Vale de Fergana: diferenças entre revisões
Conteúdo apagado Conteúdo adicionado
Etiqueta: Inserção de predefinição obsoleta |
|||
Linha 7:
<!--
|imagem =63 V Osh (42).JPG
|legenda =O vale de Fergana perto do {{ilc|passo de Kamchik||Passo Kamchik|Portela de Kamchik|Passo de Kamchiq|Passo de Qamchiq}}, na {{ilc|serra de Qurama||montes Qurama|montanhas Qurama}}, Uzbequistão
-->
|país =[[Uzbequistão]] • [[Quirguistão]] • [[Tajiquistão]]
Linha 130:
=== Indústria ===
No vale há ou houve no passado explorações de [[Carvão mineral|carvão]], [[ferro]], [[enxofre]], [[Gipsita|gipsite]], [[sal-gema]] e [[nafta]], mas só as duas últimas tiveram relevância. NO final do {{séc|XIX}} havia alguns pequenos [[Poço de petróleo|poços de petróleo]] em Fergana, mas atualmente já não funcionam. No período czarista, as únicas empresas industriais eram cerca de 70 a 80 fábricas que faziam limpeza de algodão. Os principais produtos da indústria doméstica além das relacionadas com o algodão eram a correaria, papel e cutelaria. Durante o período soviético a situação industrial não mudou significativamente, tendo-se concetrado a industrialização nas cidades de [[Samarcanda]] e [[Bucara]].
<!---------▼
=== Comércio ===
O vale de Fergana foi um importante entreposto na [[Rota da Seda]] para mercadorias e pessoas que viajavam entre da China para o [[Médio Oriente]] e a Europa. Após atravessarem os [[Passo de montanha|passos de montanha]] de [[Kashgar]] em [[Sinquião]] (Xinjiang), os mercadores encontravam um alívio bem vindo na abundância fértil de Fergana, além de terem a possibilidade de comprarem seda de alta qualidade fabricada em Margilan.
A exportação mais famosa da região eram os "cavalos que suavam sangue" ou "{{ilc|cavalos celestes|Cavalo de Fergana|Cavalos de Fergana|Cavalo de Ferghana|Cavalos de Ferghana}}" que capturaram a imaginação dos chineses durante a [[Dinastia Han]], embora seja quase certo que esses animais eram criados nas [[estepe]]s a oeste de Bucara ou a norte de [[Tashkent|Tasquente]] e eram levados para Fergana para serem vendidos. No {{séc|XIX}}, como seria de esperar, o comércio com a Rússia era considerável; algodão e seda não tratadas, tabaco, peles e peças de couro eram exportadas, sendo importados bens manufaturados, têxteis, chá e açúcar, que em parte eram reexportados para Kashgar e Bucara.
Em 1911 o valor total anual do comércio de Fergana ascendia a cerca de 3,5 milhões de [[Libra esterlina|libras esterlinas]]. Na segunda década do {{séc|XXI}} sofria da mesma depressão que afetava todo o comércio originário ou que tem que passar pelo Uzbequistão. A única exportação internacional de relevo é o algodão, embora também haja a assinalar uma fábrica de automóveis da [[Daewoo]] em Andijan.
=== Transportes ===
Até ao final do {{séc|XIX}}, Fergana, como era comum em toda a Ásia Central, dependia dos camelos, cavalos e burros para os transportes, havendo poucas estrada e as que havia eram de má qualidade. No início da década de 1870, os russos construíram uma ''trakt'' (espécie de estrada) que ligava [[Andijan]], [[Kokand]], {{ilc|Margilan||Marguelan|Marg‘ilon|Marg'ilon|Marguilan}} e [[Khujand]] com [[Samarcanda]] e Tasquente. Em 1898 a [[Ferrovia Trans-Caspiana]] foi estendida até ao vale, até Andijan, e em 1906 foi aberta a [[Via ferroviária Trans-Aral|Ferrovia Trans-Aral]], que liga [[Oremburgo]] a Tasquente.
