Dirigível: diferenças entre revisões

'''Dirigível''' <ref name=aip>{{Citar web |url=http://www.aisweb.aer.mil.br/?i=publicacoes#aip |autor=BRASIL. COMAER. DECEA |publicado=AISWEB |título=AIP-BRASIL |página=ENR 1.6-2 (item 7.2, alínea b) |acessadoem=18 de abril de 2014}}</ref><ref name=priberam>{{Citar web |url=http://www.priberam.pt/dlpo/dirigível |título=Verbete "dirigível" |publicado=Dicionário Priberam da Língua Portuguesa |acessadoem=18 de abril de 2014}}</ref> é um [[aeróstato]] que pode ser controlado. Ao contrário dos [[aeródino]]s, os dirigíveis sustentam-se através de uma grande cavidade que é preenchida com um [[gás]] menos [[Densidade|denso]] que o [[ar]] [[atmosfera|atmosférico]], como por exemplo o gás [[hélio]] ou mesmo o [[inflamável]] gás [[hidrogênio]].

Porém, tais engenhos satisfaziam apenas parcialmente o desejo de voar, pois não permitiam o voo controlado. As experiências continuaram ao longo do [[século 19]]. Alguns pioneiros da aviação procuraram adaptar [[Motor a vapor|motores a vapor]] (Giffard, [[1855]]) e [[Motor elétrico|motores elétricos]] movidos a baterias[[bateria (eletricidade)|bateria]]s (Renard e Krebs, [[1884]]) para resolver o problema da dirigibilidade. Tais tentativas mostraram-se infrutíferas, pois o peso excessivo de tais motores tornavam os engenhos impraticáveis. Somente o desenvolvimento do [[motor a explosão]], ao final do século XIX, permitiu resolver este problema a contento.

Em outubro de [[1892]], o governo brasileiro concedeu um auxílio pecuniário para o político e inventor [[Augusto Severo de Albuquerque Maranhão]] fabricar o aeróstato dirigível de sua [[invenção]]. Augusto Severo chamou o dirigível de Bartholomeu de Gusmão. Introduzindo um conceito novo, o dirigível Bartolomeu de Gusmão era um aparelho semirrígido com um grupo propulsor integrado ao invólucro. O balão possuía aproximadamente 2.000m3, medindo 60m de comprimento. Foi trazido ao [[Brasil]] em março de [[1893]]. A falta do material previsto para construção da estrutura fez com que Severo alterasse o projeto, construindo a parte rígida do aparelho em [[bambu]]. Tratava-se de uma estrutura complexa que deveria suportar o motor elétrico com as baterias e os tripulantes e, além disso, apresentar resistência suficiente para aguentar os esforços durante o voo. Em 1894 o dirigível Bartholomeu de Gusmão realizou as primeiras ascensões ainda como balão cativo e mostrou-se estável e equilibrado, demonstrando que a concepção proposta por Severo era adequada para o voo. Porém, no voo do dirigível livre das amarras, a estrutura em bambu não aguentou os esforços e se partiu.<ref>'''Navegação aérea,''' ''Jornal do Commercio''. Rio de Janeiro: Propriedade de Rodrigues & Comp., n 6, sexta-feira, 6 jan. 1893, p. 1.</ref>

Com a força do motor, o novo veículo podia se movimentar contra o [[vento]]. E, através de um sistema de pesos e contrapesos, mudava de direção. Para evitar que as fagulhas do motor entrassem em combustão com o hidrogênio, Santos Dumont virou o cano de escape para baixo e pendurou-o bem distante do balão. O seu balão nº 2, de 25 metros de comprimento, era provido de um motor de 1,5 [[Cavalo-vapor|CV]] de [[potência]], pesando 30&nbsp;kg, o qual girava uma [[hélice (aeronáutica)|hélice]] a 1.200 rotações por minuto. O nº 2 deslocava-se de forma lenta mas controlada na direção em que o brasileiro lhe apontava.

Em 2 de julho de  [[1900]], o  [[conde]]  alemão  [[Ferdinand von Zeppelin]]  fez o voo inaugural do  [[Zeppelin LZ1|LZ-1]], às margens do  [[lago Constança]], no sudoeste da  [[Alemanha]].

No dia 19 de outubro de [[1901]], o cobiçado [[Prêmio Deutsch]], no valor de 100.000 [[Franco (moeda)|francosFranco]]s, foi conquistado por Santos Dumont. Instituído pelo magnata do [[petróleo]] [[Henri Deutsch de la Meurthe]], o prêmio Deutsch seria concedido àquele que, entre 1º de maio de [[1900]] e 1º de outubro de [[1903]], circundasse a [[torre Eiffel]] em um tempo máximo de 30 minutos, partindo e retornando do campo de Saint-Cloud, por seus próprios meios e sem tocar o solo ao longo do percurso.

