Revisão das 14h14min de 9 de outubro de 2015 editar Renato de Carvalho Ferreira (discussão \| contribs) Administradores 525 805 edições m Foram revertidas as edições de 201.50.177.35 para a última revisão de Renato de carvalho ferreira, de 01h03min de 21 de junho de 2015 (UTC) ← Ver a alteração anterior		Revisão das 18h16min de 12 de julho de 2017 editar desfazer 201.158.12.43 (discussão) →‎Navegabilidade Etiquetas: Remoção considerável de conteúdo Editor Visual Ver a alteração posterior →
Linha 42: O desenvolvimento do transporte rodoviário e ferroviário, assim como o progressivo [[assoreamento]] do baixo curso do rio, impediu completamente esta utilização (que durou até a metade do {{séc\|XIX}}), e agora a navegação fluvial se limita a fins esportivos e turísticos, com batelas que desde fins dos anos 90 percorrem trechos do curso romano do rio. Devido à represa construída na altura da [[ilha Tiberina]] para regular e harmonizar o fluxo do rio, a navegação no rio foi dividida em dois trechos, uma a montante, da ilha à [[Anexo:Lista de pontes de Roma#Pontes modernas sobre o Tibre\|Ponte Risorgimento]], outra a jusante, da [[Anexo:Lista de pontes de Roma#Pontes modernas sobre o Tibre\|Ponte Marconi]] a [[Óstia]] Antiga. Quando se reflete sobre o uso do Tibre, deve-se ter em conta que atualmente são 36 os órgãos públicos que detém direitos de intervenção no rio: o número torna evidente, por si, as dificuldades que existem para viabilizar qualquer novo projeto de uso ou de intervenção. == Imagens == Linha 66 ⟶ 62: Image:TerrazzaDeiGiardiniDellaFarnesinaByRoeslerFranz.jpg\|<small>Dos jardins da [[Vila Farnesina]] </gallery> ~~</center>~~ <br clear="all">

Rio Tibre: diferenças entre revisões