Força Aérea Suíça
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Força Aérea Suíça | |
---|---|
País | ![]() |
Corporação | Forças Armadas da Suíça |
Missão | Defesa Aérea |
Criação | 1914 |
Aniversários | 31 de julho |
Logística | |
Efetivo | 1.600 profissionais ativos[1] |
Aeronaves | F/A-18 Hornet Northrop F-5E Tiger II F/A-18 Hornet ADS-95 Ranger Pilatus PC-7/PC-9/PC-21 |
Insígnias | |
Cocar | ![]() |
Comando | |
Divisionär | Berhard "Beni" Müller |
Sede | |
Guarnição | Bundeshaus Ost - Berna |
A Força Aérea Suíça (em alemão: Schweizer Luftwaffe; em francês: Forces aériennes suisses; em italiano: Forze aeree svizzere) é o componente aéreo das Forças Armadas da Suíça. Estabelecida em 31 de julho de 1914 e em Outubro de 1936 se tornou um serviço independente, separado do Exército.
Em tempos de paz, Dübendorf é o Quartel General da Força Aérea. A Força Aérea Suíça opera a partir de várias bases fixas, mas seu pessoal é também treinado para realizar operações aéreas de aeródromos temporários improvisados em rodovias. Em caso de crise ou guerra muitas rodovias são especialmente preparadas para esta opção.
HistóriaEditar
A história da Força Aérea Suíça se iniciou em 1914 com o estabelecimento de um ad hoc, pois a força era constituída por um punhado de homens em aeronaves ultrapassadas e a maioria civis.[2] Foi apenas na década de 1930 que uma efetiva força aérea foi estabelecida a um grande custo, capaz de infligir muitas derrotas pela Luftwaffe nazista no curso de uma defesa inicialmente vigorosa do espaço aéreo suíço, que era neutro.[3] A Força Aérea Suíça como um serviço militar autônomo foi criado em Outubro de 1936.[2] Após a Segunda Guerra Mundial foi renomeado como Comando da Força Aérea Suíça e Defesa antiaérea (Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen) e em 1996 se tornou um serviço independente do exército, sob seu presente nome Schweizer Luftwaffe.[4]
A missão da Força Aérea Suíça historicamente foi auxiliar das tropas de solo (erdkampf) ao repelir invasões do território suíço, que era neutro, com uma missão secundária de defender a soberania do espaço aéreo. Durante a Segunda Guerra Mundial sua doutrina foi severamente testada quando a Suíça foi pega no meio de um espaço aéreo sujeito a ambos ataques e incursões de aeronaves de todos os combatentes.[3] Sua inabilidade de prevenir tais violações de sua neutralidade levou a um período de completo recesso de interceptações aéreas, seguidas por uma prática de coagir um pequeno número de invasores e enviá-los a internamento.[5]
No final da década de 1950, considerando a possibilidade de invasões de ambos os lados, especialmente pela União Soviética e também possibilidade de eclodir uma guerra nuclear, a doutrina militar suíça mudou para defesa móvel, o que incluiu missões para a Força Aérea fora de seu território, de forma a derrotar ataques e ameaças nucleares, junto com a possibilidade de defender em caso de uma arma nuclear ser lançada.[6] Entretanto a inabilidade de estabelecer uma força aérea com capacidade suficiente de realizar tais missões, a levou para o retorno de uma tradicional doutrina: A "Proteção de seu próprio território".[7]
Armas Nucleares e muitas outras aeronaves com armas convencionais estavam paradas pela Europa, quando o Pacto de Varsóvia e a OTAN criaram uma espécie de 'balança do terror.' Estimulada por essa situação, a corrida para a melhor tecnologia nesta guerra aérea impactou a estratégia de armamentos da Suíça. Com a introdução do caça DH100 Vampire em 1946, a força aérea tomou seu primeiro passo na era dos jatos. Logo após o governo suíço decidiu a construir abrigos para as aeronaves dentro de rochas próximos às bases aéreas – as então chamadas cavernas –, o estabelecimento de uma corrente de controle e comando e um Centro de Operações subterrâneo.
Em 1954 a primeira Escola de Recrutas de Radar Aéreo foi ativada, os primeiros sistemas de radar foram instalados e o conceito de facilidades de comando e controle nos cumes das montanhas foram introduzidos; levando à aquisição do sistema de alerta FLORIDA em 1965, seguido pelo sistema atual, FLORAKO, em 2003.
A necessidade de substituir os ultrapassados Vampire e Venom no final da década de 1950 para uma aeronave combinada caça/bombardeiro levou à aquisição do Hawker Hunter. Esta aeronave (parcialmente ex-RAF e parcialmente construído novamente) manteve operações durante 36 anos na Força Aérea Suíça. A autonomia da vida operacional dos Hunter foram regularmente modificados e atualizados com novas armas e sistemas. Entre 1975 e 1991 9 esquadrões operacionais e um esquadrão de interceptação estavam equipados com o Hunter. Estes voaram um total de mais de 310.000 horas de voo. Com a chegada dos Northrop F-5 Tiger os Hunter foram finalmente aposentados de suas tarefas de interceptação e sujeito a missões de bombardeio ao solo.
