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Sacadura Cabral: diferenças entre revisões

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{{Multitag|mnot|fref|rec|p1=bio|p2=pt|data=dezembro de 2015}}
{{Info/Biografia
|nome =Artur de Sacadura Freire Cabral
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|nome_completo =Artur de Sacadura Freire Cabral
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'''Artur de Sacadura Freire Cabral''', mais conhecido por '''Sacadura Cabral''' <small>[[Ordem Militar da Torre e Espada, do Valor, Lealdade e Mérito|GCTE]] • [[Ordem Militar de Avis|ComA]] • [[Medalha de Serviços Distintos|MOBS]]</small> ([[Celorico da Beira]], [[São Pedro (Celorico da Beira)|São Pedro]], [[23 de Maio]] de [[1881]] — [[Mar do Norte]], [[15 de Novembro]] de [[1924]]) foi um aviador e oficial da [[Marinha Portuguesa]].
 
[[Ficheiro:Sacadura cabral.JPG|thumb|300px|Busto de Sacadura Cabral (Museu de Marinha de Lisboa).]]▼
== Biografia ==
Era filho primogénito de Artur de Sacadura Freire Cabral (Celorico da Beira, São Pedro, 16 de Outubro de 1855 - [[Lisboa]], 19 de Março de 1901) e de sua mulher (casados em [[Seia]]) Maria Augusta da Silva Esteves de Vasconcelos ([[Viseu]], [[Sé Ocidental]], 11 de Julho de 1861 - Lisboa, 3 de Abril de 1913).<ref>"Freires Corte-Reais - Subsídios Genealógicos", Armando Freire Cabral de Sacadura Falcão, Estudos de Castelo Branco, 1ª Edição, Castelo Branco, 1964, p. 91.</ref> Após os estudos primários e secundários assentou praça em [[10 de Novembro]] de [[1897]] como aspirante de marinha e frequentou a [[Escola Naval (Portugal)|Escola Naval]], onde foi o primeiro classificado do seu curso. Foi promovido a segundo-tenente em [[27 de Abril]] de [[1903]], a primeiro-tenente a [[30 de Setembro]] de [[1911]], a capitão-tenente em [[25 de Abril]] de [[1918]] e, por distinção, a capitão-de-fragata em [[1922]]. Terminado o seu curso, seguiu em [[1901]], a bordo do São Gabriel, para a [[Divisão Naval de Moçambique]].
 
[[Ficheiro:Vuelo Gago Coutinho y Sacadura Cabral.svg|thumb|300px|Mapa da primeira travessia aérea do Atlântico Sul.]]▼
Serviu nas colónias no decurso da [[Primeira Guerra Mundial]]. Foi um dos primeiros instrutores da [[Escola Militar de Aviação]], director dos serviços de Aeronáutica Naval e comandante de esquadrilha na [[Base Naval de Lisboa]].
 
Unanimemente considerado um aviador distintíssimo pelas suas qualidades de coragem e inteligência, notabilizou-se a nível mundial, ultrapassando as insuficiências técnicas e materiais que na época se faziam sentir. Quando conheceu, em [[África]], [[Gago Coutinho]], incentivou-o a dedicar-se ao problema da navegação aérea, o que levou ao desenvolvimento do [[sextante de bolha artificial]]. Juntos inventaram um "corretor de rumos" para compensar o desvio causado pelo [[vento]]. Realizou diversas travessias aéreas memoráveis, notabilizando-se especialmente em [[1922]], ao efectuar com Gago Coutinho, a [[primeira travessia aérea do Atlântico Sul]].<ref>[http://www.calendario.cnt.br/gago.htm Gago Coutinho e Sacadura Cabral]</ref>
 
