Alta velocidade ferroviária: diferenças entre revisões
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[[Imagem:0 series Yurakucho 19670505.jpg|thumb|right|200px|Os comboios [[Japão|japoneses]] [[Shinkansen]] foram os precursores dos comboios de alta velocidade. Na imagem um [[Shinkansen]] da [[West Japan Railway Company]] da [[Séries 500 - Shinkansen|série 500]] em [[Quioto]].]]▼
[[Imagem:Thalys.JPG|thumb|right|200px|O comboio franco-belga-germano-neerlandês [[Thalys]] na estação da Gare du Nord em [[Paris]]]]▼
{{PEPB|Comboio de alta velocidade|trem de alta velocidade}} (ou '''trem-bala''') é um [[transporte público]] que circula em [[caminhos de ferro]] excedendo os 250 [[km/h]].
Tipicamente, os comboios de alta velocidade viajam a velocidades de cruzeiro entre os 250 km/h e os 300 km/h. A marca mundial de velocidade para um comboio convencional com rodas foi estabelecida em 2007 por um [[TGV]] francês que atingiu a velocidade de 574,8 km/h<ref>{{citar web|url=http://jn.sapo.pt/2007/04/04/primeiro_plano/tgv_frances_superou_574_por_hora.html high-speed TGV breaks world conventional rail-speed record|data =2007-02-14|acessodata =2007-02-14|obra =EarthTimes.org}}</ref>. O comboio [[protótipo]] [[Japão|japonês]] de [[maglev|levitação magnética]] (mag lev) [[JR-Maglev|JR -M aglev ML X01]] estabeleceu o recorde de velocidade de um comboio ao atingir os 582 km/h.
No dia 3 de Abril de 2007 foi batido oficialmente o anterior recorde de comboios convencionais ao ser atingida a velocidade de 574,8 km/h<ref>[http://noticias.sapo.pt/info/733185.html Record do TGV]</ref>. Este teste, na nova linha [[Paris]]-[[Estrasburgo]], teve o nome de código ''V 150'' aludindo aos 150 metros/segundo de velocidade que se pretendia atingir (correspondente a 540 km/h)<ref>[http://tf1.lci.fr/infos/economie/entreprises/0,,3423091,00-record-vitesse-vue-pour-tgv-.html Anúncio das características do teste do TGV]</ref>
▲[[Imagem:0 series Yurakucho 19670505.jpg|thumb|right|200px|Os comboios [[Japão|japoneses]] [[Shinkansen]] foram os precursores dos comboios de alta velocidade. Na imagem um [[Shinkansen]] da [[West Japan Railway Company]] da [[Séries 500 - Shinkansen|série 500]] em [[Quioto]].]]
▲[[Imagem:Thalys.JPG|thumb|right|200px|O comboio franco-belga-germano-neerlandês [[Thalys]] na estação da Gare du Nord em [[Paris]]]]
== Definição ==
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As linhas de comboio permitem uma maior capacidade e frequência de serviço do que o possível num avião, e os horários dos comboios estão sujeitos a menos interrupções relativas às condições atmosféricas do que os [[horário]]s das linhas aéreas. Outra vantagem dos comboios de alta-velocidade sobre o avião é o conforto: a viagem envolve menos mudanças de escala, estar menos tempo de pé e lugares sentados mais espaçosos. Do ponto de vista do operador, um só comboio pode efectuar várias paragens, algo que é raro nas viagens de avião. Consequentemente, um padrão de paragem de um comboio pode permitir uma multitude de possíveis viagens, aumentando o potencial do mercado.
== Áreas alvo para os comboios de alta
[[Imagem:Paris Gare de Lyon dsc03797.jpg|thumb|right|200px|Estação de [[comboios]] de alta-velocidade na "Gare de [[Lyon]]", em [[Paris]].]]
As primeiras áreas alvo, identificadas pela França, Japão e pelos Estados Unidos, eram ligações entre pares de grandes cidades. Em [[França]] esta foi [[Paris]]-[[Lyon]], no Japão foi [[Tóquio]]-[[Osaka]], e nos [[Estados Unidos]] as propostas são para áreas de grande densidade populacional. O único serviço actual de [[caminhos-de-ferro]] de alta-velocidade nos Estados Unidos está no ''Corredor do Nordeste'' entre [[Boston]], [[Nova Iorque]] e [[Washington DC]]. Usa [[Comboio pendular|comboios pendulares]] para alcançar altas velocidades (apesar de serem muito inferiores dos seus congéneres Europeus e Japoneses) em [[carril|carris]] já existentes, dado que a construção de novas linhas rectilíneas não era praticável devido aos terrenos envolventes estarem já ocupados e ao preço exorbitante que exigiria a sua [[expropriação]].
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No [[Chile]], diferentemente dos outros [[países]] da [[América Latina]], se destaca o moderno serviço de transporte de passageiros. O "Metrotren" vai de [[Santiago]] a [[Rancagua]] e [[San Fernando]]. O "Terrasur", de [[Santiago]] a [[Chillán]]. Todos os serviços são realizados pela empresa chilena EFE. Os [[trens]], elétricos, chegam aos 140 km/h. Em pouco tempo, será inaugurado o serviço de transporte de passageiros de [[Santiago]] até [[Temuco]] (a 670 km. de distância), em novos trens elétricos, fabricados na [[Espanha]], com velocidade máxima de 160 km/h. Portanto, todos os [[trens]] do [[país]] são denominados de "velocidade alta". Todos são dividos em "classe turística" e "classe preferente". É um meio de transporte muito utilizado, por ser econômico, confortável e eficiente. Por [[ano]], são transportados mais de 10 milhões de passageiros em todo o [[país]].
== Países que pretendem construir uma rede de alta
=== Europa ===
==== Áustria ====
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<ref>[http://www.redebrasilatual.com.br/temas/economia/governo-descarta-copa-como-condicao-para-trem-bala/view]</ref>
===
==== Austrália ====
[[Imagem:Avonlink 170506.jpg|thumb|250px|right|O [[Transwa Prospector]] australiano.]]
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