LATAM Airlines Brasil: diferenças entre revisões

O Táxi Aéreo Marília surgiu em 1961, fundado por dez pilotos de aviões [[monomotor]]es. Na época, eles faziam o transporte de cargas e passageiros no [[Paraná]], [[São Paulo (estado)|São Paulo]] e [[Mato Grosso]].<ref>{{citar web|URL=http://economia.ig.com.br/empresas/comercioservicos/conheca-a-historia-da-tam/n1237748161396.html|título=Conheça a história da TAM|publicado=IG|acessodata=16 de agosto de 2015}}</ref> Após seis anos o grupo foi comprado pelo empresário Orlando Ometto e teve a sua sede transferida para São Paulo, iniciando o transporte de malotes.<ref>{{citar web|URL=http://www.terra.com.br/istoedinheiro-temp/edicoes/644/imprime161961.htm|título=Uma saída à la Ometto|publicado=Terra|acessodata=16 de agosto de 2015|arquivourl=https://web.archive.org/web/20140529185136/http://www.terra.com.br/istoedinheiro-temp/edicoes/644/imprime161961.htm#|arquivodata=29 de maio de 2014|urlmorta=yes}}</ref>

Em 2006, após o [[voo Gol 1907]], um [[acidente aéreo]] da sua maior concorrente, iniciou-se no Brasil uma crise no setor aéreo. O problema se deu pela falta de investimento na infraestrutura dos aeroportos. A demanda havia crescido muito nos últimos anos e não houve capacidade para planejamento de uma estratégia que acompanhasse a expansão. O [[Aeroporto de Congonhas]], o mais movimentado do Brasil, [[Hub (aviação)|''hub'']] da TAM até então, sofreu as consequências da ineficiência de coordenação nas atividades do setor, operando acima do limite de sua capacidade, para tentar contornar o fluxo de passageiros.<ref>{{citar web|URL=http://www.senado.gov.br/atividade/materia/getPDF.asp?t=56362|título=RELATÓRIO FINAL CPI “DO APAGÃO AÉREO”|publicado=Senado Federal|acessodata=18 de agosto de 2015|arquivourl=https://web.archive.org/web/20150923005619/http://www.senado.gov.br/atividade/materia/getPDF.asp?t=56362#|arquivodata=23 de setembro de 2015|urlmorta=yes}}</ref><ref>{{citar web|URL=http://extra.globo.com/noticias/brasil/cpi-do-apagao-aereo-na-camara-vai-ao-aeroporto-de-congonhas-685421.html|título=CPI do Apagão Aéreo na Câmara vai ao aeroporto de Congonhas|publicado=Extra|acessodata=18 de agosto de 2015}}</ref> Em maio de 2007, devido ao histórico de derrapagens, a pista principal de Congonhas foi fechada para obras. Elas deveriam durar 90 dias, porém na metade deste prazo, foi reaberta, mesmo sem o serviço de ''grooving''. A pista reabriu no dia 29 de junho e a Infraero havia afirmado que, por ser o período de inverno e tempo seco, não haveria problemas com a falta da modificação, que só deveria ficar pronto no fim de setembro. Mas em 17 de julho, um Airbus A320 da companhia, procedente do [[Aeroporto Internacional de Porto Alegre]], derrapa na pista do aeroporto de Congonhas e atinge o prédio da TAM Express, causando a morte de 199 pessoas. Este foi o pior [[Voo TAM 3054|acidente aéreo]] da sua história e contribuiu para agravar a crise aérea que já estava instalada. As investigações concluíram que um dos fatores que contribuíram para o acidente foi a inexistência dos ''groovings'' na pista do aeroporto, que estava molhada.<ref>{{citar web|URL=http://www.gazetadopovo.com.br/vida-publica/aviao-cai-em-sao-paulo-e-mata-pelo-menos-190-pessoas-no-pior-acidente-aereo-do-brasil-ak2fbfm42iruxmheleafls3ta|título=Avião cai em São Paulo e mata pelo menos 190 pessoas no pior acidente aéreo do Brasil|publicado=Gazeta do Povo|acessodata=18 de agosto de 2015}}</ref>

* {{CHNb}} [[Air China]]<ref>{{citar web|URL=http://www.jcom.com.br/noticia/140552/TAM_e_Air_China_ampliam_acordo_de_compartilhamento_de_voos|título=TAM e Air China ampliam acordo de compartilhamento de voos|publicado=Jornal do Comércio|acessodata=20 de agosto de 2015|arquivourl=https://web.archive.org/web/20150929081543/http://www.jcom.com.br/noticia/140552/TAM_e_Air_China_ampliam_acordo_de_compartilhamento_de_voos#|arquivodata=29 de setembro de 2015|urlmorta=yes}}</ref>

A LATAM Cargo Brasil atua no setor de transporte de cargas. Fundada em 1997, a empresa utiliza os voos da companhia para entrega de carga em 45 aeroportos, além de seu serviço terrestre, prestando serviço em mais de {{fmtn|3900}} cidades no Brasil e em outros países servidos pela companhia.<ref>{{citar web|URL=http://www.aeroentusiasta.com.br/posts/243|título=TAM CARGO RECEBE SEU PRIMEIRO AVIÃO|publicado=Aero Entusiasta|acessodata=21 de agosto de 2015|arquivourl=https://web.archive.org/web/20150109060657/http://www.aeroentusiasta.com.br/posts/243#|arquivodata=9 de janeiro de 2015|urlmorta=yes}}</ref> Tem sua sede junta ao aeroporto de Congonhas e tinha um prédio exclusivo para o carregamento de cargas, mas que foi destruído durante o [[voo TAM 3054]].<ref>{{citar web|URL=http://zh.clicrbs.com.br/rs/noticias/noticia/2012/07/homem-que-pulou-do-predio-da-tam-express-em-chamas-conta-como-sobreviveu-a-tragedia-do-voo-3054-3823648.html|título=Homem que pulou do prédio da LATAM Express em chamas conta como sobreviveu à tragédia do voo 3054|publicado=Zero Hora|acessodata=21 de agosto de 2015}}</ref>