▲[[FicheiroImagem:Sacadura cabral.JPG|thumb|300pxleft|upright|Busto de Sacadura Cabral ([[Museu de Marinha]] de Lisboa).]]
Navegou durante dois anos nas costas de Moçambique até que, em [[1905]], foi deliberado pelo governo que se procedesse a um levantamento [[hidrografia|hidrográfico]] rigoroso da [[baía de Lourenço Marques]] (hoje [[Maputo]]), em preparação da modernização do seu porto. Sacadura Cabral foi um dos oficiais escolhidos para este trabalho e, em colaboração com o seu camarada guarda-marinha, Bon de Sousa, fez uma carta hidrográfica do [[rio Espírito Santo]] e de trechos dos [[rio Tembe|rios Tembe]], [[rio Umbeluzi|Umbeluzi]] e [[rio Matola|Matola]]. Em [[1906]] e [[1907]] trabalhou como [[topografia|topógrafo]] na rectificação da fronteira entre o [[Transvaal]] e [[Lourenço Marques]], serviço que foi feito em concorrência com os agrimensores ingleses do Transvaal.
 
Em [[1907]] chegou a [[África Oriental Portuguesa|Moçambique]] uma missão geodésica de que era chefe Gago Coutinho. No desempenho de missões [[geodésia|geodésicas]] e [[geografia|geográficas]], trabalharam juntos desde 1907 a [[1910]]. Sacadura Cabral revelou nestes trabalhos as suas capacidades como geógrafo e [[astronomia|astrónomo]], bem como organizador.
 
Em [[1911]] concorreu aos serviços de [[Agrimensura]] de [[África Ocidental Portuguesa|Angola]], tendo sido nomeado para o lugar de subdirector destes serviços. Em Angola desempenhou vários serviços neste cargo, entre os quais observações astronómicas no Observatório de Angola e o reconhecimento da fronteira da [[Lunda-Norte|Lunda]]. Em [[1912]] participou, com Gago Coutinho, na missão do Barotze, a fim de se delimitarem as fronteiras leste de Angola, o que foi feito em mais de 800 quilómetros. Sacadura Cabral regressou à metrópole em [[1915]].
 
Entretanto o [[Aero Club de Portugal]] procurava fazer propaganda da [[aviação]] e conseguiu que o governo abrisse um concurso para que os oficiais do exército e da marinha fossem enviados a várias escolas estrangeiras de aviação para nelas obterem o brevet de piloto aviador militar.
 
Sacadura Cabral foi para a [[França]] e deu entrada na [[Escola Militar de Chartres]]. Em [[11 de Novembro]] de [[1915]] realizou o seu primeiro voo como passageiro e, a [[16 de Janeiro]] de [[1916]] fez o seu primeiro voo como piloto. Em Março fez as provas de brevet com aprovação. Ainda em França seguiu para a [[Escola de Aviação Marítima de Saint Raphael]], onde se especializou em [[hidroavião|hidroaviões]]. Frequentou ainda várias escolas de aperfeiçoamento e esteve na [[Escola de Buc]], pilotando aviões [[Blériot]] e [[Caudron G.3]].
 
Terminada a sua aprendizagem em França, regressou a Portugal em Agosto de [[1916]]. Nesta altura estava a ser organizada a [[Escola de Aviação Militar]] em [[Vila Nova da Rainha (Azambuja)|Vila Nova da Rainha]] e Sacadura Cabral foi aí incorporado como piloto instrutor. Entretanto, tendo o governo resolvido enviar para Moçambique uma esquadrilha de aviação para cooperar com o exército, na região do [[lago Niassa]] {{dn}}], na defesa deste território em relação aos ataques alemães, Sacadura Cabral foi encarregado de adquirir em França o material necessário. Esta foi a primeira unidade de aviação constituída em Portugal.
 
