Ferrovias Indianas: diferenças entre revisões

 

=== Segunda metade do século XX: estatização do sistema e eletrificação ===

A reorganização das ferrovias na Índia em zonas regionais começou em 1951, quando as as Ferrovias de Madras e Sul de Maarastra tornam-se as Ferrovias Indianas.<ref>{{cite web|url=http://www.kportal.indianrailways.gov.in/index.php/history-of-railways|title=History of Railways|website=www.kportal.indianrailways.gov.in|access-date=24 July 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20170721211938/http://www.kportal.indianrailways.gov.in/index.php/history-of-railways|archive-date=21 July 2017|url-status=dead}}</ref> Em 14 de abril de 1951, o capital circulante da companhia Ferrovias de Madras e Sul de Maarastra, juntamente com as companhias Ferrovias do Sul da Índia e Ferrovias do Estado de Maiçor foram fundidas para formar a subsidiária das Ferrovias do Sul, uma das divisões da empresa Ferrovias Indianas. Em 5 de novembro do mesmo ano foram criadas as subsidiárias Ferroviária Central e Ocidental.<ref name="indianrail.gov.in">http://www.indianrail.gov.in/ir_zones.pdf</ref> Naquele ano, o cargo de Comissário Chefe das Ferrovias foi abolido e o Conselho das Ferrovias adotou a prática de tornar seu membro mais antigo o presidente do conselho. No mesmo ano, o governo de [[Bengala Ocidental]] estatizou a Companhia de Vias Férreas de Calcutá. As zonas ferroviárias do Norte, Leste e Nordeste foram criados em 14 de abril de 1952. Ao final de 1952 já estavam formadas as 16 subsidiárias de zona das Ferrovias Indianas.<ref name="indianrail.gov.in"/>