Nos anos de 1960 projetos para melhorar a defesa antiaérea foram realizados com sistemas de defesa 63 'Superfledermaus', guiado por radar e de calibre médio, com um sistema integrado (Superbat) de sistema de controle de fogo e também o sistema de defesa aérea BL-64 ‘Bloodhound’(1964–1999).
A Suíça não investiu no desenvolvimento de sua própria aeronave de combate. Em 1964 a compra de caças Dassault Mirage III (1964–2002) causou um escândalo devido a uma severa crise no orçamento. O Comandante da Força Aérea, o chefe da Equipe Geral e o Ministro da Defesa foram forçados a renunciar, seguido por uma completa reestruturação da força aérea e unidades de defesa aérea em 1 de Fevereiro de 1968.
Em 1969 a Força Aérea, Logística da Força Aérea e Defesa Aérea foram foram realocados em brigadas. O Grupo de Forças Armadas Meteo e o Serviço de Resgate Avalanche veio sob o Comando da Força Aérea e Defesa Aérea e a Companhia de Reconhecimento de Pára-quedistas foi estabelecida.
Na década de 1970, ocorreram os maiores movimentos históricos da força aérea, com mais de 22.000 participantes. Também uma um novo conceito de defesa aérea foi introduzido, no qual a necessidade de um “caça de superioridade aérea” – em caso das forças de solo recuarem - ficou como objetivo central. Em 1974 os dois primeiros Northrop F-5 foram testados e em 1978 o primeiro esquadrão de caça/interceptador utilizando o F-5 Tiger se tornou operacional. O F-5 ainda é operacional, mas é previsto para ser substituído em 2015.
No final da década de 1980 as mudanças políticas e militares no mundo trouxe a necessidade de uma aeronave multi-funcional na Força Aérea Suíça. O principal fator para escolher o F/A-18 Hornet, após várias avaliações, foi a performance da aeronave. O Hornet não somente necessita de uma pequena pista para decolagem de sua posição de alerta, mas também sua performance aérea e características de voo, sua aceleração extremamente rápida para uma velocidade supersônica em segundos e sua manobrabilidade em voos curvilíneos o Hornet é atualmente a melhor aeronave adaptada para operar nas condições geográficas da Suíça e condições climáticas. A aeronave (desenvolvida para operar em porta-aviões) é Excelente para operações em pistas muito curtas em regiões montanhosas e vales estreitos. Sua alta performance de radar permite o F/A-18 detectar e simultaneamente engajar alvos múltiplos com mísseis guiados de longo alcance, em condições de “qualquer tempo”, e a aeronave também é bem preparada para condições de guerra eletrônica.
Em 1996, o primeiro de um total de 33 Hornets deixou as linhas de montagem em Emmen e a entrega foi finalizada no final de 1999. O Esquadrão 17º Fliegerstaffel foi o primeiro a receber o Hornet em 1997, seguido em 1998 pelo 18º Fliegerstaffel. Por último mas não menos importante, a reciclagem foi concluída então, em Dübendorf, para o 11º Fliegerstaffel em 1999. Estes três esquadrões formam atualmente a Űberwachungsgeschwader (Asa de Vigilância Aérea) suíça.
Com um comprimento de 17 metros, o F/A-18 é mais comprido que o Mirage III. Sua envergadura de 12 excede o F-5 Tiger em 4 metros. Por este motivo, as então existentes “cavernas” nos cumes das montanhas tiveram que ser ampliadas. Este processo ainda está se realizando. O F/A-18 suíço pesa 17 toneladas, aproximadamente 2,5x a mais que o Tiger. Pode facilmente carregar 7 toneladas, algo em torno de 6x o que o antigo Hawker Hunter conseguia levar. Os motores dão uma potência de 16 toneladas, aproximadamente 3,5x a mais que a performance dos motores do F-5. Seus 5.000 litros de Jet A-1 permite missões com mais de uma hora de duração. O suficiente para eliminar incursões não desejadas no espaço aéreo suíço.
