Volkswagen Fusca: diferenças entre revisões
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[[Imagem:Porsche typ12.jpg|thumb|left|220px|Réplica do Zündapp "Typ 12", um dos protótipos do Professor Porsche, que mais tarde daria origem ao Fusca.]]
[[Imagem:Porsche Typ12 Model Nuremberg.jpg|right|thumb|220px|Modelo do Porsche "Typ 12", em exposição na cidade alemã de [[Nuremberga]]]]
Ainda em 1931 a Zündapp, fabricante de motos, decidiu se arriscar na
Porsche estava bastante entusiasmado com o projeto. O carro era compacto, com motor traseiro radial de cinco cilindros (semelhante a motores aeronáuticos), 1200cc, e contava com uma [[Aerodinâmica automotiva|carroceria aerodinâmica]], para reduzir a potência necessária e o tamanho do motor.
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[[Imagem:Fusca74int.jpg|thumb|left|220px|Interior de um Fusca]]
Nesta época [[Adolf Hitler]] havia ascendido ao poder na [[Alemanha]], estando comprometido com a modernização do país e a recuperação da economia, principalmente do emprego. Entusiasta por carros desde a juventude, Hitler via com bons olhos a ideia do carro do povo desde os tempos em que esteve preso, quando leu sobre [[Henry Ford]]. Para ele a ideia de um "carro do povo", feito por trabalhadores alemães e viajando por todo o país, era a exata realização da plataforma política de seu partido.
Decidido a financiar uma empresa estatal para produzir os automóveis que trafegariam por suas recém-inauguradas ''[[Autobahn]]s'', Hitler deu sinal verde para o projeto. Três opções lhe foram oferecidas pelos engenheiros [[Josef Ganz]], [[Edmund Rumpler]] e [[Ferdinand Porsche]]. Os primeiros dois eram judeus, e obviamente não agradaram a Hitler. Já Porsche era famoso pelo seu trabalho na Daimler, carros dos quais Hitler gostava, e, talvez mais importante, era amigo de Jacob Werlin, amigo e assessor para assuntos automotivos de Hitler.
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Entretanto, o fim da linha já estava a caminho desde os [[anos 1960]]. A linha "a ar" não duraria para sempre, e o fluxo de caixa parecia não permitir investimentos em novas tecnologias. A solução seria comprar a tecnologia necessária para novos carros, ao invés de investir em pesquisa. Assim, utilizando o pico de vendas de seus modelos "a ar", a [[Volkswagen]] comprou a rival [[Auto Union]], formada pela fusão de famosas marcas alemãs (a [[DKW]], a [[Audi]], a [[Horch]] e a [[Wanderer]], além da [[NSU]]). O extenso ''know-how'' em motores refrigerados a água dessas empresas permitiria a renovação total da linha VW, garantindo o futuro da empresa após o fim das vendas dos modelos "a ar".
Embora timidamente a princípio (o primeiro [[Volkswagen]] "a água", o K70, foi um fracasso), a nova linha começou a se estabelecer em 1973, com o lançamento do [[Passat]]. Se a idade do Fusca já começava a gerar dúvidas, a aposta da própria [[Volkswagen]] em uma linha refrigerada a água só serviu para ressaltar ainda mais a
[[Imagem:Volkswagen Bubbla sista bilen.jpg|thumb|left|220px|O último Fusca, no museu da Volkswagen.]]
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No geral, o multiuso e indestrutível projeto de Porsche, as peculiaridades da economia do [[pós-guerra]], o sucesso das iniciativas de Nordhoff, incluindo peças de publicidade criativas e divertidas, somado ao charme do "carrinho", acabaram tornando o Fusca o carro mais popular da história do automobilismo, superando em 1972 o recorde do [[Ford modelo T]], ao comemorar a produção de 15 007 034 unidades. Com um número final recorde de 21 529 464 Fuscas produzidos no total (não contando os outros modelos a ar ou o [[New Beetle]]), o Fusca é o modelo de carro mais vendido no mundo, mantendo basicamente o mesmo projeto (se for considerado apenas as vendas por marca, o nome [[Toyota Corolla|Corolla]] já vendeu mais de 30 milhões de carros, mas de várias "gerações" diferentes).
Independentemente das vendas, o Fusca se tornou aos poucos um clássico, com os modelos mais antigos sendo bastante procurados por colecionadores e
== Evolução do Fusca no Brasil ==
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