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Linha 3: [[Ficheiro:Disc brake.jpg\|right\|thumb\|250px\|Travão de disco de uma motocicleta.]] [[Ficheiro:Bicycle caliper brake highlighted.jpg\|miniaturadaimagem\|Um freio de pinça sidepull, mostrado na [[roda da bicicleta]] da frente.]] O {{PEPB\|travão\|trava ou freio}} é um tipo de mecanismo que permite controlar o movimento de [[aceleração]]<ref group=nota>A aceleração pode ser positiva ou negativa.</ref> de um veículo ou de uma máquina, de modo a retardar ou parar seu movimento e/ou impedir que o movimento seja reiniciado.<ref>{{Citar web\|titulo=BREQUE - Definição e sinônimos de breque no dicionário português\|url=https://educalingo.com/pt/dic-pt/breque\|obra=educalingo.com\|acessodata=2019-08-19\|lingua=pt}}</ref> A [[energia cinética]] inerente ao movimento é transformada em calor por fricção. Alternativamente, em travagem/frenagem regenerativa, muita da [[energia]] é recuperada e armazenada em um ''capacitor'' ou transformada em corrente por um alternador, sendo então armazenada em uma bateria para uso posterior. A [[energia cinética]] aumenta com o [[raiz quadrada\|quadrado]] da [[velocidade]]. Isto significa que se a velocidade de um veículo dobrar, ele tem quatro vezes mais energia. Os travões devem, consequentemente, dissipar quatro vezes mais energia para parar o veículo e conseqüentemente a distância de travagem/frenagem é quatro vezes maior. Existem travões para a maioria dos veículos sobre rodas, incluindo desde automóveis de todos os tipos, a [[camião\|camiões]]/[[caminhão\|caminhões]], [[avião\|aviões]], [[comboio]]s/[[trem\|trens]], [[motocicleta]]s, [[bicicleta]]s e [[carrinho de bebê\|carrinhos de bebê]]. Os carros de bagagem e os [[carrinho de supermercado\|carrinhos de supermercado]] podem ter travões/freios para o uso em rampas móveis. Alguns [[avião\|aviões]] têm travões de roda e/ou aerodinâmicos em sua estrutura. <ref>{{Citar web\|titulo=FRENAGEM - Definição e sinônimos de frenagem no dicionário português\|url=https://educalingo.com/pt/dic-pt/frenagem\|obra=educalingo.com\|acessodata=2019-08-19\|lingua=pt}}</ref> == Alguns tipos de travões ou freios == [[Imagem:Disk_brake_dsc03682.jpg\|left\|280px\|thumb\|Um freio a disco]]▼ * [[mecânicos]] * hidráulicos * [[eléctricos]] * electromagnéticos * [[ar comprimido]] * aerodinâmicos * [[Freio de mão]] * [[ABS (freio)\|com sistema antibloqueio ("ABS")]] * inerciais * de tambor * [[Freio a disco]] * "retarder" ▲[[Imagem:Disk_brake_dsc03682.jpg\|left\|280px\|thumb\|Um freio a disco]] == Automóveis == O sistema de travões/freios, é um dos elementos mais importantes na [[mecânica]] dos [[automóveis]], pois trata-se de um componente de segurança. São [[projeto\|projetados]], desenhados e dimensionados, com o objetivo de manter a capacidade de desaceleração do veículo consideravelmente maior que sua capacidade de [[aceleração]]. Linha 29 ⟶ 30: Composto por um disco ou por um tambor, ou ainda pelos dois, o sistema cumpre sua função pressionando as peças contra a roda, impedindo o movimento da mesma. O primeiro sistema é composto por duas pastilhas, que prendem um disco que acompanha o movimento da roda, enquanto o segundo, através de uma pressão aplicada por lonas colocadas dentro do tambor, faz com que a roda pare. A maior parte dos carros desenvolvidos atualmente possuí um sistema misto, composto por dois discos, à frente, e dois tambores atrás. Alguns possuem discos nas quatro rodas, o que aumenta significativamente a estabilidade na travagem/frenagem. Um dos principais fatores que ajudam a uma melhor ''performance'' dos travões/freios é a utilização de um fluido de lubrificação adequado e a correta manutenção dos discos, pastilhas, lonas e tambores. O tambor é uma das partes do sistema, responsável pela dissipação por energia térmica, gerada durante a travagem/frenagem. A correta dissipação da energia permite que o sistema não sofra sobreaquecimento e melhora a sua capacidade de realizar tal transformação.<ref>{{Citar web\|titulo=Manutenção de Freio ABS e EBD em Rio Claro/SP - Auto Center Paulista\|url=http://www.autocenterpaulista.com.br/manutencao-sistema-freio.php\|obra=www.autocenterpaulista.com.br\|acessodata=2019-08-19}}</ref> == Transformação da energia == Linha 35 ⟶ 36: == Freios Industriais == '''Sistemas de Frenagem Pneumáticos'''<ref>{{citar web\|url=http://www.tector.com.br/pdf/95-060-TecTor-CT-Freios_Industriais.pdf\|titulo=Sistemas de Frenagem\|data=\|acessodata=19 de Agosto de 2019\|publicado=Tec Tor\|ultimo=\|primeiro=}}</ref> ~~'''Sistemas de Frenagem Pneumáticos'''~~ Projetados para aplicações que necessitam de paradas suaves e proporcionais possuem grande versatilidade de torque, uma vez que podem trabalhar com pressões de ar entre 0,5 e 7,0 bar que combinadas com os diferentes diâmetros de discos disponíveis para um único modelo de freio, transforma-se em uma ótima opção para padronização de sistemas, sendo recomendada para os mais variados segmentos industriais. Especialmente desenvolvidos para ocupar pequeno espaço físico e gerar alto torque, podem ser fornecidos para trabalho com ar seco ou lubrificado, sempre filtrado. Necessitam apenas de uma válvula de controle (on/off ou proporcional) que pode ser acionada manualmente, pneumaticamente ou eletricamente conforme exigência do projeto. Todos os freios possuem eixos confeccionados em aço inóx e buchas autolubrificantes, sendo desnecessário a recuperação de desgaste das pastilhas devido ao longo curso dos pistões. Os sistemas de frenagem Pneumáticos possuem como opcionais: sensor de sinalização de freio aberto e fechado, e sensor de detecção de pastilhas gastas, o qual visa informar ao usuário o momento para substituição das pastilhas. Linha 48 ⟶ 49: Tanto podem trabalhar com discos maciços, quanto com discos autoventilados, que proporcionam alta capacidade de dissipação da energia térmica gerada nas frenagens. '''Sistemas de Frenagem Eletromagnéticos a Disco'''<ref>{{Citar web\|url=http://www.tector.com.br/produto/freios-industriais/freios-eletromagneticos-a-disco\|obra=www.tector.com.br\|acessodata=2019-08-19}}</ref> Especialmente desenhados para atender as mais diferentes exigências de projeto, os freios eletromagnéticos a disco podem ser fornecidos com bobina do lado esquerdo, direito ou central em relação aos braços com construção inclinada ou reta, de forma a oferecer condições ideais de instalação e manutenção.

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