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Os túneis de Uptown Hudson seguem um trajeto leste–oeste sob o [[rio Hudson]], conectando Manhattan a leste e Jersey City a oeste. No lado nova-iorquino, os túneis inicialmente continuam numa trajetória a leste sob a Morton Street.<ref name=":0">{{Citar periódico |url=https://www.nytimes.com/1907/05/23/archives/walk-through-hudsoh-tunnel-an-inspection-party-strolls-from-an.html |titulo="Walk Through Hudson Tunnel; An Inspection Party Strolls From An Jersey City To Manhattan Dryshod" |data=1907-05-23 |acessodata=24-4-2018 |jornal=The New York Times |lingua=en-US |issn=0362-4331}}</ref> Na Greenwich Street, o traçado se volta para o norte, continuando por dois quarteirões antes de voltar a lest sob a Christopher Street. Essa curva fechada, que segue as ruas acima, foi necessária para impedir a demolição de estruturas subterrâneas já existentes na época.<ref name=":0" />
 
Os túneis de Uptown Hudson não passam por Upper Manhattan, tendo sido chamados assim por serem localizados ao norte dos [[túneis de Downtown Hudson]], que conectam Jersey City e o [[Estação World Trade Center|World Trade Center]]. Na época da construção dos túneis, o que é hoje considerada Midtown Manhattan era considerada "uptown", considerando que as partes mais ao norte da ilha não eram muito desenvolvidas.<ref name="cudahy">{{Citar livro |url=https://archive.org/details/rails-under-the-mighty-hudson |título=Rails Under the Mighty Hudson |ultimo=Cudahy |primeiro=Brian J. |editora=Fordham University Press |ano=2002 |edicao=2ª |local=Nova Iorque |lingua=en |isbn=978-0-82890-257-1 |oclc=911046235}}</ref>{{Rp|7}} O nome "túneis de Uptown Hudson" também se aplica à seção do metrô abaixo da Christopher Street e da Sexta Avenida.<ref>{{citar livro|url=https://archive.org/details/streetrailwayfar00jackuoft|título=Street Railway Fares, Their Relation to Length of Haul and Cost of Service: Report of Investigation Carried on in the Research Division of the Electrical Engineering Department of the Massachusetts Institute of Technology|ultimo=Jackson|primeiro=Dugald Caleb|ultimo2=McGrath|primeiro2=David James|editora=McGraw-Hill|ano=1917|local=Nova Iorque|página=[https://archive.org/details/streetrailwayfar00jackuoft/page/58 58]|lingua=en|oclc=1141345682}}</ref><ref>{{citar livro|url=https://archive.org/details/reviewreviewsan21shawgoog|título=Review of Reviews and World's Work|ultimo=Shaw|primeiro=A.|ano=1910|local=Nova Iorque|página=[https://archive.org/details/reviewreviewsan21shawgoog/page/n448 434]|lingua=en|acessodata=24-4-2018}}</ref> A primeira parada da PATH em Nova Iorque é a [[Estação Christopher Street (PATH)|estação Christopher Street]]; a linha continua até o terminal da [[Estação 33rd Street (PATH)|33rd Street]], com paradas intermediárias nas [[Estação 9th Street (PATH)|9th]], [[Estação 14th Street (PATH)|14th]], e [[Estação 23rd Street (PATH)|23rd]] streets.<ref>{{citar web|url=https://www.panynj.gov/path/maps.html|titulo="Maps - PATH"|acessodata=24-4-2018|website=PATH|publicado=Port Authority of New York and New Jersey|lingua=en}}</ref> Haviam duas antigas estações nas [[Estação 19th Street|19th]] e 28th streets. As ornamentadas estações em Manhattan se caracterizavam por terem plataformas retas, cada uma com 110 m de comprimento e capaz de acomodar trens de 8 vagões.<ref name=":1">{{citar periódico |url=https://www.nycsubway.org/wiki/The_Public_Be_Pleased:_William_Gibbs_McAdoo_and_the_Hudson_Tubes |titulo="The Public Be Pleased: William Gibbs McAdoo and the Hudson Tubes" |data=6-1964 |acessodata=24-4-2018 |jornal=Electric Railroaders' Association |ultimo=Fitzherbert |primeiro=Anthony |lingua=en |via=nycsubway.org}}</ref> As estações abaixo da Sexta Avenida (14th, 19th, 23rd, 28th e 33rd streets) contam com colunas arredondadas e pergaminhos perto do teto com o nome da estação. A estrutura de aço exposta do túnel pode ser vista nas estações das [[Estação Christopher Street (PATH)|Christopher]] e [[Estação 9th Street (PATH)|9th]] streets.<ref>{{Citar periódico |url=https://www.nytimes.com/1986/05/27/nyregion/new-york-day-by-day-path-recalls-early-years.html |titulo="New York Day By Day; PATH Recalls Early Years" |data=1986-05-27 |acessodata=27-4-2018 |jornal=The New York Times |ultimo=Anderson |primeiro=Susan Heller |ultimo2=Dunlap |primeiro2=David W. |lingua=en-US |issn=0362-4331}}</ref>
 