Em fins de [[1901]], [[Augusto Severo de Albuquerque Maranhão]] passou a dedicar-se à construção do novo dirigível que inventou, o [[Pax (dirigível)|Pax]].<ref>[http://www.invencoesbrasileiras.com.br/dirigivel-semi-rigido/ Invenções Brasileiras] - ''Dirigível semi-rígido.'' Acessado em 16/08/2018.</ref> Este novo dirigível era um desenvolvimento do seu anterior, o Bartholomeu de Gusmão, e Severo introduziu uma grande quantidade de inovações. No dia 12 de maio de [[1902]], tendo como mecânico de bordo o francês Georges Saché, o Pax iniciou seu voo saindo da estação de Vaugirard, em [[Paris]]. Elevou-se rapidamente, atingiu cerca de 400 metros. Realizou diversas evoluções que mostraram aos inúmeros espectadores que as ideias de Severo estavam corretas. Cerca de dez minutos após o início do voo, o Pax explodiu violentamente, projetando os dois tripulantes para o solo. Severo e Saché morreram na queda. Uma placa de mármore no número 81 da Avenue du Maine, em Paris, celebra hoje o local do acidente de Augusto Severo.<ref>{{citar livro|título = A História do Brasil nas Ruas de Paris|sobrenome = ASSUMPÇÃO|nome = Maurício Torres|edição = |local = Rio de Janeiro|editora = LeYa/Casa da Palavra|ano = 2014|página = 252|isbn = 978-85-7734-485-7}}</ref> O ''Pax'' representava uma nova concepção de dirigível. Até então, os aparelhos eram compostos de duas partes distintas, unidas por cordas ou fios de arame: o invólucro contendo o gás e a barca contendo o motor, local em que viajava o aeronauta. A separação entre os dois corpos causava um movimento oscilatório durante o voo e provocava considerável perda de velocidade, energia e capacidade de manobra, além de representar um fator permanente de acidentes. Severo concebeu seu aparelho como um todo rígido, fazendo coincidir o eixo de resistência ao avanço com o eixo de propulsão, instalando a hélice propulsora na extremidade posterior do eixo longitudinal que atravessava o envelope contendo o gás, fazendo com que a barca e o invólucro constituíssem um mesmo corpo. Dessa maneira, a oscilação era reduzida, diminuindo as perdas de velocidade, capacidade de manobra e superando uma das causas de freqüentes acidentes.<ref>{{citar web|url=http://cpdoc.fgv.br/sites/default/files/verbetes/primeira-republica/SEVERO,%20Augusto%20rr.pdf|titulo=SEVERO, Augusto|data=|acessodata=|publicado=|ultimo=|primeiro=}}</ref>

[[Ferdinand von Zeppelin]]  gastou sua fortuna na criação de dirigíveis com estrutura rígida para transporte de passageiros. Já estava na bancarrota quando, em [[1908]], ganhou fama com o LZ-4, ao cruzar os [[Alpes]], numa viagem de 12 horas, sem escalas. Daí por diante, o conde von Zeppelin pôde contar com o dinheiro do governo alemão em suas façanhas e seus dirigíveis se transformaram em orgulho nacional. O conde von Zeppelin instituiu a primeira [[companhia aérea]], a alemã Companhia'' ZeppelinDeutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft'' (Delag[[DELAG]]), em 1909, com uma frota de cinco dirigíveis. Até 1914, quando iniciou a [[Primeira Grande Guerra]], foram mais de 150 mil quilômetros voados, 1600 voos e 37,3 mil passageiros transportados. Durante o conflito mundial, ao lado dos nascentes aviões, os dirigíveis alemães foram utilizados para bombardear Paris e a [[Inglaterra]]. Ao longo de sua vida, a Zeppelin construiu mais de 100 dirigíveis.

[[Ficheiro:LuftskipetGraf "Norge"Zeppelin overboven Ekeberg, 14. april 1926 2Nederland.jpgogv|thumb|right|Dirigível italianoVídeo: [[NorgeLZ (dirigível)|Norge]],127 emGraf [[EkebergZeppelin]] ([[Noruega]]) em [[14 de abril]] de [[1926]]. Foi o primeiro dirigívelsobre a sobrevoar o [[Polo NorteHolanda]], em [[121 de maioOutubro]] de [[1926]] (ver: [[Aviação polar1929]]).]]