Imagem | Aeronave | Origem | Tipo | Versões | Em serviço[8] | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet | Estados Unidos Suíça |
Multirole fighter | F/A-18C | 25 (J-5001 to J-5026) (J-5022 crash[9]) | ||
F/A-18D | 5[10] (J-5232 to J-523, J-5231,J-5235, J-5237 crash) | |||||
Northrop F-5 Tiger II | Estados Unidos Suíça |
Fighter-Interceptor | F-5E | 41 | Current use: interception, aerobatics , target-towing[1] | |
F-5F | 12 (J-3201 to J-3212) | Current use: air policing and electronic warfare | ||||
Pilatus PC-7 Turbo trainer | Suíça | Trainer | NCPC-7 | 27 | AB Locarno | |
Pilatus PC-9 | Suíça | Trainer | PC-9/F | 6 (C-405, C-407, C-408, C-409, C-411 to C-412, C-404 crash) | Flight Training Unit 12 (AB Payerne)Current use: target-towing electronic warfare | |
Pilatus PC-21 | Suíça | Advanced trainer | PC-21 | 8 (A-101 to A-108) | AB Emmen | |
Beechcraft 1900 | Estados Unidos | VIP transport | 1900D | 1 (T-729) | Bern-Belp Airport | |
DHC-6 Twin Otter | Canadá | Photomapping | DHC-6 | 1 (T-741) | Militärflugplatz Dübendorf | |
80px | CL604 | Canadá | VIP /Ambulanz | CL60 | 2 (T-751,T-752) | |
Beechcraft Super King Air | Estados Unidos | Photomapping | 350C | 1 (T-721) | Militärflugplatz Dübendorf | |
Pilatus PC-6 Turbo-Porter | Suíça | Light transport | PC-6/B2-H2M-1 | 15 | Airliftsqn 7 (AB Emmen) + HB-FCF from armasuisse | |
Dassault Falcon 900EX | França | VIP transport | Falcon 900 | 1 (T-785) | Bern-Belp Airpt. | |
Pilatus PC-12 | Suíça | Test and transport | PC-12 | 1 (HB-FOG) | Armasuisse Militärflugplatz Dübendorf | |
Cessna Citation Excel | Estados Unidos | VIP transport | Ce-560XL | 1 (T-784) | Bern-Belp Airpt. | |
Pilatus PC-24 | Suíça | VIP transport | PC-24 | 1 | 1 | |
Diamond DA42 | Estados Unidos Áustria |
Experimental | Diamond DA42 Aurora Centauer | 1 (R-711) | Armasuisse AB Emmen | |
ADS-95 Ranger | Suíça | UAV | ADS-95 | 14 (D-108 to D-134, D-119 & D-132 crash) | Drone Sqn 7 (AB Emmen) | |
ADS-15 Hermes 900 | Israel | UAV | ADS-15 | 0 (6) | 6 per 2019[11] | |
KZD 85 | Suíça | UAV | KZD-85 | 60 (Z-30 to Z-90, Today 30 in use) | training of air defense troops (flab) ) |
- Trainingsmockup F/A-18C, X-5098, X-5099.
HelicoptersEditar
Image | Aircraft | Origin | Type | Versions | In service[12] | Notes |
---|---|---|---|---|---|---|
Eurocopter AS332 Super Puma | França | Medium airlift | AS332M1 | 15 (T-311 to T-325) | AB Payerne, Militärflugplatz Dübendorf. | |
Eurocopter AS532 Cougar | França | Medium airlift | AS532UL | 10 (T-331 to T342) | AB Alpnach. Eurocopter Cougar (T-341 & T-338) crashed | |
Eurocopter EC635 | França Alemanha | Utility | EC635 P2+ | 18 (T-353 to T-370) | AB Alpnach | |
VIP transport | EC635 P2+ VIP | 2 (T-351, T-352) |
Ground to Air DefenseEditar
Imagem | Nome | Origem | Tipo | Em serviço | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Oerlikon 35 mm twin cannon | Suíça | AAA gun | 45 | a.k.a. "Flab Kanone 63/90" | |
FIM-92 Stinger | Estados Unidos | MANPAD infrared guided missile | 288 | ||
Rapier missile | Reino Unido | surface-air guided missile | 54 | a.k.a. "Mobile Lenkwaffen Flugabwehr" |
Inventário históricoEditar
Image | Aircraft | Origin | Type | Version(s) | Number | Entered service |
WFU | Notes |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Aérospatiale Alouette II[13] | França | observation, rescue & liaison | II | 30 | 1958 | 1992 | 10 bought in 1958, and 20 in 1964. | |
Aérospatiale Alouette III[14] | França | transport & trainer | III | 84 | 1964 | 2010 | 14 lost in accidents. Replaced by EC635. | |