▲[[FicheiroImagem:Vuelo Gago Coutinho y Sacadura Cabral.svg|thumb|300px|Mapa da primeira travessia aérea do Atlântico Sul.]]
Em seguida Sacadura Cabral foi encarregado de organizar a aviação marítima em Portugal, tendo sido nomeado, em [[1918]], director dos [[Serviços da Aeronáutica Naval]] e, a seguir, comandante da [[Esquadrilha Aérea da Base Naval de Lisboa]]. Em [[1919]] foi nomeado para fazer parte da Comissão encarregada de dar parecer sobre a melhor forma de pôr em prática um plano de navegação aérea. Nesse ano, a 11 de Março, foi feito Comendador da [[Ordem Militar de Avis]].<ref name="OHn">{{citar web |url=http://www.ordens.presidencia.pt/?idc=153 |título=Cidadãos Nacionais Agraciados com Ordens Portuguesas|autor=|data=|publicado=Presidência da República Portuguesa |acessodata=2015-04-12 |notas=Resultado da busca de "Artur de Sacadura Freire Cabral".}}</ref>▼
 
▲Em seguida Sacadura Cabral foi encarregado de organizar a aviação marítima em Portugal, tendo sido nomeado, em [[1918]], director dos [[Serviços da Aeronáutica Naval]] e, a seguir, comandante da [[Esquadrilha Aérea da Base Naval de Lisboa]]. Em [[1919]] foi nomeado para fazer parte da Comissão encarregada de dar parecer sobre a melhor forma de pôr em prática um plano de navegação aérea. Nesse ano, a 11 de Março, foi feito Comendador da [[Ordem Militar de Avis]].<ref name="OHn">{{citar web |url=http://www.ordens.presidencia.pt/?idc=153 |título=Cidadãos Nacionais Agraciados com Ordens Portuguesas|autor=|data=|publicado=Presidência da República Portuguesa |acessodata=2015-04-12 |notas=Resultado da busca de "Artur de Sacadura Freire Cabral".}}</ref>
Demonstrou, nesse mesmo ano, a viabilidade de vir a ser tentada a viagem aérea Lisboa-Rio de Janeiro, tendo sido nomeado para proceder aos estudos necessários para a sua efectivação. Foi então à [[Grã-Bretanha e Irlanda]] e à [[Terceira República Francesa|França]], a fim de escolher o melhor material para equipar a Aviação Marítima, e propor o tipo de aparelho em que poderia vir a ser tentada a viagem Portugal-Brasil. Enquanto esteve nestes dois países desempenhou as funções de adido aeronáutico. Em [[1920]] fez parte da Comissão Mista de Aeronáutica.▼
 
▲Demonstrou, nesse mesmo ano, a viabilidade de vir a ser tentada a viagem aérea Lisboa-Rio de Janeiro, tendo sido nomeado para proceder aos estudos necessários para a sua efectivação. Foi então à [[Grã-Bretanha e Irlanda]] e à [[Terceira República Francesa|França]], a fim de escolher o melhor material para equipar a Aviação Marítima, e propor o tipo de aparelho em que poderia vir a ser tentada a viagem Portugal-Brasil. Enquanto esteve nestes dois países desempenhou as funções de adido aeronáutico. Em [[1920]] fez parte da Comissão Mista de Aeronáutica.
Em [[1921]] realizou, com Gago Coutinho e [[Ortins de Bettencourt]], a viagem Lisboa-Madeira, para experiência dos métodos e instrumentos criados por ele e Gago Coutinho para navegação aérea que, em 1922, vieram a ser comprovados durante a primeira travessia aérea do Atlântico Sul. Nesse ano, a 1 de Maio, tornou-se o 347.º Grã-Cruz da [[Ordem Militar da Torre e Espada, do Valor, Lealdade e Mérito]]<ref name="OHn"/> e a 2 de Junho o 36.º Sócio Honorário do [[Ginásio Clube Figueirense]].<ref>http://www.ginasiofigueirense.com/media/socios_honorarios2.pdf</ref>▼
 