Um dos ícones da história da [[aerostação]] e aviação foi o dirigível [[LZ 127 Graf Zeppelin]], construído em 1928. O [[Graf Zeppelin]] possuía 213 m de comprimento, 5 motores, transportava de 20 a 24 passageiros e cerca de 36 tripulantes. O primeiro voo de longa distância aconteceria em outubro de [[1928]], ligando [[Frankfurt]] a [[Nova York]] em 112 horas. Caberia ao [[Graf Zeppelin]] a primazia de ser o primeiro objetoaparelho voador a dar a volta ao mundo. A epopéia, em sete etapas, seria feita em [[1929]], percorrendo 33 mil quilômetros.

=== Dirigível não rígido ===

=== Dirigível semirrígido ===

=== Dirigível "metal-clad" ===

=== Dirigível híbrido ===

== Terminologia ==

=== Dirigível ===

=== Airship ===

===Zeppelin Blimp ===

== Construção ==

=== Estrutura ===

=== Envelope ===

Aletas[[Aleta]]s na traseira do envelope estabilizam o dirigível, permitindo que ele voe em linha reta. Em alguns desenhos menores, essas aletas são parte integrante da bolsa de gás e só assumem o seu formato quando infladas.

Alguns poucos dirigíveis, do tipo [[Dirigível metal-clad|metal-clad]], tendo sido construídos exemplares rígidos e não rígidos. Cada um usando um "envelope" de metal fino no lugar do mais comum tecido emborrachado. Até onde se sabe, apenas quatro desse tipo de dirigível foram construídos, e desses, apenas dois efetivamente voaram: o [[David Schwarz (inventor)|Schwarz]], primeiro dirigível de alumínio rígido de 1893, que foi danificado durante a preparação para seu segundo voo;<ref name=Dooley>[[#Dooley|Dooley]], A.185-A.186 citing Robinson, pp.2-3 collapsed on inflation</ref> e o [[ZMC-2]], dirigível não rígido, construído para a [[Marinha dos Estados Unidos]], tendo voado de 1929 a 1941, quando ele foi sucateado por ser muito pequeno para uso operacional em operações da patrulha [[Guerra antissubmarino|antissubmarino]];<ref>[http://nasgi.org/zmc2.htm NAS Grosse Ile], NASGIVM. 2006.</ref> enquanto em 1929, o dirigível ''City of Glendale'' da empresa ''Slate Aircraft Corporation'' foi danificado na sua primeira tentativa de voo.<ref>National Air and Space Museum, Smithsonian Institution. 2008. [http://siris-archives.si.edu/ipac20/ipac.jsp?uri=full=3100001~!270817!0 Slate Aircraft Corporation City of Glendale Negatives, Accession number 2006-0039]</ref><ref>City of Glendale. [http://www.ci.glendale.ca.us/GCATG/pages/photo_album/1920s_3.htm Photo Album]. Retrieved 3 September 2008. {{Wayback|url=http://www.ci.glendale.ca.us/GCATG/pages/photo_album/1920s_3.htm |date=20140528121332 }}</ref> Ambos os dirigíveis "não rígidos", tinham envelopes feitos de metal, enquanto eles mantinham seu formato quando estavam vazios, necessitavam de muito mais pressão durante o voo.

=== Gás de sustentação ===

=== Gôndola ===

Enquanto hélices giratórias e de elevação, fornecem o "controle fino" de altitude, grandes mudanças de altitude eram normalmente obtidas liberando gás para perder altitude ou liberando [[lastro (transporte)|lastro]] para ganhar altitude. Grandes dirigíveis, geralmente carregavam vários tanques de água na frente e atrás, permitindo o ajuste longitudinal e também a altitude. Alguns desenhos mais modernos, bombeiam gás de cilindros de armazenamento para aumentar a altitude.

A era dos grandes dirigíveis encerrou-se abruptamente em 6 de maio de [[1937]], quando o luxuoso [[LZ129 Hindenburg|Hindenburg]], caiu em chamas durante o pouso em New Jersey, nos EUA, matando boa parte da tripulação e alguns passageiros.