BAE Hawk | UK | trainer | T.66 | 19 | 1987 | 2002 | One lost in 1990. 18 sold to the Finland in 2008. | |
Beechcraft Expeditor[15] | US | transport | C18S, C-45F |
3 | 1948 | 1969 | ||
Beechcraft Twin Bonanza[16] | US | transport | E50 | 3 | 1957 | 1989 | ||
BFW M.18[17] | Alemanha | transport | 18C & 18D | 4 | 1929 | 1954 | 1 18C, 3 18D. | |
Bücker Jungmann | Alemanha | trainer | Bü 131 | 94 | 1936 | 1971 | Two seat biplane. 10 impressed from aero clubs. | |
Bücker Jungmeister | Alemanha | trainer | Bü 133 | 52 | 1937 | 1968 | Acrobatics/air combat training single seat biplane. | |
Comte AC-1[18] | Suíça | fighter | AC-1 | 1 | 1928 | 1939 | ||
Comte AC-4[19] | Suíça | liaison | AC-4 | 1 | 1931 | 1938 | ||
Comte AC-11-V[20] | Suíça | liaison | AC-11-V | 1 | 1943 | 1945 | ||
Dassault Falcon | França | VIP transport | 50 | 1 | 1996 | 2013 | Replaced by Dassault Falcon 900EX. | |
Dassault Mirage III | França | experimental | IIIC | 1 | 1962 | 1999 | ||
reconnaissance | IIIRS | 18 | 1964 | 2003 | ||||
fighter | IIIS | 36 | 1964 | 1999 | IIIC da Suíça, Upgraded by SF Emmen in 1988. Financial scandal reduced orders from 100. | |||
advanced trainer | IIIBS | 4 | 1964 | 2003 | 2 lost in accidents. | |||
advanced trainer | IIIDS | 2 | 1983 | 2003 | Replaced crashed Mirage IIIBS. | |||
de Havilland Mosquito[21] | UK | bomber | PR.4 & FB.6 | 2 | 1944 | 1954 | 1 used by Swissair for pilot training. 2º was engine testbed for EFW N-20. | |
de Havilland Vampire | UK | fighter | F.1 | 4 | 1946 | 1990 | First Swiss Air Force jet aircraft. For testing. | |
fighter-bomber | F.6 | 178 | 1949 | 1990 | Includes 3 from spare parts. | |||
night fighter | NF.10 | 1 | 1958 | 1961 | Testing only. | |||
trainer | T.55 | 39 | 1953 | 1990 | Two seat trainer, 30 built in Switzerland. | |||
de Havilland Venom | UK | fighter-bomber | FB.50 | 126 | 1954 | 1984 | Improved Vampire with new wings. Swiss FB.50 = RAF FB.1, FB.54 = FB.5. | |
reconnaissance | FB.50R | 24 | 1956 | 1975 | ||||
fighter-bomber | FB.54 | 100 | 1956 | 1983 | ||||
reconnaissance | FB.54R | 8 | 1980 | 1987 | ||||
Dewoitine D.26 | França | trainer | D.26 | 11 | 1931 | 1948 | ||
Dewoitine D.27 | França | fighter | D.27 | 66 | 1928 | 1944 | ||
Dornier Do 27 | Alemanha | aerial spraying | Do 27H2 | 7 | 1958 | 2005 | ||
N-20.2 Arbalète | Suíça | experimental fighter | N-20.2 | 1 | 1949 | 1952 | First Swiss designed jet fighter, only 1 test aircraft built. | |
N-20.10 Aiguillon | Suíça | fighter | N-20.10 | 1 | 1949 | 1952 | First Swiss designed jet fighter, not in série produced. | |
EKW C-35[22][23] | Suíça | reconnaissance | C-35 & 35-1 | 90 | 1937 | 1954 | 8 built from spares. | |
EKW C-36 | Suíça | reconnaissance | C-3603 | 160 | 1942 | 1987 | 20 converted to target tugs, 40 re-engined with turboprop. | |
Eurocopter Dauphin 2[24] | França | VIP transport | SA.365N | 1 | 2005 | 2009 | Used by the state government | |
Fairey Fox[25] | UK | reconnaissance | VI.R | 2 | 1937 | 1945 | ||
FFA P-16 | Suíça | ground attack | P-16.04 & P-16 Mk.II | 5 | 1955 | 1960 | Prototypes. Order for 100 cancelled after 2º crash. 2 returned to FFA. | |
Fieseler Fi 156 | Alemanha | transport, observation & ambulance |
C-3 Trop | 5 | 1940 | 1963 | Number includes 1 impressed. | |
Focke-Wulf Fw 44 | Alemanha | trainer | Fw 44F | 1 | 1945 | 1953 | ||
Fokker C.V | Países Baixos | reconnaissance | D & E | 64 | 1927 | 1954 | ||
Häfeli DH-1 | Suíça | reconnaissance | DH-1 | 6 | 1916 | 1919 | ||
