↑ Fred Sabino (5 de abril de 2019). «"As Williams estão num outro planeta", desabafou Ayrton Senna após abandono em Interlagos». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 1º de março de 2020
- ↑ ANDRADA E SILVA, Mário. Altitude exige acerto perfeito do carro (online). Jornal do Brasil, Rio de Janeiro (RJ), 19/03/1992. Primeiro caderno, Esportes, p. 18. Página visitada em 1º de março de 2020.
- ↑ Fred Sabino (14 de junho de 2019). «Na temida curva Peraltada, Ayrton Senna levou grande susto depois de capotar, em 1991». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 1º de março de 2020
- ↑ A curva que causa pavor (online). Jornal do Brasil, Rio de Janeiro (RJ), 19/03/1992. Primeiro caderno, Esportes, p. 18. Página visitada em 1º de março de 2020.
- ↑ GOMES, Flávio. Senna sofre acidente e pode ficar fora do GP (online). Folha de S.Paulo, São Paulo (SP), 21/03/1992. Esporte, p. 3-6. Página visitada em 1º de março de 2020.
- ↑ Fred Sabino (20 de março de 2020). «Ayrton Senna sofreu acidente na esburacada pista do México em 1992 e se machucou». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 23 de março de 2020
- ↑ a b ANDRADA E SILVA, Mário. Senna pode não correr no México (online). Jornal do Brasil, 2ª edição, Rio de Janeiro (RJ), 21/03/1992. Primeiro caderno, Esportes, p. 16. Página visitada em 1º de março de 2020.
- ↑ ANDRADA E SILVA, Mário. Senna corre em respeito ao público e fãs (online). Jornal do Brasil, 2ª edição, Rio de Janeiro (RJ), 22/03/1992. Primeiro caderno, Esportes, p. 35. Página visitada em 1º de março de 2020.
- ↑ a b «Mexican Grand Prix - overall qualifying» (em inglês). Consultado em 29 de fevereiro de 2020
- ↑ «How F1's last female racer stood little chance in a once-great team close to collapse» (em inglês). Race Fans. 5 de fevereiro de 2022
- ↑ ANDRADA E SILVA, Mário. Para Senna, temporada começa no Brasil (online). Jornal do Brasil, 2ª edição, Rio de Janeiro (RJ), 22/03/1992. Esportes, p. 02. Página visitada em 1º de março de 2020.
- ↑ «Mexican GP, 1992 (em inglês) no grandprix.com». Consultado em 1º de março de 2020
- ↑ O "leão" continua indomável (online). Jornal do Brasil, 2ª edição, Rio de Janeiro (RJ), 22/03/1992. Esportes, p. 02. Página visitada em 1º de março de 2020.
- ↑ a b «1992 Mexican GP – championships (em inglês) no Chicane F1». Consultado em 19 de setembro de 2020
| Precedido por Grande Prêmio da África do Sul de 1992 |
Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA Ano de 1992 |
Sucedido por Grande Prêmio do Brasil de 1992 |
| Precedido por Grande Prêmio do México de 1991 |
Grande Prêmio do México 16ª edição |
Sucedido por Grande Prêmio do México de 2015 |