▲Em [[1921]] realizou, com Gago Coutinho e [[Ortins de Bettencourt]], a viagem Lisboa-Madeira, para experiência dos métodos e instrumentos criados por ele e Gago Coutinho para navegação aérea que, em 1922, vieram a ser comprovados durante a primeira travessia aérea do Atlântico Sul. Nesse ano, a 1 de Maio, tornou-se o 347.º Grã-Cruz da [[Ordem Militar da Torre e Espada, do Valor, Lealdade e Mérito]]<ref name="OHn"/> e a 2 de Junho o 36.º Sócio Honorário do [[Ginásio Clube Figueirense]].<ref>http://www.ginasiofigueirense.com/media/socios_honorarios2.pdf</ref>
Em [[1923]] elaborou um projecto de viagem aérea de circum-navegação, que não conseguiu realizar por falta de meios materiais. Em [[1924]], convencido de que o Governo não correspondia ao esforço por ele levado a cabo para a eficiência da Aviação Marítima, apresentou o seu pedido de demissão de oficial da Marinha, pedido que foi indeferido. Ainda em 1924, foi nomeado para estudar uma proposta feita ao governo para o estabelecimento de carreiras aéreas com fins comerciais. Morreu a [[15 de Novembro]] de 1924, quando pilotava um [[Fokker 4146]] de [[Amesterdão]] para Lisboa, um dos cinco aviões que haviam sido adquiridos por subscrição pública, e que seriam utilizados no seu projecto da viagem aérea à [[Índia]], uma vez fracassado o seu projecto de circum-navegação.▼
 
▲Em [[1923]] elaborou um projecto de viagem aérea de circum-navegação, que não conseguiu realizar por falta de meios materiais. Em [[1924]], convencido de que o Governo não correspondia ao esforço por ele levado a cabo para a eficiência da Aviação Marítima, apresentou o seu pedido de demissão de oficial da Marinha, pedido que foi indeferido. Ainda em 1924, foi nomeado para estudar uma proposta feita ao governo para o estabelecimento de carreiras aéreas com fins comerciais. Morreu a [[15 de Novembro]] de 1924, quando pilotava um [[{{lknb|Fokker |4146]]}} de [[Amesterdão]] para Lisboa, um dos cinco aviões que haviam sido adquiridos por subscrição pública, e que seriam utilizados no seu projecto da viagem aérea à [[Índia]], uma vez fracassado o seu projecto de circum-navegação.
 
==Atividade científica==
[[FicheiroImagem:Gago Coutinho e Sacadura Cabral.jpg|thumb|300pxleft|Gago Coutinho (dir.) e Sacadura Cabral (esq.) a bordo do "Lusitânia", 1922.]]
 
Juntamente com Gago Coutinho estudou um novo aparelho com o qual se viria a conseguir uma navegação estimada, e que viria a auxiliar e a completar a navegação astronómica por intermédio do sextante modificado por Gago Coutinho. Inicialmente este aparelho foi chamado "Plaqué de Abatimento" e mais tarde "Corrector de Rumos – Coutinho-Sacadura".
 
Este aparelho foi experimentado na primeira viagem aérea Lisboa-Madeira realizada em 1921. Tendo obtido os melhores resultados na sua utilização, este aparelho foi apresentado ao Congresso Internacional de Navegação Aérea, realizado em [[Paris]] de [[15 de Novembro|15]] a [[25 de Novembro]] de 1921, onde teve boa aceitação. A memória descritiva do "Corrector" foi publicada nos Anais do [[Club Militar Naval]].
 