Häfeli DH-3 | Suíça | reconnaissance | DH-3 | 109 | 1917 | 1939 | ||
Häfeli DH-5 | Suíça | reconnaissance | DH-5 | 80 | 1922 | 1940 | ||
Hanriot HD-1 | França | fighter | HD-1 | 16 | 1921 | 1930 | ||
Hawker Hunter | UK | fighter-bomber | F.58 | 100 | 1958 | 1994 | Swiss F.58=RAF F.6, FB.58A=FGA.9, T.68=T.66. Final assembly at Emmen. 3 batches, some converted ex-RAF F.6s. | |
fighter-bomber | F.58A | 52 | 1971 | 1994 | ||||
trainer | T.68 | 8 | 1974 | 1994 | ||||
Hiller UH-12[26] | US | battlefield observation | B | 3 | 1952 | 1962 | ||
Junkers Ju 52/3m | Alemanha | transport | Versions | 3 | 1939 | 1981 | Since 1983 museum aircraft at Dübendorf. | |
Learjet 35 | US | VIP transport | A | 2 | 1987 | 2006 | ||
Messerschmitt Bf 108 | Alemanha | liaison | B | 18 | 1938 | 1959 | ||
Messerschmitt Bf 109 | Alemanha | fighter | D-1 | 10 | 1939 | 1949 | ||
fighter | E-1 & E-3 | 89 | 1939 | 1948 | ||||
fighter | F-4/Z | 2 | 1942 | 1947 | ||||
fighter | G-6 & G-14 | 16 | 1944 | 1947 | ||||
Morane-Saulnier G | França | trainer | G or H | 1 | 1914 | 1919 | ||
Morane-Saulnier MS.229 | França | trainer | Et2 | 2 | 1931 | 1941 | ||
Morane-Saulnier MS.406[27] | França | fighter | MS.406 | 2 | 1939 | 1954 | Trainer after replaced as fighter in 1948. 17 3801s built from spares after production ended. | |
fighter | 3800 | 82 | 1940 | 1954 | ||||
fighter | 3801 | 224 | 1941 | 1959 | ||||
fighter | 3802 | 13 | 1946 | 1956 | ||||
fighter | 3803 | 1 | 1947 | 1956 | ||||
Nardi FN.315 | Itália | trainer | FN.315 | 2 | 1944 | 1948 | ||
Nieuport 23 | França | trainer | 23 C.1 | 5 | 1917 | 1921 | ||
Nieuport 28 | França | fighter | 28 C.1 | 15 | 1918 | 1930 | ||
Nord Norécrin | França | liaison | 1201 | 1 | 1948 | 1952 | ||
Nord Norvigie | França | liaison | NC.850 | 1 | 1949 | 1950 | Tested and returned to Nord | |
North American P-51 Mustang[28] | US | reconnaissance | P-51B-10 | 1 | 1944 | 1945 | Some bought surplus for $4000 US ea. | |
fighter | P-51D | 113 | 1948 | 1957 | ||||
fighter | TP-51D | 2 | 1948 | 1957 | ||||
fighter | F-6 | 15 | 1948 | 1957 | ||||
North American Harvard[29] | Canadá | trainer | Mk.IIB | 40 | 1948 | 1968 | Surplus ex-RCAF (Canadian built). | |
Pilatus P-2[30] | Suíça | trainer | P-2 05 & 06 | 55 | 1945 | 1981 | ||
Pilatus P-3[31] | Suíça | trainers | P-3 | 73 | 1956 | 1995 | Number includes prototype. | |
Piper Super Cub[32] | US | observation | PA-18-150 | 6 | 1948 | 1975 | ||
Potez 25[33] | França | reconnaissance | L-25 A.2 | 17 | 1927 | 1940 | ||
Potez 63[34] | França | bomber | 630 & 633 | 2 | 1938 | 1944 | ||
Rockwell Grand Commander | US | mapping | 680FL | 1 | 1976 | 1993 | Civil registered for Federal Office of Topography. | |
Siebel Si 204 | Alemanha | transport | D-1 | 1 | 1945 | 1955 | Interned. | |
Stinson Sentinel | US | liaison | L-5 | 1 | 1944 | 1945 | ||
Sud-Ouest Djinn[35] | França | trainer | S.O.1221 | 4 | 1958 | 1964 | Returned to manufacturer following rotor problems. | |
Weber-Landolf-Münch WLM-1 | Suíça | glider | WLM-1 | 2 | 1951 | unk |
Histórico Ground Based Air DefenseEditar
Image | System | Origin | Entered service |
WFU | Notes |
---|---|---|---|---|---|
Oerlikon 20 mm cannon | Suíça | 1937 | 1992 | (L Flab Kan 37). | |
Oerlikon 20 mm cannon | Suíça | 1954 | 1995 | (L Flab Kan 54 Oe). | |
Bristol Bloodhound | UK | 1964 | 1999 | Flab Lwf BL 64 Bloodhound |
Sistemas de defesa anti-aéreaEditar
Uma série de sistemas de defesa aérea têm sido oferecidos à Suíça e testados pela Força Aérea Suíça mas, por enquanto, nenhum sistema foi adquirido.
