Armstrong Siddeley Cheetah
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O Armstrong Siddeley Cheetah foi um motor radial aeronáutico refrigerado a ar de sete cilindros, introduzido em 1935 e fabricado até 1948 pela empresa britânica Armstrong Siddeley Motor Ltd.. As variantes iniciais do motor eram conhecidas como Lynx Major.[nota 2]
| Cheetah | |
|---|---|
 | |
| Informações básicas | |
| Tipo | Motor radial |
| Fabricante | Armstrong Siddeley Motors Ltd. |
| Origem |  Reino Unido
|
| Primeiro teste | 1935 (89 anos) |
| Maiores aplicações | Airspeed Oxford |
| Estado | Fora de produção |
| Quantidade produzida |
>37,200 |
| Especificações (Cheetah IX) | |
| Comprimento | 1,342 m (4,40 ft) |
| Diâmetro (cilindro(s)) | 1,210 m (3,97 ft) |
| Curso | 140 mm (5,51 in) |
| Peso | 289 kg (637 lb) |
| Deslocamento | 13,65 l (3,61 US-gal) |
| Trem de válvulas | Duas válvulas OHV por cilindro |
| Compressor | Centrifugo, redução 5.4:1 |
| Potência | 338 hp (252 kW) @2100 rpm para decolagem 345 hp (257 kW) @2425 rpm à altitude de 2 400 m (7 870 ft) |
| Sistema de combustível | Carburador Claudel-Hobson |
| Tipo de combustível | Gasolina octana 87 |
| Sistema de refrigeração | Refrigerado a ar |
| Relação potência / peso | 0.54 hp/lb |
| Consumo | 271 g/hp/hr |
| Desenvolvido de | Armstrong Siddeley Lynx |
| Variantes do motor | Ver texto |
| Notas | |
| Dados de: British Piston Engines and their Aircraft[nota 1] | |
O Cheetah foi usado para motorizar vários aviões de treinamento britânicos durante a Segunda Guerra Mundial que incluíam o Avro Anson e o Airspeed Oxford.
Design e desenvolvimento editar
O Cheetah foi um desenvolvimento do motor anterior o Lynx, que tinha um acréscimo no diâmetro dos cilindros obtidos do motor Armstrong Siddeley Panther mas que manteve o mesmo curso de pistões do Lynx. Inicialmente foram produzidos somente variantes de motores com condução direta, posteriormente foram produzidos motores com redução. Supercompressores estavam disponíveis nas últimas variantes, ambos direcionados e diretamente movidos pelo virabrequim.[nota 2]
O design do motor manteve-se do início de sua produção em 1935 até a última versão produzida em 1948. Ele foi o primeiro motor de seu tipo a ser certificado para 1200 horas operacionais antes de revisão, com mais de 37,200 exemplares produzidos.[nota 3]
Variantes editar
Lista de: Lumsden,[nota 4] Nota:[nota 5]
- Lynx V (Lynx Major)
- Cheetah V
1935, 270 hp (201 kW) @2100 rpm
- Cheetah VA
1935, 285 hp (213 kW) @2425 rpm
- Cheetah VI
1935, 307 hp (229 kW) @2425 rpm
- Cheetah VIA
1936, lançado como Mk VI mas com cilindros de Mk IX
- Cheetah IX
1937, 345 hp (257 kW) @2425 rpm
- Cheetah X
1938, 375 hp (280 kW) @2300 rpm
- Cheetah XI
345 hp (257 kW) @2425 rpm, versão engrenada do Cheetah X.
- Cheetah XII
Similar ao Mk X, adaptado para aviões de alvo.
- Cheetah XV
- Cheetah XVII
1948, 385 hp (287 kW) @2425 rpm
- Cheetah XVIII
385 hp (287 kW) @2425 rpm, carburadores modificados para acrobacia aérea
- Cheetah XIX
- Cheetah 25
345 hp (257 kW) @2425 rpm, Cheetah XV melhorado para 475 hp (354 kW), unidade modificada para velocidade constante.
- Cheetah 26
- Cheetah 27
Aplicações editar
Ver também editar
- Desenvolvimento relacionado
- Motores comparáveis
Notas
Bibliografia editar
- Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
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