BR-116: diferenças entre revisões

A Régis Bittencourt foi, em sua maior parte, duplicada durante o governo [[FHC]]. O único trecho restante de pista simples, com dezenove km de extensão, ficaficava na região serrana entre [[Miracatu]] e [[Juquitiba]], denominada [[Serra do Cafezal]], no estado de [[São Paulo (estado)|São Paulo]]. Neste trecho, o intenso tráfego de veículos pesados de carga (correspondem até 60% do total<ref>{{citar web|título=Suplício na BR-116 “diminui” 6 km|url=http://www.gazetadopovo.com.br/vida-e-cidadania/suplicio-na-br-116-diminui-6-km-edsx6mpkrxm17iakap2ozh4cu}}</ref>), a topografia acidentada e a má conservação, vinham causando engarrafamentos crescentes e acidentes fatais, sendo uma das rodovias com o mais alto índice de acidentes com mortes de todo o país. Por essa razão foi popularmente chamada de "Rodovia da Morte".

A partir de 2008, longas negociações se arrastaram entre a concessionária e o [[IBAMA]], sobre o traçado de menor impacto ambiental e o de menor custo de realização da obra de duplicação do trecho de topografia mais acidentada da [[serra do Cafezal]], até que fosse conquistada a liberação do projeto final. A concessionária iniciou as obras de duplicação da Serra do Cafezal, também conhecida entre os caminhoneiros e motoristas de ônibus, frequentadores assíduos da rodovia como "Serra dos 90", em 2010,. Os ondeprimeiros trechos duplicados foram sendo entregues parcialmente entre 2012 e 2015;. asAs obras foram totalmente concluídas em Dezembro de 2017, após entraves burocráticos envolvendo licenças ambientais.

A inauguração do ultimo trecho que faltava ser liberado, no coração da serra, ocorreu no dia 19 de dezembro de 2017. Entre as autoridades presentes à cerimônia de inauguração dos 10 km que faltavam ser entregues, estiveram presentes o Ministro da Secretaria Geral da Presidência, Moreira Franco; o Ministro dos Transportes, Portos e Aviação, Maurício Quintella; o Vice-Governador de São Paulo, Márcio França e o Diretor Geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Jorge Bastos, além de executivos da concessionária Arteris e autoridades locais de MiracatúMiracatu e Juquitiba. Para este último trecho foram construídos viadutos e túneis, para a operação da pista no sentido sul (São Paulo - Curitiba). A antiga pista sentidode nortemão dupla, integrante do traçado original da rodovia, de 1961, e que sofreu intervenção na década de 1980 ganhando faixa adicional no sentido norte, em função da existência de caminhões lentos na subida, passou a operar em mão única sentido norte (Curitiba - São Paulo) e segundo informações da concessionária, passará por obras de recuperação de asfalto e melhorias de sinalização no ano de 2018.