A própria companhia Zeppelin, agora denominada ''[[Luftschiffbau-Zeppelin GmbH]] (ZLT)'' também resolveu investir numa nova linha de dirigíveis no início dos [[década de 1990|anos 90]]. Em setembro do ano de [[1999]], realizou o voo de seu primeiro [[protótipo]], o LZ N07. Seguindo a tradição da fábrica, o corpo do balão tem estrutura rígida, que combina tubos de [[alumínio]] com [[fibra de carbono]], mas é bem menor que os do passado, com 68 metros de comprimento. A cobertura foi concebida com a ajuda de um [[computador]] e a gôndola de passageiros lembra a cabine de um jatinho, mas com muito mais espaço entre as 12 poltronas de passageiros. Os mecânicos trabalharam intensamente nos motores, projetados para se voltar para frente e, também, para baixo, de modo a estabilizar o dirigível enquanto ele é amarrado em seu [[mastro]] no solo. A importância desse detalhe está no fato de que os antigos zepelins requeriam 200 [[soldado]]s para segurá-los nosnas pousos[[Pista de pouso e nasdecolagem|pistas de pouso e decolagensdecolagem]].

Outro megaprojeto de dirigível voltado para transporte de cargas é o [[SkyCat 1000]], da ATG, que mede 307 metros, mais que quatro Jumbos[[Jumbo (avião)|Jumbo]]s 747 alinhados. Foi pensado para carregar até mil toneladas de carga. Diferente dos dirigíveis tradicionais, seu envelope parece um [[pão]] achatado, com 136 metros de largura e 77 metros de altura. Suas seis [[turbina]]s de 15 mil [[horse power|hp]] o impulsionarão a máximos 110 [[Nó (unidade)|nósNó]]s (203&nbsp;km/h) numa altitude de cruzeiro de 2.700 metros. Com carga total, o SkyCat 1000 terá autonomia de 10 mil km, podendo cruzar o [[Atlântico Norte]] duas vezes sem reabastecimento.

== No Brasil ==

Em [[1930]], o [[LZ 127 Graf Zeppelin]] fez sua primeira viagem ao [[Brasil]], chegando a cidade do [[Recife]], no [[estado de Pernambuco]], em [[21 de maio]]. O primeiro brasileiro a viajar nele foi o engenheiro e [[escritor]] [[Vicente Licínio Cardoso]]. Este voo iniciou uma regular e bem sucedida rota comercial entre o [[Brasil]] e [[Alemanha]]. Inicialmente, devida a ausência de instalações adequadas no [[Campo dos Afonsos]], na [[Rio de Janeiro (cidade)|cidade do Rio de Janeiro]], nestes primeiros anos de operação o [[Graf Zeppelin]], atracava na cidade do Recife onde os passageiros eram desembarcados, e seguiam viagem para o Rio de Janeiro em aviões da empresa aérea [[Syndicato Condor]]. Até hoje a estação de atracação de dirigíveis em Recife, oa [[Torre do Zeppelin]] foi preservada.

Funcionários da empresa alemã ''[[Luftschiffbau-Zeppelin GmbH]]'' viajaram ao [[Brasil]] em [[1933]] para selecionar um local apropriado às operações de [[Aterrissagem|pouso]], [[decolagem]] e armazenamento dos gigantescos zeppelins. Após realizarem um detalhado estudo [[climatologia|climatológico]], levando em consideração, principalmente, a velocidade e direção dos [[vento]]s, optou-se pelo uso de uma área próxima à [[Baía de Sepetiba]], no [[estado do Rio de Janeiro]]. A área, que media 80.000m², foi cedida pelo Ministério da Agricultura.

No período de um ano foi erguido um enorme [[hangar]] para abrigo dos dirigíveis, que mais tarde recebeu o nome de [[Aeródromo]] [[Bartolomeu de Gusmão]]. Foi instalada também no local, uma usina produtora de gás hidrogênio para abastecimento dos dirigíveis, além de um [[ramal ferroviário]] que poderia transportar os passageiros do centro da cidade do Rio de Janeiro até o aeródromo.

Em [[26 de dezembro]] de [[1936]], a instalação foi inaugurada, contando com uma linha regular de transportes aéreos que fazia a ligação entre o [[Rio de Janeiro (cidade)|Rio de Janeiro]] e a cidade de [[Frankfurt]], na Alemanha, com escala em [[Recife]]. Em abril de 1936, o [[maestro]] [[Heitor Villa-Lobos]] embarcou no [[LZ- 129 [[Hindenburg|Hindengurg]] em direção a [[Europa]].

O hangar foi utilizado por pouco tempo, sendo que em [[1938]] suas atividades foram encerradas. Dos nove voos da linha aérea alemã ligando o Brasil à Europa nesse curto período, quatro dessas viagens foram realizadas pelo [[Hindenburg]] e as outras cinco pelo [[Graf Zeppelin]].

=== Atualmente ===

A mais famosa dessas aeronaves possui o nome de [[Ventura (dirigível)|Ventura]], sendo mais conhecido como "''[[dirigível da [[Goodyear]]''", por ser de propriedade dessa fabricante de [[pneu]]s.

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