A preparação para a primeira travessia aérea do Atlântico Sul é da iniciativa de Sacadura Cabral, que expôs o projecto a Gago Coutinho, o que motivou que este acelerasse a adaptação do sextante clássico de navegação marítima à navegação aérea. A travessia iniciou-se em [[30 de Março]] de 1922, em Belém no hidroavião "Lusitânia". A primeira escala foi nas [[Canárias]], de onde partiram para [[Ilha de São Vicente (Cabo Verde)|São Vicente]], em [[Cabo Verde]]. Daqui partiram para os [[arquipélago de São Pedro e São Paulo|Penedos de São Pedro]], com problemas de consumo de combustível. Ao amarar, uma vaga arrancou um dos flutuadores do "Lusitânia", o que provocou o afundamento do avião. Os aviadores foram recolhidos pelo navio "República". O "Lusitânia" acabara de realizar uma etapa de mais de onze horas sobre o oceano, sem navios de apoio, mantendo uma rota matematicamente rigorosa, o que mais uma vez veio provar a precisão do sextante modificado, pois os Penedos de São Pedro e São Paulo podem considerar-se um ponto insignificante na enorme vastidão atlântica.▼
[[Ficheiro:Estação dos Caminhos de Ferro de São Bento III.jpg|thumb|180px|Placa em homenagem a Sacadura Cabral e [[Carlos Viegas Gago Coutinho|Gago Coutinho]] na [[Estação Ferroviária de Porto-São Bento|Estação São Bento]] ([[Porto]]).]]▼
▲A preparação para a primeira travessia aérea do Atlântico Sul é da iniciativa de Sacadura Cabral, que expôs o projecto a Gago Coutinho, o que motivou que este acelerasse a adaptação do sextante clássico de navegação marítima à navegação aérea. A travessia iniciou-se em [[30 de Março]] de 1922, em Belém no hidroavião "Lusitânia". A primeira escala foi nas [[Canárias]], de onde partiram para [[Ilha de São Vicente (Cabo Verde)|São Vicente]], em [[Cabo Verde]]. Daqui partiram para os [[arquipélago de São Pedro e São Paulo|Penedos de São Pedro]], com problemas de consumo de combustível. Ao amarar, uma vaga arrancou um dos flutuadores do "Lusitânia", o que provocou o afundamento do avião. Os aviadores foram recolhidos pelo navio "República". O "Lusitânia" acabara de realizar uma etapa de mais de onze horas sobre o oceano, sem navios de apoio, mantendo uma rota matematicamente rigorosa, o que mais uma vez veio provar a precisão do sextante modificado, pois os Penedos de São Pedro e São Paulo podem considerar-se um ponto insignificante na enorme vastidão atlântica.
 
▲[[FicheiroImagem:Estação dos Caminhos de Ferro de São Bento III.jpg|thumb|180pxupright|Placa em homenagem a Sacadura Cabral e [[Carlos Viegas Gago Coutinho|Gago Coutinho]] na [[Estação Ferroviária de Porto-São Bento|Estação São Bento]] ([[Porto]]).]]
O governo enviou um outro hidroavião Fairey 16, cujo motor veio a avariar no percurso entre os Penedos de São Pedro e São Paulo e a [[ilha de Fernando de Noronha]]. Foi pedido um novo Fairey ao governo português, que foi enviado no "Carvalho Araújo". Três dias depois partiram para o troço final, chegando à [[baía de Guanabara]] e terminando a viagem no [[Rio de Janeiro (cidade)|Rio de Janeiro]] a [[17 de Junho]], depois várias escalas.▼
 
▲O governo enviou um outro hidroavião Fairey 16, cujo motor veio a avariar no percurso entre os Penedos de São Pedro e São Paulo e a [[ilha de Fernando de Noronha]]. Foi pedido um novo Fairey ao governo português, que foi enviado no "Carvalho Araújo". Três dias depois partiram para o troço final, chegando à [[baía de Guanabara]] e terminando a viagem no [[Rio de Janeiro (cidade)|Rio de Janeiro]] a [[17 de Junho]], depois várias escalas.
 
Esta viagem aérea constituiu um marco importante na aviação mundial, pois veio comprovar a eficácia do sextante aperfeiçoado por Gago Coutinho, com a ajuda de Sacadura Cabral, que permitia a navegação aérea astronómica com uma precisão nunca antes conseguida.
Faleceu num desastre de aviação algures no [[Mar do Norte]], em [[1924]], quando voava em direcção a [[Lisboa]], pilotando um avião que se despenhou. O cadáver nunca foi encontrado.
 
