Eliseo Salazar: diferenças entre revisões

| imagem = [[Ficheiro:Eliseo Salazar (1).jpg|180px]]

| nacionalidade = {{CHIbCHIn|o}} [[Chile]]no

| nascimento_data= {{dni|14|11|1954}}<br />[[Santiago (Chile)|Santiago]], [[Chile]]

| f1_anos = {{anosF1|1981}}-–{{anosF1|1983}}

| f1_times = 4 ([[March Engineering|March]], [[Ensign Racing Team|Ensign]], [[Auto Technisches Spezialzubehör|ATS]] e [[RAM Racing|RAM]])

| f1_primeira_corrida = {{USAb}} [[Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos de 1981 (Fórmula 1)|GP dos EUA-Oeste]], 1981<br /></small>(''não-classificado'')</small>

| f1_ultima_corrida = {{BELb}} [[Grande Prêmio da Bélgica de 1983 (Fórmula 1)|GP da Bélgica]], 1983<br /></small>(''não-classificado'')</small>

| cart_anos = 1995-19961995–1996

| indy_anos = 1996-20021996–2002

| indy_times = 4 ([[Team Scandia|Scandia]], [[Riley & Scott|R & S Cars]], [[Nienhouse Motorsports|Nienhouse]] e [[A. J. Foyt Enterprises|Foyt]])

| indy_primeira_corrida = {{USAb}} [[Indy 200 at Walt Disney World de 1996|GPIndy da200 at Walt Disney]], 1996<br /><small>(''não-classificado)</small>

| lm24_anos = 1989-19901982–1983, 1988–1990, 1997

| lm24_times = 14 ([[Dome Co. Ltd.|Dome]], [[Spice Engineering]], [[Silk Cut]] [[Jaguar Cars|Jaguar]]/[[Tom Walkinshaw Racing|TWR]] e [[Pacific Racing|Pacific]])

| outros_campeonatos_anos = 1994-19972003<br />1994–1997<br />1988, 1990<br />1986-19871986–1987<br />1979

| outros_campeonatos = [[American Le Mans Series]]<br />Exxon World Sports Car<br />FIA World Sport Prototype Championship<br />[[Fórmula 3000 Internacional|Fórmula 3000]]<br />[[Campeonato Britânico de Fórmula 3|Fórmula 3 britânica]]

Tendo corrido em categorias de pequena expressão em seu país e na [[Argentina]], partiu para a Europa em 1979, onde disputou a [[Campeonato Britânico de Fórmula 3|Fórmula 3]] britânica]]. Seu melhor resultado no certame foi um quinto lugar no GP de Thruxton.

A estreia de Salazar na Fórmula 1 aconteceu em [[15 de março]] de [[{{anosF1|1981]]}}, no [[Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos de 1981 (Fórmula 1)|GP dos EUA-Oeste]], pela equipe [[March Engineering|March]], onde não conseguiu largar. A estreia ''de facto'' do chileno na categoria foi na etapa de [[Grande Prêmio de San Marino|San Marino]], tendo abandonado.

Em {{anosF1|1982}}, assinou com a [[Ensign Racing Team|Ensign]], onde marcou seu primeiro ponto na F-1, graças a um sexto lugar no GP da Holanda. Para o ano seguinte, Salazar foi contratado pela equipe [[Auto Technisches Spezialzubehör|ATS]], marcando dois pontos no [[Grande Prêmio de San Marino de 1982|GP de San Marino]] (marcado pelo boicote das equipes [[Brabham]], [[Williams F1|Williams]], [[McLaren]], [[Team Lotus|Lotus]], Ensign, March, [[Escuderia Fittipaldi|Fittipaldi]], [[Ligier]], [[Arrows]] e [[Theodore Racing|Theodore]] e pela disputa pela vitória entre [[Didier Pironi]] e [[Gilles Villeneuve]], que terminaria com triunfo do francês).

O momento mais famoso da carreira de Salazar na Fórmula 1 aconteceu quando ele colidiu com [[Nelson Piquet]], no [[Grande Prêmio da Alemanha de 1982 (Fórmula 1)|GP da Alemanha]].

Depois dos dois pilotos descerem de seus automóveis avariados, um enfurecido Piquet, que era o líder da corrida e preparava-se para inaugurar o sistema de reabastecimento dos carros, começou a [http://www.f1rejects.com/hall/tyson/#1 esmurrar e a chutar Salazar], para choque e espanto de milhares de fãs da F-1 que assistiam a corrida ao vivo pela TV. Salazar não respondeu aos ataques devido a sua amizade com o piloto brasileiro, que o havia ajudado em sua primeira experiência na Europa como piloto de corridas.

Devido à crise econômica do Chile no início da década de 1980, Salazar, que ainda disputaria duas provas da temporada de 1983 pela equipe [[RAM Racing|RAM]] e chegou a negociar com a [[Toleman]], foi obrigado a deixar a categoria, e competiu com pouco sucesso no campeonato da [[Fórmula 3000 Internacional|Fórmula 3000]] e em algumas corridas da [[Fórmula 3]] sulSul-americanaAmericana]]. Ele começou a correr em ralis no Chile, vencendo o campeonato da temporada de subidas de montanhas de 1985 no Chile em um [[Toyota Corolla]] XT.

