História do automóvel: diferenças entre revisões
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A '''história do automóvel''' tem início por volta de 1769, com a criação do [[motor a vapor]] de [[Automóvel|automóveis]] capazes de transportar humanos.<ref name="Eckermann">Eckermann, Erik (2001). [http://books.google.com/books?id=yLZeQwqNmdgC&pg=PA14#v=onepage&q&f=false World History of the Automobile.] SAE Press, p.14.</ref>{{rp|14}} Em 1807, os primeiros carros movidos por um [[motor de combustão interna]] a [[Gás natural|gás combustível]] apareceram, o que levou à introdução em 1885 do moderno motor a gasolina ou com combustão a gasolina onipresente interno.<ref>[http://hypescience.com/quem-inventou-o-carro/ Quem inventou o carro?]</ref>
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== Eras de invenção ==
[[Ficheiro:Benz-velo.jpg|thumb|250px|O [[Benz Velo]], introduzido dez anos depois do primeiro automóvel Benz patenteado a [[1885]].]]▼
{{Imagem múltipla |align=right |direction=vertical
[[Ferdinand Verbiest]], um membro de uma missão jesuíta na China, construiu o primeiro veículo movido a [[vapor]] por volta de 1672 como um brinquedo para o Imperador da China. Era de escala bastante pequena que não podia levar um motorista, mas que foi, possivelmente, o primeiro veículo a vapor de trabalho ('auto-móvel').<ref>{{citar web |url=http://translate.google.com/translate?hl=en&sl=fr&u=http://users.skynet.be/tintinpassion/VOIRSAVOIR/Auto/Pages_auto/Auto_001.html&sa=X&oi=translate |título=1679-1681–R P Verbiest's Steam Chariot |acessodata=26 de novembro de 2013 |autor= |coautores= |data= |ano= |mes= |formato= |obra=Hergé |publicado=History of the Automobile: origin to 1900 |páginas= |língua= |língua2=en |língua3= |lang= |citação= }}</ref><ref name="Sedgwick">Michael Sedgwick & Mark Gillies, ''A-Z of Cars 1945-1970'', 1986</ref>▼
|image1=Lenoir Hippomobile.jpg|width1=260|caption1=[[Hippomobile]] (1860), de Étienne Lenoir, [[veículo com motor de combustão interna a hidrogênio]].<ref name="Hydrogen and Fuel Cells: Fundamentals, Technologies and Applications">{{citar livro|autor=Detlef Stolten|título=Hydrogen and Fuel Cells: Fundamentals, Technologies and Applications|editora=John Wiley & Sons {{en}} pág. 810|ano=2010|páginas=|id=ISBN 9783527327119}} Adicionado em 24 de novembro de 2019.</ref>
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|image3=Jamais contente.jpg|width3=260|caption3=[[Camille Jenatzy]] (1868-1913) a bordo do ''[[La Jamais Contente]],'' primeiro veículo terrestre a a ultrapassar a velocidade de 100 km/h.<ref name="Douglas Lambert with La Jamais Contente - Record Breakers 1989">{{citar web|URL=https://www.youtube.com/watch?v=31OhbS4O8T4|título=Douglas Lambert with La Jamais Contente - Record Breakers 1989|autor=DreadnCircuses {{en}}
|data=|publicado=[[YouTube]]|acessodata=24 de novembro de 2019}}</ref>
|image4=Stanley Woggle-Bug.jpg|width4=260|caption4=<center>[[Carro a vapor]] [[Ross (automóvel)|Ross]] 1903.<ref>{{citar web|URL=https://www.american-automobiles.com/Articles/1906-Stanley-Steam-Race-Car.html|título=The 1906 Stanley Steam Car - The Fastest Car In The World|autor=|data=|publicado=American Automobiles {{en}}|acessodata=24 de novembro de 2019}}</ref><center/>
|image7=80-G-264829 (22843479373).jpg|width7=260|caption7=Carro equipado com [[gasogênio]] ([[Japão]], 1945).