Image | System | Origin | Entered service |
WFU | Notes |
---|---|---|---|---|---|
35 mm antiaircraft tank B22L | Suíça | 1958 | 1964 | ||
RSA Missile | Suíça | 1946 | 1958 | ||
RSD 58 | Suíça | 1952 | 1958 | ||
RSE Kriens (Missile) | Suíça | 1958 | 1966 | ||
Mowag Shark | Suíça Reino Unido França |
1981 | 1983 | with French Crotale (missile) or British twin AAA "wildcat"2x30mm. |
Velhos sistemas de radarEditar
Image | System | Origin | Entered service |
WFU | Notes |
---|---|---|---|---|---|
FLORIDA Airspace monitoring and management system | Estados Unidos | 1970 | 2003 | ||
SRF Airspace monitoring and management system | França | 1955 | 1970 | ||
LGR-1 Radar | Estados Unidos | 1948 | 1955 | ||
Target allocation radar TPS-1E | Estados Unidos (licensed) Itália |
1958 | 1989 | ||
Super Fledermaus | Suíça | 1965 | 1977 | ||
Fire control radar Mark VII | Reino Unido | 1958 | 1967 |
AFB históricoEditar
- Ambri (LSPM)
- Ems GR
- Frutigen
- Flugplatz Interlaken (LSMI)
- Flugplatz Kägiswil (LSPG)
- Littau
- Mollis
- Münster VS
- Raron (LSTA)
- Reichenbach im Kandertal
- Saanen (LSGK)
- San Vittore GR
- Sankt Stephan BE (LSTS)
- Turtmann (LSMJ)
- Ulrichen
- Zweisimmen (LSTZ)
MissãoEditar
Em 1995 a Suíça implementou um plano defensivo que trouxe o controle do espaço aéreo suíço para a sua principal e maior prioridade. A modernização da Força Aérea para alcançar esta missão foi sujeita a um referendo popular, desafiando seu custo e sua praticabilidade.[4]
A missão da Força Aérea Suíça é a seguinte:[4]
- Controle geral e proteção do espaço aéreo suíço;
- Garantir Soberania aérea por meios de policiamento aéreo;
- Garantir defesa aérea por todo o país;
- Capacidade de executar operações de transporte aéreo;
- Capturar e disseminar inteligências para liderança política/militar.
Air policingEditar
Year | Live Mission | Hot Mission | Notes |
---|---|---|---|
2006 | 342 | 22 | [36] |
2007 | 295 | 23 | [37] |
2008 | 308 | 23 | |
2009 | 294 | 9 | |
2010 | 246 | 22 | |
2011 | 350 | 12 | |
2012 | 207 | 10 | |
2013 | 202 | 9 | |
2014 | 277 | 15 | |
2015 | 276 | 37 | |
2016 | 337 | 26 | [38] |
2017 | 292 | 36 | [39] |
2018 | 245 | ca.20 | [40] |
AFBEditar
- Payerne (LSMP)
- Sion (LSMS)
- Emmen (LSME)
- Meiringen (LSMM)
- Alpnach (LSMA)
- Buochs (LSMU)
- Dübendorf (LSMD)
- Lodrino (LSML)
- Locarno (LSMO)
- Berna (LSZB), VIP only
Radar (vigilância)Editar
EsquadrõesEditar
Na Força Aérea Suíça normalmente uma aeronave não é atribuída permanentemente a um esquadrão. A mesma aeronave pode ser usada em diferentes esquadrões, e até mesmo o líder de esquadrão pode "rodar" para outros esquadrões. Aeronaves mais antigas usualmente avançam para uma linha de suporte de esquadrões, como por exemplo o Hawker Hunter.