Até à era soviética e à construção da [[Estrada do Pamir]] entre [[Osh]] e {{ilc|Khorugh||Chorugh|Khorog|Khoroq}} na década de 1920, as estradas para Kashgar e as montanhas Pamir mais não eram que caminhos nas montanhas, que passavam por passos a grande altitude. Por exemplo, na rota de Margilan para {{ilc|Vale de Racht||Vale de Rasht|lk=Karotegin}} (vale de Racht) e para o Pamir, passa-se pelos passos de {{ilc|nlk=x|Kara-kazyk|Passo de Kara-kazyk|Kara-kazyk}} ({{fmtn|4389|m}} de altitude) e {{ilc|nlk=x|Tenghiz-bai|Passo de Tenghiz-bai|Tenghiz-bai}} ({{fmtn|3413|m}}), ambos transitáveis durante todo o ano; a rota para Kashgar passava por Osh, [[Gulcha]] e pelos passos de {{ilc|nlk=x|Terek-davan|Passo de Terek-davan|Terek-davan}} ({{fmtn|3720|m}}), {{ilc|nlk=x|Taldyk|Passo de Taldyk|Taldyk}} ({{fmtn|3505|m}}), {{ilc|nlk=x|Archat|Passo de Archat|Archat}} ({{fmtn|3536|m}}) e {{ilc|nlk=x|Shart-davan|Passo de Shart-davan|Shart-davan}} ({{fmtn|4267|m}}). Outros passos que para sair do vale são os de {{ilc|nlk=x|Jiptyk|Passo de Jiptyk|Jiptyk}} ({{fmtn|3798|m}}, a sul de Kokand),
{{ilc|nlk=x|Isfairam|Passo de Isfairam|Isfairam}} ({{fmtn|3657|m}}, que vai dar ao vale do [[Rio Vakhsh|Surkhob]]) e {{ilc|nlk=x|Kavuk|Passo de Kavuk|Kavuk}} ({{fmtn|3962|m}}, nas montanhas [[Alai]]).
Em 2016 foi inaugurada a {{ilc|Ferrovia Angren-Pap||Ferrovia Angren–Pap|Linha Angren–Pap|Linha Angren-Pap}}, que passa por baixo do {{ilc|passo de Kamchik||Passo Kamchik|Portela de Kamchik|Passo de Kamchiq|Passo de Qamchiq}} ({{fmtn|2268|m}}) através do {{ilc|nlk=x|túnel de Kamchik||Túnel de Kamchiq|Túnel de Qamchiq}}, que com 19,2 km de extensão, é o túnel ferroviário da Ásia Central. Com esta linha, o vale ficou finalmente com uma ligação ferroviária direta com o resto do Uzbequistão.<ref name=railg/>
== Demografia histórica ==
A edição de 1911 da ''Encyclopædia Britannica'' mostra todos os dados do censo russo de 1897, o único realizado no [[Império Russo]] antes de 1917 e ajuda a clarificar uma situação que foi tornada confusa pelos caprichos das políticas de nacionalidades soviéticas nas décadas de 1920 e 1930. O vale tinha {{formatnum:1571243}} de habitantes em 1897, {{formatnum:707132}} (45%) deles mulheres e {{formatnum:286369}} (18,3%) residentes em cidades. A população estimada em 1906 era {{formatnum:1796500}}; dois terços eram ''{{ilc|sarts||Sart}}'' e [[uzbeques]]. Viviam maioritariamente no vale, sendo as encostas das montanhas habitadas por [[quirguizes]], parte deles [[Nomadismo|nómadas]] and pastoris e outra parte agricultores não nómadas. Outras etnias presentes eram kashgares, [[quipechaques]], [[judeus bukharan]] e [[ciganos]]. Os governantes eram principalmente russos, que também constituíam a maior parte dos comerciantes e opeários industriais. No [[Turquestão Ocidental]] havia também uma classe de comerciantes, usualmente conhecidos como ''andijanis'', da cidade de Andijan do vale de Fergana. A maioria da população era [[Islão|muçulmana]] ({{formatnum:1039115}}, 66%, em 1897).
As divisões reveladas pelo censo de 1897, entre uma área de língua maioritária [[Língua tajique|tajique]] em volta de [[Kokand]], regiões montanhosas povoadas por quirguizes e população não nómada no corpo principal do vale, reflete em termo gerais as fronteiras que foram desenhadas depois de 1924. Uma exceção é a cidade de Osh, cujos habitantes eram maioritariamente uzbeques e que acabou por ficar no Quirguistão.
▲<!---------
The one significant element that...
== História ==
Historicamente, o melhor acesso para os comerciantes e conquistadores ocorreu através do [[Portão Khodjent]] no oeste do Vale, onde o rio deixa o vale antes da [[Estepe da Fome]]. Tribos invasoras ingressaram na região na [[Idade do Bronze]] e se misturaram com os povos agrícolas locais. Pinturas em cavernas no alto das montanhas revelam cenas antigas da caça e da agricultura. A cidade de [[Khodjent]] é da época das conquistas de [[Alexandre, o Grande]] em {{AC|329|n}}, quando foi fundada a nona cidade denominada como Alexandria ([[Alexandria Eskhate]])
Linha 204 ⟶ 223:
<ref name=akch>{{Citation|last1=Akchurina|first1=Viktoria|last2=Lavorgna|first2=Anita|title=Islamist movements in the Fergana Valley: a new threat assessment approach|journal=Global Crime|date=2014|volume=15|issue=3–4|pages=320–336|issn=1744-0580|doi=10.1080/17440572.2014.924406}}</ref>
<ref name=railg>{{cite web|url=http://www.railwaygazette.com/news/news/asia/single-view/view/adb-loan-for-fergana-valley-electrification.html|title=ADB loan for Ferghana Valley electrification|first=DVV Media International|last=Ltd|website=railwaygazette.com|data=26-4-2017}}</ref>
}}<!--fim refs-->
| |||