Ponte Rio-Niterói: diferenças entre revisões

O conceito de seu projeto remonta a 1875, visando a ligação entre os dois centros urbanos vizinhos, separados pela baía de Guanabara ou por uma viagem terrestre de mais de 100  km, que passava pelo município de [[Magé]]. À época havia sido concebida a construção de uma [[ponte]] e, posteriormente, de um [[túnel]]. Entretanto, somente no [[século XX]], em 1963, foi criado um grupo de trabalho para estudar um projeto para a construção de uma via rodoviária. Em 29 de dezembro de 1965, uma comissão executiva foi formada para cuidar do projeto definitivo de construção de uma ponte. O Presidente [[Costa e Silva]] assinou decreto em 23 de agosto de 1968, autorizando o projeto de construção da ponte, idealizado pelo [[Ministério dos Transportes (Brasil)|ministro dos transportes]], [[Mário Andreazza]], sob a gestão de quem a ponte foi iniciada e concluída.

A ligação rodoviária foi entregue em 4 de março de 1974, com extensão total de 13,29 &nbsp;km, dos quais 8,83 &nbsp;km são sobre a água, e 72 m de altura em seu ponto mais alto, e com um vão central de 300 m, e com previsão de um volume diário de 4.868 caminhões, 1.795 ônibus e 9.202 automóveis, totalizando 15.865 veículos. Atualmente é considerada a maior ponte, em [[concreto protendido]], do [[hemisfério sul]] e atualmente é a 11ª maior ponte do mundo. No ano em que foi concluída, era a segunda maior ponte do mundo, perdendo apenas para a [[Causeway do lago Pontchartrain]] nos [[Estados Unidos]]. Ela continuou no posto de segunda maior ponte do mundo até 1985 quando foi concluída a [[Ponte Penang]] na [[Malásia]]. <ref>https://engenha.com/blog/quais-sao-os-maiores-feitos-da-engenharia-brasileira/18</ref>