O comandante de 43 anos deslocara-se a Amesterdão com cinco colegas da Marinha a fim de levantarem três dos cinco hidroaviões da [[Fokker]] comprados por Portugal, através de subscrição pública, para proporcionar uma volta ao mundo aos dois heróis da travessia do Atlântico em 1922. Como todos os companheiros, Artur Sacadura Freire Cabral e o cabo artilheiro mecânico José Pinto Correia saíram de Amesterdão no sábado, dia 15, mas não chegaram à cidade da Normandia nem à da Bretanha, nem jamais ali pousarão.
 
Acerca da sua morte escreveu um Poetapoeta:{{quem}} "Encontrou a sepultura em pleno mar / Que a terra, donde andava foragido, / Era pequena demais para o sepultar."
 
== Família  ==▼
== Estátua de Artur Sacadura Cabral ==
Situada em [[Portugal]] no concelho de [[Celorico da Beira]] na Praça Sacadura Cabral este herói Celoricense, nascido em 23 de Maio de 1881 e falecido em 15 de Novembro de 1924 no Mar da Mancha fez parte da história aérea mundial, pela travessia aérea do Atlântico Sul num pequeno Hidroavião em 1919.
 
Tinha as condecorações da Grã-Cruz da Ordem Militar de Santiago de Compostela, recebeu a [[Medalha de Serviços Distintos|Medalha Militar de Ouro da Classe de Bons Serviços]] e com a Palma da Honra da [[Sociedade Portuguesa da Cruz Vermelha]].
 
Foi considerado oficialmente desaparecido em 6 Janeiro de 1925, tendo morrido em 15 de Novembro de 1924, e sendo abatido ao efectivo em 12 de Janeiro de 1925.
 
Foi impressa uma nota de 100$00 (com [[Carlos Viegas Gago Coutinho]]) de [[África Oriental Portuguesa|Moçambique]] com a sua imagem.
 
▲== Família ==
Artur de Sacadura Cabral morreu solteiro e sem descendência conhecida. É tio da economista [[Helena Sacadura Cabral]] e tio-avô dos políticos [[Miguel Portas]] e [[Paulo Portas]].
 
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==Bibliografia==
*Bernard Marck, ''Héros et héroïnes de l'aviation'', Planeta, [[2007]], {{ISBN|978-8408073512}}
*Bernard Marck, ''Héros et héroïnes de l'aviation'', Arthaud, [[2007]], {{ISBN|978-2700300710}}
*José Pedro Pinheiro Corrêa, ''Sacadura Cabral: homem e aviador'', [[1964]], 320p.
*''História geral da aeronáutica brasileira: De 1921 às vésperas da criação do Ministério da Aeronáutica'', Volume 1, Editora Itatiaia, [[1988]].
*Edgar Pereira da Costa Cardoso, ''História da Força Aérea portuguesa'', Volume 2, 1984.
 
{{commonscatCommonscat|Sacadura Cabral}}▼
==Ligações externas==
▲{{commonscat|Sacadura Cabral}}
*[http://canalcelorico.no.sapo.pt/Sacadura_Cabral.htm Celorico da Beira - Sacadura Cabral]
*[http://www.vidaslusofonas.pt/sacadura_cabral.htm Informação sobre Sacadura Cabral]
 
{{Indice aviador}}
{{Portal3|Biografias|Aviação|Portugal}}
 
[[Categoria:Família Sacadura Cabral]]
[[Categoria:Celorico da Beira]]
[[Categoria:Património edificado em Celorico da Beira|Estatua Sacadura Cabral]]
[[Categoria:Naturais de Celorico da Beira]]
[[Categoria:Oficiais superiores de Portugal]]
[[Categoria:Aviadores de Portugal]]
[[Categoria:Pioneiros da aviação de Portugal]]
[[Categoria:Heróis de Portugal]]
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[[Categoria:Grã-Cruzes da Ordem Militar da Torre e Espada, do Valor, Lealdade e Mérito]]
[[Categoria:Medalhas de Ouro de Serviços Distintos]]
[[Categoria:Pessoas desaparecidas|Cabral, Sacadura]]
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