Caixa de velocidades: diferenças entre revisões
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[[Imagem:Boite-automatique-Renault.jpg|thumb|275px|Uma caixa de velocidades automática da Renault]]
Uma {{PBPE|caixa de câmbio, caixa de marchas<ref>{{citar web|url=https://salaodocarro.com.br/como-funciona/cambio-manual-mecanico.html|título=Como funciona o Câmbio manual (mecânico)|publicado=Salão do Carro|acessodata=8 de fevereiro de 2017}}</ref><ref>{{citar web|url=http://g1.globo.com/Noticias/Carros/0,,MUL758298-9658,00-TIRE+DUVIDAS+SOBRE+AS+MARCHAS+E+O+SISTEMA+DE+TRANSMISSAO+DE+UM+CARRO.html|título=Tire dúvidas sobre as marchas e o sistema de transmissão de um carro|publicado=G1|acessodata=8 de fevereiro de 2017}}</ref>|caixa de velocidades}} de um [[automóvel]] serve para desmultiplicar a rotação do [[motor]] para o [[diferencial]] ou diretamente para as [[roda]]s, por forma a transformar a [[potência]] do motor em [[força]] ou [[velocidade]], dependendo da necessidade.
De uma forma geral e simplificada, quanto maior a rotação do motor em relação à rotação do eixo, maior será a força e, quanto menor a rotação do motor em relação à rotação do eixo, maior será a velocidade. Note-se que o eixo não gira à mesma rotação nem da [[cambota]] (virabrequim), nem da saída do diferencial ([[semieixo]]s). Em suma, a cada ''marcha'' ou velocidade da caixa a proporção rotação do motor/rotação do eixo varia solidariamente. Normalmente esta proporção expressa-se tecnicamente por 10:1, 9:1, 1:1.05, 1:8 e assim por diante. Entenda-se, portanto, uma caixa de velocidade como ''multiplicador de força e/ou velocidade do motor''.
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# árvore intermediária que recebe o movimento da árvore primária e passa movimento à arvore secundária as respectivas mudanças;
# e a árvore secundária (de saída), que transmite um submúltiplo dessa rotação ao [[eixo (automóvel)|eixo]].
As engrenagens da árvore primária encontram-se em rotação livre, o que permite que, em ponto ''morto'' (i.e., sem nenhuma ''velocidade'' engatada), não ocorra a transferência da rotação.
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No caso da marcha atrás/ré, entra em contacto uma engrenagem suplementar do ''bloco'' secundário responsável pela mudança da direção de rotação do [[eixo]] (e, consequentemente, da marcha). Este engrenagem (e aquela onde engrena respectivamente na árvore primária) é de dimensões tipicamente semelhantes ao da primeira velocidade, o que permite ao automóvel dispor de força para realizar manobras em superfícies íngremes.
{{Referências}}
{{Engrenagens}}
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