Augusto Severo de Albuquerque Maranhão: diferenças entre revisões

 

Augusto Severo de Albuquerque Maranhão foi o oitavo dos quatorze filhos do pernambucano Amaro Barreto de Albuquerque Maranhão (1827-1896) e da paraibana Feliciana Maria da Silva de Albuquerque Maranhão (1832-1893). Realizou seus estudos primários em Macaíba, e os secundários no Colégio Abílio César Borges, em [[Salvador]] (BA). Em 1880, viajou para o [[Rio de Janeiro]], então capital do Império, e iniciou seus estudos de engenharia na Escola Politécnica.

 

Motivado pelos trabalhos em aerostação do inventor paraense [[Júlio César Ribeiro de Souza]], que apresentou um projeto de dirigível ao [[Instituto Politécnico Brasileiro]] em 1881, Severo passou a se interessar pelo voo, realizando observação de aves planadoras e construindo pequenos modelos de pipas, um dos quais denominou ''Albatroz''. Em 1882, devido ou a problemas de saúde ou a um romance não aceito por sua família, Severo retornou a Natal e passou a lecionar matemática no Ginásio Norte Riograndense, de propriedade de seu irmão [[Pedro Velho de Albuquerque Maranhão]], acumulando a função de vice-diretor.<ref>SEVERO NETO, Augusto. ''A outra face de Severo.'' Natal: Nossa Editora, s/d, p. 9.</ref> No ano seguinte o ginásio fechou e Severo dedicou-se ao comércio, primeiro como guarda-livros da empresa Guararapes e mais tarde, seguindo os conselhos de seu irmão Adelino, associou-se à firma A. Maranhão & Cia. Importadora e Exportadora até 1892. Em 1887 projetou um dirigível que incorporava idéias revolucionárias, o ''Potyguarania'', que, porém, nunca chegou a ser construído. Em 1888 casou-se com a pernambucana Maria Amélia Teixeira de Araújo (1861-1896), com quem teve cinco filhos. No ano seguinte passou a escrever artigos para o jornal ''A República'', anti-monárquico, do irmão Pedro Velho.

 

 

Em outubro de 1892, ouvida a opinião favorável de abalizados professores da Escola Politécnica, concedeu o Governo um auxílio pecuniário para que Augusto Severo de Albuquerque Maranhão pudesse mandar fazer na Europa um aeróstato dirigível de sua invenção que incorporava as ideias que havia desenvolvido anteriormente. A esse aeróstato deu o nome de ''Bartholomeu de Gusmão'', em homenagem ao inventor brasileiro [[Bartolomeu Lourenço de Gusmão]], que apresentou em 1709, diante da corte portuguesa, um pequeno balão de ar quente. O dirigível ''Bartolomeu de Gusmão'' introduzia um conceito novo. Era um aparelho semirrígido, em que o grupo propulsor estava integrado ao invólucro através de uma complexa estrutura trapeizodal em treliça. O invólucro foi encomendado à Casa Lachambre, a principal firma de Paris especializada na construção de balões. Numa carta escrita da [[França]] e datada de [[5 de dezembro]] de [[1892]], Maranhão explicou os princípios da aeronave:

 

Só em 1894 o ''Bartholomeu de Gusmão'' realizou as primeiras ascensões ainda como balão cativo e mostrou-se estável e equilibrado, demonstrando que a concepção proposta por Severo era adequada para o voo. A introdução de uma estrutura rígida integrada ao balão permitia que a hélice propulsora ficasse alinhada ao eixo do invólucro, evitando assim que o aparelho apresentasse uma tendência de levantar a frente quando o motor fosse acionado. Este problema, que tem o nome técnico de cabragem, já havia sido experimentado em outros inventos e se constituía numa grande limitação de equilíbrio, além de reduzir substancialmente a velocidade. Mas a dirigibilidade de balões ainda não tinha sido resolvida e a proposta de Severo se apresentou como inovadora e altamente promissora. Mas no único voo do dirigível livre das amarras, a estrutura em bambu não aguentou os esforços e partiu-se.

 

Em 19 de abril de 1896, no Rio de Janeiro, pediu patente para um “turbo-motor com expansões múltiplas e continuadas”, concedida no dia seguinte, às 12h40min (n 2.940). Em 20 de outubro desse ano sua mulher faleceu, após o que Augusto Severo de Albuquerque Maranhão iniciou um relacionamento amoroso com Natália de Siqueira Cossini, de origem italiana. Com ela teria dois filhos. Foi reeleito para a 3ª e a 4ª Legislaturas, correspondentes aos períodos de 1897-1899 e 1900-1902, respectivamente.

 

Em 27 de julho de 1899, no Rio de Janeiro, Maranhão patenteou um novo balão dirigível, o ''Paz'' (posteriormente o nome foi latinizado para "Pax"), e em 23 de julho de 1901, uma "máquina a vapor rotativa e reversível", com a qual os navios poderiam atingir velocidades maiores.

 

Em fins de 1901, Severo licenciou-se da Câmara para se dedicar à construção do novo dirigível que inventou, o ''Pax''. Este novo dirigível era um desenvolvimento do seu anterior, o ''Bartholomeu de Gusmão'', e Severo introduziu uma grande quantidade de inovações. Manteve a sua ideia de se fazer uma aeronave integrando a quilha que levava os tripulantes e o grupo motor ao balão. Abandonou o leme de direção e introduziu três pequenas hélices que teriam a função de dar direção ao aparelho e controlar sua inclinação. Para o deslocamento o ''Pax'' tinha duas hélices, uma à frente e outra na popa, com os eixos centrados ao eixo de simetria do balão, evitando assim a cabragem. Sem ter conseguido qualquer auxílio externo, Maranhão teve que assumir toda a despesa para a construção. Pretendia usar motores elétricos, mas a falta de recursos e de tempo fez com que ele optasse por dois motores a petróleo tipo Buchet, um com 24 CV e o outro com 16 CV. O invólucro tinha a capacidade de 2500 metros cúbicos de hidrogênio, com 30 metros de comprimento e 12 metros no maior diâmetro. O aparelho pesava cerca de duas toneladas. Os ensaios foram realizados nos dias 4 e 7 de maio de 1902 com sucesso.

 

No dia [[12 de maio]] de [[1902]], tendo como mecânico de bordo o francês [[Georges Sachet]], o ''Pax'' iniciou seu voo às 5h30min saindo da estação de Vaugirard, Paris. Elevou-se rapidamente atingindo cerca de 400 metros. Realizou diversas evoluções que mostraram aos inúmeros espectadores que as idéias de Severo estavam corretas. Cerca de dez minutos após o início do voo, o ''Pax'' explodiu violentamente, projetando os dois tripulantes para o solo. Severo e Sachet morreram na queda. Os restos do dirigível caíram na avenida du Maine, Paris, diante de uma grande multidão que seguia com interesse a demonstração. A catástrofe do ''Pax'' teve um impacto enorme. Natália, que assistiu a queda, não se recuperou e, após retornar ao Brasil, suicidou-se com um tiro no coração em 23 de junho de 1908, aos 30 anos de idade.<ref>'''Suicídio.''' ''Jornal do Commercio''. Rio de Janeiro: Propriedade de Rodrigues & Comp., n 175, quarta-feira, 24 jun. 1908, p. 3.</ref> A configuração proposta por Severo, de um dirigível semirrígido, foi revolucionária e influenciou o desenvolvimento dos dirigíveis nas décadas seguintes.

 

 

 

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