RMS Queen Mary 2: diferenças entre revisões
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O '''[[Royal Mail Ship|RMS]] ''Queen Mary 2''''' é um navio [[transatlântico]]. Ele é o primeiro grande transatlântico construído desde o [[RMS Queen Elizabeth 2|RMS ''Queen Elizabeth 2'']] em 1969, o mesmo navio que ele sucedeu como [[Navio-almirante|capitânia]] da [[Cunard Line]]. O novo navio foi nomeado como ''Queen Mary 2'' em 2004 pela [[Isabel II do Reino Unido|Rainha Isabel II]] como homenagem ao [[RMS Queen Mary|RMS ''Queen Mary'']], lançado em 1936. Por sua vez, o ''Queen Mary'' foi nomeado em homenagem a [[Maria de Teck]], rainha consorte do [[Jorge V do Reino Unido|Rei Jorge V]]. Com o ''Queen Elizabeth 2'' se aposentando em 2008, o ''Queen Mary 2'' é o único transatlântico em atividade na rota entre [[Southampton]] e [[Nova Iorque]]. Ele também é usado como navio de cruzeiro.
O ''Queen Mary 2'' foi projetado por um grupo de arquitetos navais britânicos liderados por Stephen Payne, apesar do navio não ser uma construção britânica. Na época de sua construção em 2003 nos estaleiros Chantiers de l'Atlantique, ele era o navio de passageiros mais longo, mais alto e mais largo da história, com sua tonelagem de 148
O ''Queen Mary 2'' tinha a intenção de cruzar o [[Oceano Atlântico]] regularmente, e dessa forma foi projetado de forma diferente do que outros navios de passageiros. Seu custo final foi de aproximadamente [[Dólar dos Estados Unidos|US$]] 300.000 por ancoradouro, quase o dobro do que os navios de cruzeiro contemporâneos. Os gastos subiram pela alta qualidade do material e pelo projeto de transatlântico; ele precisou de 40% a mais de metal do que um cruzeiro padrão. O ''Queen Mary 2'' tem uma velocidade máxima de 30 [[Nó (unidade)|nós]] (56 [[Quilômetro por hora|km/h]]) e velocidade de cruzeiro de 26 nós (48 km/h). Ao invés da configuração [[Diesel-elétrico|diesel-elétrica]] encontrada em muitos navios, o ''Queen Mary 2'' usa uma propulsão elétrica integrada. [[Turbina a gás|Turbinas a gás]] são usadas para aumentar a potência gerada pelo navio.
As instalações do ''Queen Mary 2'' incluem quinze bares e restaurantes, cinco piscinas, um cassino, um salão de bailes,
Em 19 de outubro de 2011, o ''Queen Mary 2'' alterou seu porto de registro de Southampton, [[Inglaterra]], para [[Hamilton (Bermuda)|Hamilton]], [[Bermudas]], afim de permitir que cerimônias de casamento fossem realizadas abordo. Isso continuou a tradição de 171 anos de registros britânicos para os navios da Cunard, já que as Bermudas são [[territórios britânicos ultramarinos]].
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O ''Queen Mary 2'' é a [[Navio-almirante|capitânia]] da [[Cunard Line]]. O navio foi construído para substituir o [[RMS Queen Elizabeth 2|RMS ''Queen Elizabeth 2'']], a capitânia da companhia de 1969 a 2004 e o último grande [[transatlântico]] construído até então. O ''Queen Mary 2'' recebeu a designação de [[Royal Mail Ship]] (RMS) pela [[Royal Mail]] ao entrar em serviço em 2004 na rota [[Southampton]] para [[Nova Iorque]].<ref> {{citar periódico|data=agosto de 2007|título=Royal Mail employee's Courier newspaper|jornal=[[Royal Mail]] }} </ref>
O ''Queen Mary 2'' não é um navio a vapor como
Como o ''Queen Elizabeth 2'', o navio foi construído para atravessar o [[Oceano Atlântico]], apesar de também ser usado para cruzeiros; na temporada de inverno o ''Queen Mary 2'' viaja de Nova Iorque para o Caribe em viagens de dez a treze dias. Sua velocidade de 30 [[Nó (unidade)|nós]] (56 [[Quilômetro por hora|km/h]]) o diferencia de outros navios de cruzeiro, como o [[MS Oasis of the Seas|MS ''Oasis of the Seas'']], que tem uma velocidade média de 22 nós (42 km/h). A velocidade normal de serviço do ''Queen Mary 2'' é de 26 nós.<ref name=technical />
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A Cunard completou um projeto para uma classe nova de navios com as características de 84 000 toneladas e 2 000 passageiros no dia [[8 de Junho]] de [[1998]], mas imediatamente os revisou ao comparar essas especificações com as 100 000 toneladas do projeto de construção da [[Carnival Corporation & plc]] e das 137 200 toneladas da [[Royal Caribbean International]].
Seis meses depois, no dia [[10 de dezembro]] a Cunard revelou detalhes do ''Projeto Queen Mary'', o projeto para desenvolver um [[navio]] que auxiliaria o [[RMS Queen Elizabeth 2]] nas viagens. [[Harland and Wolff]] da [[Irlanda do Norte]], Aker Kværner da [[Noruega]], Fincantieri da [[Itália]], Meyer Werft da [[Alemanha]], e Chantiers de l'Atlantique da [[França]] foram convidados a licitar no projeto. Se a construção começasse imediatamente, o navio poderia estar pronto antes de [[2002]]. Mas esta não se realizou até [[6 de novembro]] de [[2000]] no qual um contrato foi assinado com Chantiers de l'Atlantique, uma subsidiária de Alstom. Esta era a mesma empresa que rivalizou com a [[Cunard]], construindo os navios [[SS Normandie]] e SS France da Compagnie Générale Transatlantique. ''(Companhia Transatlântica Geral)''.
A quilha do ''Queen Mary 2'' foi construída no dia [[4 de Julho]] de [[2002]], em Saint-Nazaire, [[França]]. Aproximadamente 3 000 homens gastaram '''8 milhões de horas de trabalho''' no navio, e um total de 20 000 pessoas seja direta ou indiretamente envolvidas em seu design, construção, e equipagem. Foram grudados 300 000 pedaços de aço em 94 blocos que foram empilhados e então soldados para completar a casca e a superestrutura juntada ao final.
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