}}
▲[[Ferdinand Verbiest]], um membro de uma [[missão]] [[jesuíta]] na [[China]], construiu o primeiro veículo movido a [[vapor]] por volta de 1672 como um brinquedo para o Imperador da China. Era de escala bastante pequena que não podia levar um motorista, mas que foi, possivelmente, o primeiro veículo a vapor de trabalho ('auto-móvel').<ref>{{citar web |url=http://translate.google.com/translate?hl=en&sl=fr&u=http://users.skynet.be/tintinpassion/VOIRSAVOIR/Auto/Pages_auto/Auto_001.html&sa=X&oi=translate |título=1679-1681–R P Verbiest's Steam Chariot |acessodata=26 de novembro de 2013 |autor= |coautores= |data= |ano= |mes= |formato= |obra=Hergé |publicado=History of the Automobile: origin to 1900 |páginas= |língua= |língua2=en |língua3= |lang= |citação= }}</ref><ref name="Sedgwick">Michael Sedgwick & Mark Gillies, ''A-Z of Cars 1945-1970'', 1986</ref>
Veículos moveis autopropulsados a vapor grandes o suficiente para transportar pessoas e cargas foram criados pela primeira vez no final do {{séc|XVIII}}. [[Joseph Cugnot|Nicolas-Joseph Cugnot]] demonstrou sua ''fardier à vapeur'' ("carroça a vapor"), um trator de artilharia movido a vapor experimental, em 1770 e 1771. Como o projeto de Cugnot provou ser impraticável, sua invenção não foi desenvolvida em sua França natal. O centro de inovação mudou para a Grã-Bretanha. Pomuthuvgth tinha construído um modelo de funcionamento de um carro a vapor em [[Redruth]], e, em 1801, [[Richard Trevithick]] estava andando em um veículo de tamanho real nas estradas de [[Camborne]].<ref name="Buchanan">{{Citar livro |sobrenome=Buchanan |nome=C.D. |título=Mixed Blessing: The Motor in Britain |subtítulo= |idioma=inglês |edição= |local= |editora=Leonard Hill |ano=1958 |capítulo=1 |páginas= |volumes= |isbn= }}</ref> Tais veículos estavam em moda durante algum tempo, e ao longo das próximas décadas inovações como [[Travão|freios de mão]], [[Caixa de velocidades|transmissões]] multi-velocidade, e melhor [[Esterço|direção]] foram desenvolvidas. Alguns foram bem sucedidos comercialmente no fornecimento de [[Transporte público|transporte em massa]], até que uma reação contra esses grandes veículos velozes resultou na aprovação da Lei de Locomotiva (1865), o que exigiu veículos autopropulsados em [[Rodovia|vias públicas]] no Reino Unido devessem ser precedidos por um homem a pé acenando uma [[bandeira vermelha]] e soprando uma [[buzina]]. Isso efetivamente matou o desenvolvimento das auto estradas no Reino Unido pela maior parte do resto do {{séc|XIX}}, os inventores e engenheiros mudaram seus esforços para melhorias nas locomotivas. (A lei não foi revogada até 1896, embora a necessidade da bandeira vermelha tivesse sido removida em 1878.) ▼
▲Veículos moveis autopropulsados a vapor grandes o suficiente para transportar pessoas e cargas foram criados pela primeira vez no final do {{séc|XVIII}}. [[Joseph Cugnot|Nicolas-Joseph Cugnot]] demonstrou sua ''fardier à vapeur'' ("carroça a vapor"), um trator de artilharia movido a vapor experimental, em 1770 e 1771. Como o projeto de Cugnot provou ser impraticável, sua invenção não foi desenvolvida em sua [[França]] natal. O centro de inovação mudou para a [[Grã-Bretanha]]. Pomuthuvgth tinha construído um modelo de funcionamento de um [[carro a vapor]] em [[Redruth]], e, em 1801, [[Richard Trevithick]] estava andando em um veículo de tamanho real nas estradas de [[Camborne]].<ref name="Buchanan">{{Citar livro |sobrenome=Buchanan |nome=C.D. |título=Mixed Blessing: The Motor in Britain |subtítulo= |idioma=inglês |edição= |local= |editora=Leonard Hill |ano=1958 |capítulo=1 |páginas= |volumes= |isbn= }}</ref> Tais veículos estavam em moda durante algum tempo, e ao longo das próximas décadas inovações como [[Travão|freios de mão]], [[Caixa de velocidades|transmissões]] multi-velocidade, e melhor [[Esterço|direção]] foram desenvolvidas. Alguns foram bem sucedidos comercialmente no fornecimento de [[Transporte público|transporte em massa]], até que uma reação contra esses grandes veículos velozes resultou na aprovação da Lei de Locomotiva (1865), o que exigiu veículos autopropulsados em [[Rodovia|vias públicas]] no [[Reino Unido]] devessem ser precedidos por um homem a pé acenando uma [[bandeira vermelha]] e soprando uma [[buzina]]. Isso efetivamente matou o desenvolvimento das [[auto
▲[[Image:1908StudeLimo.jpg|thumb|280px|[[Raymond Loewy#Studebaker|Studebaker-Garford B 1908]].]]