Imagem | Nome | Status | Base | Tipo de aeronave | História | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Fliegerstaffel 1 Rokh | Inactive | Dübendorf | F-5E | Hawker Hunter,DH-100 Vampire,C-3036,Fokker C.V, Häfeli DH-5 | Commander of the Patrouille Suisse was Member of FlSt1. The Patrouille Suisse was Created from parts of the FlSt1[44] | |
Fliegerstaffel 2 | Inactive | Payerne | F-5E | Hawker Hunter,DH-112 Venom, DH-100 Vampire,AFB Ulrichen, Turtmann | [45] | |
30px | Fliegerstaffel 3 | Inactive | Sion | Mirage IIIRS | Hawker Hunter, [DH-112 Venom Recon vers,Morane-Saulnier M.S.406,C-3603,Dewoitine D.27 | [46] |
Fliegerstaffel 4 | Inactive | Payerne | Mirage IIIRS | Hawker Hunter, DH-112 Venom, DH-100 Vampire AFB Turtmann, Sankt Stephan | [47] | |
Fliegerstaffel 5 Lynx | Interaktiv | Interlaken | Hawker Hunter | DH-100 Vampire, Häfeli DH-5 | Swiss Astronaut Claude Nicollier Pilot at this Sqd | |
Fliegerstaffel 6 Ducks | active | Payerne | F-5E | [48][49] | ||
Fliegerstaffel 7 | Inactive | Meiringen | Hawker Hunter | DH-112 Venom, DH-100 Vampire,Me109, Fokker C.V,AFB Ambri,Interlaken | [50] | |
Fliegerstaffel 8 Destructors | active | Meiringen | F-5E | AFBBuochs | [51] | |
30px | Fliegerstaffel 9 | Inactive | DH-112 Venom | DH-100 Vampire, Me109,D-3801,Dewoitine D.27,Fokker C.V | [52] | |
30px | Fliegerstaffel 10 | Inactive | Buochs | Dassault Mirage IIIRS | DH-112 Venom recon, DH-100 Vampire,C-3603,P-51 Mustang | all equipt with Photocameras[53][54][55] |
Fliegerstaffel 11 Tigers | active | Meiringen | F/A-18 | Dübendorf, F-5E, Hawker Hunter,DH-100 Vampire,D-3801 | Member of the NATO Tiger Association,[56] F/A-18C J-5011 Sqad Aircraft with special paint[57] | |
Zielflugstaffel 12 | active | Emmen | Pilatus PC-9/ F-5E | Hawker Hunter, EKW C-36 | [58] | |
Fliegerstaffel 13 | Inactive | Payerne | F-5E | DH-112 Venom, D-3800 Morane, Trurtmann AFB, Meiringen Ambri | [59] | |
30px | Fliegerstaffel 14 | active | Locarno | Pilatus PC-7 DH-100 Vampire Pilatus P-3 | [60] | |
Fliegerstaffel 15 | Inactive | Sankt Stephan | Hawker Hunter | DH-112 Venom, DH-100 Vampire, D-3801, Me109, Payerne | in the last year a Hunter got a "Papyrus" paint this AC is now private used[61] | |
Fliegerstaffel 16 | active | Sion | F-5F | Mirage IIIS,DH-112 Venom]] & DH-112 R1, DH-100 Vampire, P-51 Mustang C-3603,EKW C-36,Fokker C.V, Buochs | ||
Fliegerstaffel 17 Falcons | active | Payerne | F/A-18 | Mirage IIIS,DH-112 Venom,D-3802, C-3603, Häfeli DH-5 Dewoitine D.27 AFB BuochsEmmen, Raron | Sqd Aircraft F/A-18C J-5017 with "Falcons" Paint[62][63] | |
Fliegerstaffel 18 Panthers | active | Payerne | F/A-18 | Sqd Aircraft F/A-18C J-5018 with "Phanters" Paint[64] | ||
Fliegerstaffel 19 Swans | active | Sion | F-5E | Potez 25,Morane D-3800 P-51 Mustang, DH-112 Venom, Hawker Hunter | [65] Sqd Aircraft F-5E J-3038 Swans paint[66] | |
Fliegerstaffel 20 | Inactive | Mollis | Hawker Hunter | DH-112 Venom, DH-100 Vampire, P-51 Mustang D-3801 | [67] | |
Fliegerstaffel 21 | Inactive | Raron | Hawker Hunter | DH-112 Venom,DH-100 Vampire, P-51 Mustang,Dewoitine D.27, Me109,AFB Buochs, Turtmann, Dübendorf | [68][69] | |
Fliegerstaffel 24 | active | Emmen | Pilatus PC-9 / F-5F | Hawker Hunter Trainer | Sqd 22 and 23 don't exist | |
30px | Lufttransportstaffel 1 | active | Payerne | AS 532UL,AS 332M-1, EC635 | Alouette III | [70] |
Lufttransportstaffel 2 | Inactive | Dübendorf | Alouette III | Aérospatiale Alouette II, Piper Super Cub, AFB Triengen | [71] | |
Lufttransportstaffel 3 | active | AS 532UL,AS 332M-1, EC635 | [72] | |||
Lufttransportstaffel 4 | active | Dübendorf | AS 532UL,AS 332M-1,EC635, B190, DHC-6, B350 | Superpuma T-316 with Squadronpainting | ||
30px | Lufttransportstaffel 5 | active | Dübendorf | AS 532UL,AS 332M-1,EC635 | Alouette IIIDornier Do 27Aérospatiale Alouette II | |
Lufttransportstaffel 6 | active | Alpnach | AS 532UL,AS 332M-1 EC635 | [73] | ||
Lufttransportstaffel 7 | active | Emmen | Pilatus PC-6 | [74] | ||
Lufttransportstaffel 8 | active | Alpnach | AS 532UL,AS 332M-1 EC635 | Aérospatiale Alouette III | [75] [www.lufttransportstaffel8.ch] |
Outras unidades aéreasEditar
