Porsche 911: diferenças entre revisões
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|motor = 3.4L [[Boxer 6]]<br /> 3.8L [[Boxer 6]]
|caixa de velocidades = [[Câmbio mecânico|Manual]] ou [[Câmbio automático|automático]] de sete velocidades com [[transeixo]]
|distância entre os eixos = 2350
|comprimento = 4427
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}}
O '''Porsche 911''' é um [[carro]] desportivo produzido pela alemã [[Porsche]] [[Aktiengesellschaft|AG]] de [[Stuttgart]], [[Alemanha]] desde 1964. O modelo está em constante evolução desde seu lançamento em 1963 no [[Salão de Frankfurt]], com o nome de 901. Mecanicamente ele se destaca por ter [[motor traseiro]] e até o modelo [[Porsche 993|993]], em 1998, [[refrigeração a ar]]. Na realidade, apenas a versão Turbo da família 993 continuou com o motor arrefecido a ar por mais um ano, depois que, em meados de 1997, na chamada família 996, o motor de aspiração natural das demais versões foi substituído por outro com arrefecimento a líquido, mantida a arquitetura 6-cilindros boxer.
Desde o seu lançamento, o 911 tem sido modificado, tanto por equipes particulares quanto pela fábrica em si, seja para rallye, corrida ou para qualquer outro tipo de competição automotiva. É muitas vezes lembrado como um dos carros de competição de maior sucesso, especialmente quando se trata de alguma de suas variações, como o poderoso [[Porsche 935|935]].
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Desde sua fundação, a Porsche produzia apenas uma linha de veículos, o [[Porsche 356]]. Embora fosse um carro notável, a verdade era que o modelo, baseado no projeto do [[Volkswagen Fusca]], começava a demonstrar sinais de cansaço por volta do final dos anos 1950. Assim, neste período, ao mesmo tempo em que investia nas futuras linhas 356 B e C, a Porsche começou o desenvolvimento de um modelo inteiramente novo.
Por se tratar de uma companhia pequena na época, a Porsche levou bem a sério o desenvolvimento do sucessor de sua principal (e única) linha de automóveis, sabendo que um fracasso poderia acabar com a empresa. Assim, entre 1959 e 1961 vários modelos foram produzidos. O modelo 695 T-7, de 1961, se mostrou o mais promissor deles – produto dos esforços de [[Ferdinand Alexander Porsche|Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche]] e [[Erwin Komenda]] (este já não tão envolvido quanto na época do 356). Inclusive, conta-se que a escolha da fábrica de carrocerias Reutter foi, principalmente, para evitar conflitos entre Butzi e Komenda.
Inicialmente planejado como uma linha adicional, por pouco ele não foi direcionado ao nicho de mercado ocupado pelos sedãs Mercedes. Com entre-eixos 100 mm mais longo do que o 356, o 695 era praticamente um quatro lugares, com um motor planejado de seis cilindros, mesma estrutura [[monobloco (automóvel)|monobloco]] do 356 e a carroceria básica do que viria a ser o 911 – porém com a parte traseira muito diferente (o carro era, basicamente, um sedã, ficando entre a configuração 2+2 e quatro lugares). Os motores testados foram os do 356 Carrera 2 (Type 587/1) e o mais complexo Type 745, um seis cilindros de 2,0 L, um pouco diferente do motor "901" desenvolvido posteriormente.
Uma vez que [[Ferdinand Porsche|Ferry Porsche]] percebeu que a melhor aposta seria mesmo um ''fastback'' 2+2 para suceder ao 356 no mesmo nicho deste, Butzi Porsche redesenhou a traseira do protótipo, dando origem ao modelo 901. Com suspensão dianteira McPherson, inteiramente nova, freio a disco nas quatro rodas (como o 356 C) e suspensão traseira ligeiramente melhorada com relação ao 356, o carro era, para todos os efeitos, o 911 finalizado.
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==== 911 2.0-litros / Séries O, A e B (1964–1969) ====
Os modelos mais antigos do 911 possuíam um motor de seis cilindros e 130 [[PS (cavalos)|PS]]<sup>[[#Notes|1]]</sup> (96 kW), na configuração "[[Motor boxer|Boxer]]" como o 356, refrigerado a ar e [[Motor traseiro|montado na traseira]], com 1991 cc comparados ao 1600 cc quatro cilindros do 356. O carro possuía quatro lugares, embora os assentos traseiros fossem bem pequenos – o carro é geralmente considerado um 2+2 ao invés de um quatro lugares, assim como o 356. Era equipado com uma [[Câmbio mecânico|transmissão manual]] de cinco marchas na configuração [[transeixo]], "Type 901". O estilo foi obra principalmente de [[Ferdinand Alexander Porsche|Ferdinand "Butzi" Porsche]], filho de [[Ferdinand Anton Ernst Porsche|Ferdinand "Ferry" Porsche]]. [[Erwin Komenda]], o encarregado do departamento de carrocerias da Porsche, também esteve envolvido no projeto, embora sua morte repentina tenha limitado suas contribuições.
O 356 chegou ao fim da linha em 1965, mas ainda havia mercado para um Porsche 4 cilindros, sobretudo nos EUA. O [[Porsche 912]], lançado no mesmo ano, serviu como um substituto direto. Ele usava o motor 4 cilindros, 1600 cc 90 PS (66 kW) do 356, com a carroceria do 911.
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# "PS" é uma medida de potência, muito comum na Alemanha para especificar a potência dos carros. Existe uma pequena diferença entre PS e o [[horsepower|hp]] (1 PS = 0.986320073 hp), mas tal diferença ainda justifica o uso do PS no lugar de HP.
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