No lado de Jersey City, os túneis deixam a margem do rio aproximadamente paralelos à 15th Street e entram numa junção onde trens podem prosseguir para o [[terminal Hoboken]] ao norte ou para a [[estação Newport]] ao sul.<ref name=":0" /><ref>{{citar periódico |url=https://books.google.com/books?id=5V8AAAAAYAAJ&pg=PA270 |titulo="The Contracting Engineer" |data=9-1908 |jornal=Scribner's Magazine |número=3 |ultimo=Brooks |primeiro=Benjamin |pagina=272 |lingua=en |volume=XLIV}}</ref>
 
Os túneis de Uptown Hudson medem 1 700 m de comprimento,<ref>{{citar livro|url=http://www.tmk.com/books/tunnel/tunnel.shtml|título=Tunneling Under The Hudson River: Being a description of the obstacles encountered, the experience gained, the success achieved, and the plans finally adopted for rapid and economical prosecution of the work|ultimo=Burr|primeiro=S.D.V.|editora=John Wiley and Sons|ano=1885|local=Nova Iorque|lingua=en|acessodata=24-8-2009|wayb=20090122225221}}</ref> ou 1 720 m entre os eixos.<ref name="cudahy" />{{Rp|22}}<ref name=":1">{{citar periódico |url=https://www.nycsubway.org/wiki/The_Public_Be_Pleased:_William_Gibbs_McAdoo_and_the_Hudson_Tubes |titulo="The Public Be Pleased: William Gibbs McAdoo and the Hudson Tubes" |data=6-1964 |acessodata=24-4-2018 |jornal=Electric Railroaders' Association |ultimo=Fitzherbert |primeiro=Anthony |lingua=en |via=nycsubway.org}}</ref><ref name=":2">{{citar web|url=http://www.ascemetsection.org/committees/history-and-heritage/landmarks/hudson-manhattan-tunnel|titulo="History and Heritage of Civil Engineering: Hudson and Manhattan Railroad Tunnel"|acessodata=13-3-2009|website=American Society of Civil Engineers|lingua=en}}</ref> Os túneis chegam a uma profundidade de até 30 m abaixosob do leito do rio.<ref name=":1">{{citar periódico |url=https://www.nycsubway.org/wiki/The_Public_Be_Pleased:_William_Gibbs_McAdoo_and_the_Hudson_Tubes |titulo="The Public Be Pleased: William Gibbs McAdoo and the Hudson Tubes" |data=6-1964 |acessodata=24-4-2018 |jornal=Electric Railroaders' Association |ultimo=Fitzherbert |primeiro=Anthony |lingua=en |via=nycsubway.org}}</ref><ref name=":2">{{citar web|url=http://www.ascemetsection.org/committees/history-and-heritage/landmarks/hudson-manhattan-tunnel|titulo="History and Heritage of Civil Engineering: Hudson and Manhattan Railroad Tunnel"|acessodata=13-3-2009|website=American Society of Civil Engineers|lingua=en}}</ref> Em ambos os túneis de uptown e [[Túneis de Downtown Hudson|downtown]] Hudson, cada linha férrea tem seu próprio túnel, o que permite uma ventilação melhor em razão do efeito pistão: quando um trem passa pelo túnel, ele empurra o ar a sua frente em direção ao poço de ventilação mais próximo, a mesma coisa ocorre com o ar atrás dele.<ref>{{citar periódico |url=https://books.google.com/books?id=1CYWAAAAYAAJ&dq=%22hudson%20and%20manhattan%22%20construction&pg=PA164 |titulo="The Tunnel Construction of the Hudson and Manhattan Railroad Company" |data=1910 |jornal=Proceedings of the American Philosophical Society |número=195 |ultimo=Davies |primeiro=John Vipond |local=Filadélfia |pagina=164–187 |lingua=en |jstor=983892 |volume=49}}</ref> O [[diâmetro]] do túnel sul do par de Uptown Hudson é de 4,65 m, enquanto que o norte é ligeiramente mais amplo, com 5,5 m, em razão de ter sido o primeiro a ser construído. Uma [[tuneladora escudo]] foi usada apenas na extremidade oeste dos túneis em Jersey City, e na 12th Street em Manhattan. Ao norte da 12th Street o formato dos túneis passa de circular para retangular, com 4,4 m de altura por 4,0 m de largura.
 
== Construção ==