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Transporte ferroviário nos Estados Unidos: diferenças entre revisões

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A '''rede ferroviária norte americana''' é a mais extensa do mundo com cerca de 226,612 mil quilômetros ([[2005]]).<ref>{{Citar web |url=https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/us.html |título=Título ainda não informado (favor adicionar) |língua= |autor= |obra= |data= |acessodata=}}</ref> Suas ferrovias são divididas em 3 classes (de acordo com cotas de lucro anual criadas pelo [[Surface Transportation Board]]):
 
* [[Ferrovia Classe I]]: [[companhia ferroviária|companhias ferroviárias]] de grande porte. São as companhias que obtem uma receita operacional anual de US$ 250 milhões ,após terem sua margem de lucro corrigida pelo índice de preços do frete ferroviário, desenvolvido pelo [[Bureau of Labor Statistics]]. De acordo com a [[Association of American Railroads]] (AAR), as ferrovias classe I tinham transportado em [[2006]] um mínimo de receitas operacionais de US$ 346,8 milhões.
* [[Ferrovias Classe II]]: [[companhia ferroviária|companhias ferroviárias]] de médio porte. São as companhias que obtem uma receita operacional anual entre US$ 20,5 milhões e US$ 277,7 milhões por no mínimo três anos consecutivos. Ferrovias com tráfego e equipamentos compartilhados e terminais de carga não são considerados de classe II.
* [[Ferrovia Classe III]]: [[companhia ferroviária|companhias ferroviárias]] de pequeno porte. Segundo o Surface Transportation Board, são ferrovias que obtem uma receita operacional anual de é uma ferrovia com uma receita operacional anual de até US$ 20 milhões.
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{{Artigo principal|[[Amtrak]]}}
 
Historicamente, onde uma companhia ferroviária teve um monopólio incontestável de transporte de passageiros, os serviços de transporte foram realizados de forma espartana e ou com péssima qualidade ,além de serem mais caros do que determinava a ''Interstate Commerce Commission.'' Já em outros lugares onde duas ou três ferrovias mantinham uma concorrência, os serviços de transporte de passageiros foram utilizados como uma forma de propagandear a eficência das empresas no transprote de passageiros (que servia para atrair novos clientes para os serviços de transporte de carga) que investiam quantias cada vez mais altas para proporcionar serviços de passageiros luxuosos e ao mesmo tempo populares, já que contavam com preço acessível.
 
Para defender o transporte de passagerios foi criada em [[1967]] a [[National Association of Railroad Passengers]], mas seus esforços foram prejudicados pelos [[Partido Democrático]], de oposição política a qualquer tipo de subsídios para ferrovias de propriedade privada, e [[Partido Republicano|Republicano]] que mantinha oposição política a nacionalização da indústria de transporte ferroviário.
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Nesse mesmo ano o governo americano edita o [[Rail Passenger Service Act of 1970]], sendo que o congresso criou a [[Amtrak|National Railroad Passenger Corporation]] (renomeada Railpass até assumir seu nome definitivo Amtrak) para subsidizar e supervisionar os serviços de transporte ferroviário de passageros.
 
{{Ref-sectionReferências}}
 
{{Transporte_ferroviário_por_país}}
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