White Star Line: diferenças entre revisões
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=== Reinício ===
[[Imagem:Thomas Henry Ismay.jpg|thumb|Thomas Henry Ismay comprou a marca White Star apôs a falência.]]
A compra da marca White Star Line foi finalizada em 18 de janeiro de 1868.<ref> {{harvnb|Kerbrech|2009|p=8}} </ref> Ismay já era dono de uma empresa de navegação chamada T. H. Ismay & Company, com todos os navios desta sendo transferidos para a nova White Star. Embarcações com a bandeira da empresa começaram a voltar a navegar por todo o mundo.<ref> {{harvnb|Anderson|1964|p=41}} </ref> Ismay rapidamente desenvolveu a ambição de empregar tanto os veleiros quantos os novos navios a vapor, querendo modernizar completamente seu negócio.<ref> {{harvnb|Haws|1990|pp=10–11}} </ref> Foi nessa época que o comerciante teuto-britânico Gustav Christian Schwabese se ofereceu para financiar a iniciativa. Sua condição foi para que
Uma nova empresa chamada Oceanic Steam Navigation Company foi criada em 6 de setembro de 1869 a fim de gerir esses novos navios, possuindo um capital de quatrocentas mil libras.<ref> {{harvnb|Kerbrech|2009|p=9}} </ref> O conjunto era administrado tanto pela T. H. Ismay & Company quanto por George Hamilton Fletcher, um novo parceiro de Ismay. William Imrie, amigo de Ismay, se juntou à empresa em 1870 e colocou a Oceanic sob a tutela de uma nova firma, a Ismay, Imrie and Company. Apesar dessa complexa organização de negócios, a companhia permaneceu conhecida pelo público e divulgada durante toda sua existência sob o nome de White Star Line.<ref> {{harvnb|Anderson|1964|pp=42–43}} </ref> Logo surgiu a questão sobre qual linha Ismay lançaria seus novos navios e serviços. Em 1870, quatro empresas estavam firmemente estabelecidas na rota Nova Iorque–Liverpool: a [[Cunard Line]], a Guion Line, a Inman Line e a mais modesta National Line. As características dos navios encomendados junto com a Harland and Wolff convencem Ismay de se arriscar e apostar no [[Oceano Atlântico|Atlântico Norte]].<ref> {{harvnb|Anderson|1964|p=43}} </ref>
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