Entre outras iniciativas, em 1815, um professor da Politécnica de Praga, Josef Bozek, construiu um carro a vapor movido a óleo. Walter Hancock, construtor e operador do ônibus a vapor de [[Londres]], em 1838 construiu
Experiências isoladas, realizadas em toda a [[Europa]], ao longo das décadas de 1860 e 1870, contribuíram para o aparecimento de algo semelhante ao automóvel atual. Uma das mais significativas foi a invenção de um pequeno carro impulsionado por um [[motor
A primeira [[patente]] do automóvel nos [[Estados Unidos da América]] foi concedida a [[Oliver Evans]], em [[1789]]. Mais tarde, em [[1804]], Evans demonstrou o seu primeiro veículo automóvel que não só foi o primeiro automóvel nos EUA mas também o primeiro [[veículo anfíbio]], já que este veículo [[motor a vapor|a vapor]] dispunha de [[roda]]s para circulação terrestre e de pás para circulação na água como um [[
O [[Bélgica|belga]] [[Étienne Lenoir]] construiu um automóvel com o [[motor de combustão interna]] a cerca de 1860, embora fosse propulsionado por [[gás de
▲[[Ficheiro:1934-oldsmobile-archives.jpg|thumb|right|250px|[[Oldsmobile|Oldsmobile 8 Convertible Coupé 1934]].]]
É geralmente aceite que os primeiros automóveis de [[motor de combustão interna|combustão interna]] a [[gasolina]] tenham surgido quase simultaneamente através de vários inventores [[Alemanha|alemães]], trabalhando independentemente: [[Karl Benz]] construiu o seu primeiro automóvel em [[1885]] em [[Mannheim]], conseguindo a patente a [[29 de Janeiro]] do ano seguinte e iniciado a primeira [[indústria automóvel|produção em massa]] a [[1888]]. Pouco tempo depois, [[Gottlieb Daimler]] e [[Wilhelm Maybach]], em [[1889]] em [[Estugarda]], concebiam um veículo de raiz, descartando a típica [[carroça]] em função de uma [[carroçaria]] específica dotada de motor. Foram eles também os inventores da [[Daimler Reitwagen|primeira]] [[motocicleta]] de combustão interna em [[1885]]. Em [[1885]] também patenteou o [[travão de disco]].▼
▲O [[Bélgica|belga]] [[Étienne Lenoir]] construiu um automóvel com o [[motor de combustão interna]] a cerca de 1860, embora fosse propulsionado por gás de [[carvão]]. A sua experiência durou 3 horas para percorrer 7 milhas — teria sido mais rápido fazer o mesmo percurso a pé — e Lenoir abandonava as experiências com automóveis. Os franceses reclamam que um [[Deboutteville-Delamare]] terá sido bem sucedido; em [[1984]] celebraram o centésimo aniversário desse automóvel.