A LATAM MRO é uma unidade de negócios da LATAM voltada para oferecer serviços de manutenção, tanto de aeronaves como de seus componentes para companhias aéreas e operadores de aeronaves. Localizada no município de [[São Carlos (São Paulo)|São Carlos]], utiliza o [[aeroporto de São Carlos]] para o acesso ao polo e conta com uma área total de {{fmtn|4600000}} [[metro quadrado|metros quadrados]]. Estruturada para atender aeronaves da família [[Airbus A320]], [[Airbus A330]], [[Fokker 100]], [[ATR-42]] e [[Boeing 767]], oferece também serviços de manutenção de componentes.<ref>{{citar web|url= http://www.infocidades.com.br/index.php?id=5403|titulo= TAM formará pólo aeronáutico em São Carlos|publicado= Info Cidades|acessodata= 10 de outubro de 2010|arquivourl= https://web.archive.org/web/20121029054657/http://www.infocidades.com.br/index.php?id=5403#|arquivodata= 29 de outubro de 2012|urlmorta= yes}}</ref><ref>{{citar web|URL=http://www.aerocurso.com/visualizar-noticia.php?id=MjUy|título=TAM MRO espera crescer 20% ao ano até 2016|publicado=Aerocurso|acessodata=21 de agosto de 2015}}</ref>

A LATAM Aviação Executiva é uma subsidiária que utiliza pequenos jatos para o fretamento de grupos. A empresa possui uma frota composta por jatos da [[Cessna]], incluindo o [[Cessna Citation X|Citation X]], [[Cessna Citation Excel|Citation Excel]], [[Cessna Citation III|Citation III]], [[Cessna Citation V|Citation V]], [[Cessna Citation II|Citation II]], [[Cessna Citation CJ3|Citation CJ3]], [[Cessna Citation CJ2|Citation CJ2]] e um helicóptero Bell 407.<ref>{{citar web|URL=http://www.tamaviacaoexecutiva.com.br/easyleg/frota.html|título=Frota|publicado=TAM Easy Leg|acessodata=21 de agosto de 2015|arquivourl=https://web.archive.org/web/20150811075623/http://www.tamaviacaoexecutiva.com.br/easyleg/frota.html#|arquivodata=11 de agosto de 2015|urlmorta=yes}}</ref>

No dia [[17 de julho]] de [[2007]], um [[Airbus A320]] da TAM decolou do [[Aeroporto Internacional Salgado Filho]], em [[Porto Alegre]], com destino ao [[Aeroporto de Congonhas]], em [[São Paulo (estado)|São Paulo]]. Já era noite quando a aeronave pousou na pista 35L. Com dificuldades na frenagem, o motor esquerdo com o reversor ativado e o motor direito em velocidade alta, o avião fez uma curva pra esquerda e saiu da pista em seu terço final, percorrendo por sobre parte de um gramado. Após cruzar sobrevoando a [[avenida Washington Luís]], que ladeia o aeroporto, a aeronave atingiu parte da cobertura de um posto de gasolina e em seguida chocou-se contra um prédio da [[TAM Express]] (serviço de carga da própria TAM), situados no lado oposto da avenida. Ao cruzar a avenida Washington Luís, o avião atingiu ainda a parte superior de alguns automóveis.<ref>{{citar web|URL=http://www.estadao.com.br/cidades/not_cid21729,0.htm|título=Reverso do avião apresentava defeito|publicado=Estadão|acessodata=21 de agosto de 2015}}{{Ligação inativa|1={{subst:DATA}} }}</ref> A aeronave possuía sobra de combustível na hora do pouso, e o choque do avião com o prédio de quatro andares da TAM Express causou um grande incêndio no local. O incêndio comprometeu a estrutura do prédio, que foi implodido posteriormente. No momento da queda, o Airbus da TAM transportava uma quantidade de combustível muito superior ao que seria necessário para ir de Porto Alegre a São Paulo, sendo que este fato potencializou as consequências da explosão e do incêndio ocorrido após a colisão com o prédio da TAM em terra.<ref>{{citar web|URL=http://sao-paulo.estadao.com.br/noticias/geral,relatorio-final-sobre-acidente-da-tam-nao-aponta-culpados,459422|título=Relatório final sobre acidente da TAM não aponta culpados|publicado=Estadão|acessodata=21 de agosto de 2015}}</ref><ref>{{citar web|URL=http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/2009/10/646127-sem-apontar-culpados-aeronautica-divulga-relatorio-sobre-acidente-da-tam.shtml|título=Sem apontar culpados, Aeronáutica divulga relatório sobre acidente da TAM|publicado=Folha de S.Paulo|acessodata=21 de agosto de 2015}}</ref> No dia seguinte do acidente, a TAM alterou o número do voo que faz a rota entre Porto Alegre e São Paulo, deixando de identificar como JJ 3054 e passando a ser identificada pela sigla JJ 3046.<ref>{{citar web|URL=http://g1.globo.com/Noticias/SaoPaulo/0,,MUL72570-5605,00-TAM+ALTERA+NUMERO+DO+VOO+QUE+SOFREU+ACIDENTE.html|título=TAM altera número do voo que sofreu acidente|publicado=G1|acessodata=21 de agosto de 2015}}</ref>