Alan Stacey: diferenças entre revisões
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'''Alan Stacey ''' ([[Essex]], [[29 de agosto]] de [[1933]] – [[Spa-Francorchamps]], [[19 de junho]] de [[1960]]) foi um piloto de corrida britânico. Ele começou sua associação com a Lotus quando construiu um dos kits MkVI então oferecidos pela empresa. Depois de correr com este carro, ele construiu um Eleven, eventualmente fazendo campanha em Le Mans sob a égide da Equipe Lotus. Durante os anos seguintes, ele passou muito tempo desenvolvendo os carros do Grande Prêmio da Lotus, mais notavelmente o motor dianteiro 16 e depois o 18. Ele participou de sete Grandes Prêmios do Campeonato Mundial de Fórmula Um , estreando em 19 de julho de 1958. Ele não marcou pontos no campeonato. Ele também participou de várias corridas de Fórmula 1 fora do campeonato.
== Motorista de carro Sports [ editar ] ==
Stacey competiu com sucesso em muitas corridas de carros esportivos dirigindo carros da Lotus, inicialmente como um participante privado em seu próprio carro e mais tarde para a Equipe Lotus. Ele dirigiu com Peter Ashdown em um Lotus Eleven 1098cc nas 24 Horas de Le Mans de 1957, mas eles não conseguiram terminar. Ele dirigiu um Lotus XV-Climax até a vitória em Aintree , em uma corrida de julho de 1959 para carros esportivos de 1400cc a dois litros. Seu tempo foi de 37 minutos e 39,4 segundos.
== Morte [ editar ] ==
Os restos mortais do carro de Alan Stacey após seu acidente fatal no Grande Prêmio da Bélgica de 1960. Na inserção, Stacey antes da corrida.
Stacey foi morto durante o Grande Prêmio da Bélgica de 1960 , em Spa-Francorchamps , quando caiu a 190 km / h após ser atingido no rosto por um pássaro na volta 25, enquanto estava em sexto lugar em seu Lotus 18 - Climax (o mesmo tipo Lotus que Stirling Moss , Jim Clark e Innes Ireland ).
O carro de Stacey saiu da estrada no interior da curva rápida de Burnenville à direita (a mesma curva onde Moss bateu no dia anterior), escalou um dique na altura da cintura, penetrou três metros de sebes grossas e caiu em um campo. Ele morreu poucos minutos depois de Chris Bristow e a algumas centenas de metros dos destroços. Em uma edição de meados da década de 1980 da revista ''Road & Track'' , a amiga e colega de equipe de Stacey Innes Irelandescreveu um artigo sobre a morte de Stacey, no qual afirmou que alguns espectadores alegaram que um pássaro voou para o rosto de Stacey enquanto ele se aproximava da curva, possivelmente deixando-o inconsciente, ou mesmo possivelmente matando-o ao quebrar o pescoço ou infligir um ferimento fatal na cabeça, antes o carro bateu.
== Personalidade [ editar ] ==
A direção de Stacey era "conservadora" de acordo com pessoas próximas ao piloto inglês.
== Mais recentemente [ editar ] ==
O Lotus Mk VI original de Stacey foi comprado de seu proprietário pela família Stacey e passou por uma restauração completa, mas compreensiva, nas mãos de um colega de escola de Stacey, VSCC, Bentley Drivers Club e piloto da Historic Grand Prix Drivers Association, Ian Bentall, que originalmente ajudou a construir carro. O Lotus ainda está nas mãos da família Stacey, onde faz aparições ocasionais na pista.
== Fórmula completa Campeonato Mundial resulta [ editar ] ==
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!Ano
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=== Os resultados não-campeonato [ editar ] ===
( tecla ) (Corridas em '''negrito''' indicam a pole position) (Corridas em ''itálico'' indicam volta mais rápida)
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!Ano
!Participante
!Chassis
!Motor
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!Lotus 16 (F2)
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!Maserati 250F
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!Lotus 16
!Climax L4
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|GLV
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|INT
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== Referências [ editar ] ==
# '''^''' ''Jack Brabham primeiro no auto Prix grande'' , ''The New York Times'' , 19 de julho de 1959, página S1.
# ^ Vá até:<sup>'''''a b c'''''</sup> ''2 Pilotos novatos morrem no Grand Prix'',''The New York Times'', 20 de junho de 1960, p.40.
# '''^''' Kettlewell, Mike. "Spa: A Course for Courage", in Northey, Tom, editor. ''World of Automobiles'' (London: Orbis, 1974), Volume 18, p.2105.
# '''^''' ''Man and Machine'' , ''The New York Times'' , 8 de abril de 1968, p.66.
# '''^''' ''Por que os homens competem com a morte'' , ''The New York Times'' , 1º de outubro de 1961, p.SM37.
# '''^''' Thomas O'Keefe, ''Clark e Gurney, o melhor de ambos os mundos'' , Atlas F1, Volume 7, edição 5.
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