No final da década de 1980, Salazar participou de algumas corridas na '''FIA World Sport Prototype Championship'''. Seu melhor resultado foi um primeiro lugar na classe C-1 na Fuji 1000&nbsp;km de 1988, no [[Japão]], com um automóvel [[Spice SE88C Ford]] da [[BP [[Spice Engineering]]. Graças a seu contato com a [[Tom Walkinshaw Racing|TWR]], ele assinou contrato com a equipe de construtores da [[JaguarSilk Cut]] [[Silk-CutJaguar Cars|Jaguar]], para disputar as [[24 Horas de Le Mans]]. Na corrida de 1989, o chileno, juntamente com [[Alain Ferté|Alain]] e [[Michel Ferté]], obtiveram a oitava colocação com um [[Jaguar XJR-9]]; porém o seu melhor resultado seria a vitória do evento em 1990 em um [[Jaguar XJR-12]], numa corrida que foi histórica, mas após dirigir várias horas no carro de número 3, ele foi forçado a deixar a direção para o piloto britânico [[Martin Brundle]], que recebeu a bandeirada da chegada, e Salazar foi obrigado a mudar-se para o carro de número 4, que teve que abandonar a corrida depois das 20 horas devido a problemas mecânicos (o automóvel original de Brundle, o número 1, foi retirado com 14 horas de prova por apresentar problemas elétricos). Devido a esse fato em particular, ele foi chamado de '''O Desportista do Ano de 1990''' pela prestigiosa revista britânica '''Autosport'''.

Depois de anos sem competir, trabalhando como comentarista na versão chilena do programa televisivo "funniest home videos" chamado "Video Loco" (o nome em espanhol para "Crazy Videos", transmitido pelo canal da Universidad Católica Televisión, também conhecido por "Canal 13"), Salazar recebeu um convite para fazer parte da equipe de construtores da Ferrari-Momo para o campeonato de protótipos esportivos da [[International Motor Sports Association|IMSA]] de 1994 na série [[IMSA GT Championship|WSC]] (World Sport Car), com o [[italia]]no [[Gianpiero Moretti]]. Ele correu no Exxon World Sports Car Championship em 1994 e 1995 conseguindo várias vitórias e podiums com uma [[Ferrari 333 SP]]. Esses resultados foram suficientes para levá-lo à CART (futura [[Champ Car|CART]]).

Ele assinou um contrato com a [[Dick Simon Racing]] em 1995 para correr na CART, com uma bem-sucedida estreia nas [[500 Milhas de Indianápolis de 1995|Indy 500]] deste ano. Com uma Lola-Cosworth, ele começou a corridalargou em trigésimo terceiro24º lugar e terminou em quarto no Cristal-Copec-Mobil 1 de número 7.

Quando [[Indy Racing League|IRL]] e Champ CarCART romperam relações em 1996, Eliseo escolheu competir na nova série. Ele tornou-se um piloto regular das primeiras colocações na [[500 Milhas de Indianápolis|Indy 500]] com quatro resultados Top 10. Seu melhor resultado em Indianápolis foi um terceiro lugar emna [[500 Milhas de Indianápolis de 2000|etapa de 2000]]. com um Dallara-Oldsmobile Aurora da equipe [[A. J. Foyt Enterprises|Foyt]]. Aquele foi também o ano de sua melhor classificação, justamente a terceira colocação em Indianápolis.

2000 e 2001 foram os melhores anos para Eliseo na IRL, terminando em quarto e quinto nesses campeonatos, com cinco resultados top -5 em 2000. Correu na IRL até 2002, quando retirou-se depois de vários acidentes graves e de problemas econômicos devido aos crescentes custos. EleAos 47 anos, retirou-se das séries, com uma vitória na IRL, ana última corrida da [[1996-1997Temporada inda IRLIndy Racing League de 1996–97|temporada de 19971996–97]] no [[Las Vegas Motor Speedway|circuito de Las Vegas]] pela equipe Scandia - a única vitória em corridas na história dessa equipe e a primeira de um chileno em categorias top do automobilismo. Depois disso, Salazar foi para a [[American Le Mans]] Series]].

== Presente e futuro (2004-2012) ==

Salazar retornou ao [[Chile]], onde ele juntou-se à equipe oficial da [[Hyundai]] de rally na [[Rally Mobil]], o campeonato nacional de [[rali]]. Seu carro era um classe N3 [[Hyundai Tiburon|Hyundai Coupe]] 2.0L. Em novembro de 2005, Salazar competiu na corrida inaugural da [[Grand Prix Masters]] (categoria que reunia ex-pilotos de Fórmula 1), como substituto de última hora do australiano [[Alan Jones]].

Ele procurou uma equipe para correr em 2008 na versão do rally Lisboa-Dakar,. comEm ofevereiro objetivoele deassinou serum opré-contrato primeirocom piloto[[Jean-Louis aSchlesser]] terpara corridopilotar um de seus buggies no GrandRally PrixDakar de Montecarlo,2008. nasMas 24o Horasevento defoi Lecancelado Mans,e naso [[24chileno Horasnão pôde competir. Ele participou das edições de Daytona]]2009, na2010 [[Indianapolise 500]]2011 edo notradicional Rallyrali, Dakarsem muito destaque. EmAo fevereirodisputar eleo assinouRali da Argentina em 2012, Salazar conseguiu um pré-contratofeito cominédito: foi o único piloto a correr o [[Jean-LouisGrande Prêmio Schlesserde Mônaco]], paraas pilotar500 umMilhas de seusIndianápolis, buggiesas no24 Rally DakarHoras de 2008.Le MasMans, o eventoRali foi canceladoDacar e ouma chilenoetapa nãodo pôde[[Campeonato competirMundial de Rali|WRC]].