Em 1893, [[Rudolf Diesel]] patenteou seu [[invento]], um motor de detonação por [[Taxa de compressão|compressão atmosférica]], que recebeu seu nome.<ref name="Automostory">{{citar web|URL=https://www.automostory.com/first-biofuel-car.htm|título=First Biofuel Car|autor=|data=|publicado=Automostory {{en}}|acessodata=24 de novembro de 2019}}</ref> O primeiro automóvel equipado com [[motor diesel]] da história foi também o primeiro movido a [[biocombustível]] ([[óleo de amendoim]]) tendo sido apresentado em [[Augsburg]], [[Alemanha]], em 10 de Agosto daquele mesmo ano.<ref name="Automostory"/> Entretanto, [[produção em série]] de automóveis com motor a [[diesel]], só iniciou-se na [[década de 1930]] por iniciativa de fabricantes franceses e alemães.<ref>{{citar web|URL=https://www.automostory.com/first-diesel-car.htm|título=First Diesel Car|autor=|data=|publicado=Automostory {{en}}|acessodata=24 de novembro de 2019}}</ref>
▲É geralmente aceite que os primeiros automóveis de [[motor de combustão interna|combustão interna]] a gasolina tenham surgido quase simultaneamente através de vários inventores [[Alemanha|alemães]], trabalhando independentemente: [[Karl Benz]] construiu o seu primeiro automóvel em [[1885]] em [[Mannheim]], conseguindo a patente a [[29 de Janeiro]] do ano seguinte e iniciado a primeira [[indústria automóvel|produção em massa]] a [[1888]]. Pouco tempo depois, [[Gottlieb Daimler]] e [[Wilhelm Maybach]], em [[1889]] em [[Estugarda]], concebiam um veículo de raiz, descartando a típica carroça em função de uma [[carroçaria]] específica dotada de motor. Foram eles também os inventores da [[Daimler Reitwagen|primeira]] [[motocicleta]] de combustão interna em [[1885]]. Em [[1885]] também patenteou o [[travão de disco]].
O [[automóvel elétrico]] ''[[La Jamais Contente]]'' foi primeiro a ultrapassar a velocidade de 100 [[km/h]].<ref name="Douglas Lambert with La Jamais Contente - Record Breakers 1989"/> <ref name="The Top 10 of Everything, 1999">{{citar livro|autor=Russell Ash|título=The Top 10 of Everything, 1999|editora=DK Pub, {{en}} pág. 213|ano=1998|páginas=|id=ISBN 9780789435231}} Adicionado em 24 de novembro de 2019.</ref> Projetado pelo [[belga]] [[Camille Jenatzy]], possuía uma [[aerodinâmica automotiva]] avançada e alcançou a marca histórica em 29 de Abril de 1899, no [[Parc agricole d'Achères]] em [[Paris]].<ref name="The Top 10 of Everything, 1999"/>
O [[Lohner-Porsche]], projetado por [[Ferdinand Porsche]] para a [[companhia]] austríaca [[Lohner-Werke]] e fabricado de 1900 a 1905, foi primeiro [[Automóvel híbrido elétrico|automóvel híbrido (gasolina-elétrico)]].<ref>{{citar web|url=https://www.telegraph.co.uk/motoring/car-manufacturers/porsche/8467153/Lohner-Semper-Vivus-review.html|titulo=Lohner Semper Vivus review|data=4 de maio de 2011|acessodata=24 de novembro de 2019|publicado=[[The Telegraph]] {{en}}|ultimo=English|primeiro=Andrew}}</ref>
== Evolução do automóvel ==
Alguns modelos célebres da indústria automobilística, entre populares e de luxo, destacando a evolução do [[design]]:
{| style="border:1px solid #ddd; text-align:center; margin: auto;" cellspacing="20"
| [[Ficheiro:1904-oldsmobile-archives.jpg|180px]] || [[Ficheiro:1911-rolls-royce-archives.jpg|190px]] || [[Ficheiro:Late model Ford Model T.jpg|185px]] || [[Ficheiro:Packard De Luxe Eight 904 Sedan Limousine 1932.jpg|200px]]
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