Imagem | Nome | Status | Base | Tipo de aeronave | História | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Berufsfliegerkorps | active | Dübendorf HQ | all AC types | former UeG Überwachungsgeschwader[76] | ||
Lufttransportdienst des Bundes | active | Berna | Cessna Citation Excel, DHC-6,B350, B1900, Falcon 900,Eurocopter EC635 | Learjet 35, Falcon 50, Eurocopter Dauphin | [77] | |
Pilotenschule | active | Emmen | Pilatus PC-21 | F-5F, BAE Hawk, DH-100 VampireT | ||
Drohnengeschwader 7 | active | Emmen | RUAG RangerADS-95 | |||
GRD Armasuisse | active | Emmen | Pilatus PC-6 Turbo-Porter], Pilatus PC-12, Diamond DA42|Diamond DA42 Aurora Centauer | Hawker Hunter, Mirage IIIC, F-5E(J-3001) | Flight test Service | |
Patrouille Suisse | active | Emmen | F-5E | Hawker Hunter AFB Dübendorf | Created from parts of the Fliegerstaffel 1[78] | |
PC-7 Team | active | Dübendorf | Pilatus PC-7 | [79] | ||
MHR Militär Helikopter Rettungsdienst | Inactive | Alouette III | Search and rescue, Today made by the civil Rega (air rescue) | |||
30px | ADDC | active | Dübendorf | Air Force HQ, Air Operations Centre, Air Defence& Directions Center | ||
Parachute Reconnaissance Company 17 | active | Locarno | MT-1 | Para reccon |
Condições atuaisEditar
Durante alguns anos, a Força Aérea Suíça tradicionalmente fora um serviço baseado em milícias, incluindo os seus pilotos, com um inventário de aproximadamente 450 aeronaves, as quais a vida operacional (mais que 30 anos) sobrepôs por muito tempo. Apesar da separação do exército em 1966, a força aérea vem diminuindo seu tamanho (atualmente aproximadamente 230 aeronaves de asa fixa e rotativa) e move paulatinamente para uma cadeia com poucos profissionais com menos reservas e pessoal de baixa graduação para tarefas gerais.[12] Atualmente, a Força Aérea Suíça possui um total de 1.600 militares na ativa, com algo em torno de 20.000 reservas.[1]
ReferênciasEditar
- ↑ a b c Air Forces Monthly, p. 67.
- ↑ a b «The Pioneers». Swiss Air Force. Consultado em 14 de Julho de 2009. Arquivado do original em 23 de março de 2010
- ↑ a b «The Second World War». Swiss Air Force. Consultado em 2 de Dezembro de 2010. Arquivado do original em 15 de março de 2009
- ↑ a b c «The Present». Swiss Air Force. Consultado em 2 de Setembro de 2009. Arquivado do original em 23 de março de 2010
- ↑ Lombardi, p.40–41.
- ↑ «The Cold War». Swiss Air Force. Consultado em 2 de Setembro de 2009. Arquivado do original em 15 de março de 2009
- ↑ Lombardi, p.45.
- ↑ "World Air Forces 2013". Flightglobal.com, 11 December 2012.
- ↑ http://www.blick.ch/news/schweiz/f-a-18-absturz-radar-stammt-aus-den-70er-jahren-id5452997.html
- ↑ http://www.blick.ch/news/schweiz/westschweiz/pilot-rettet-sich-mit-schleudersitz-schweizer-f-a-18-in-frankreich-abgestuerzt-id4258747.html
- ↑ «Cópia arquivada». Consultado em 13 de dezembro de 2015. Arquivado do original em 3 de março de 2016
- ↑ a b Air Forces Monthly, p. 70.
- ↑ «Alouette II SE 3130». Ausgemusterte Flugzeuge (em alemão). Consultado em 17 de setembro de 2014. Arquivado do original em 29 de maio de 2015
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- ↑ «Beechcraft C-45 F und C-18 S». Ausgemusterte Flugzeuge (em alemão). Consultado em 17 de setembro de 2014. Arquivado do original em 19 de maio de 2014
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- ↑ «De Havilland DH-98 Mk lV Mosquito». Ausgemusterte Flugzeuge (em alemão). Consultado em 17 de setembro de 2014. Arquivado do original em 8 de maio de 2013
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- ↑ «Dauphin 2 SA365N». Ausgemusterte Flugzeuge (em alemão). Consultado em 17 de setembro de 2014. Arquivado do original em 6 de outubro de 2014
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- ↑ defensio 1-2018 Seite 29
- ↑ defensio 1-2018 Seite 29
- ↑ Auch über den Wolken darf die Freiheit nicht grenzenlos sein
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- ↑ «Cópia arquivada». Consultado em 1 de agosto de 2013. Arquivado do original em 20 de janeiro de 2016
- [1][ligação inativa] tailcode list of all Swiss Air Force Aircrafts ever (German only)
- Flieger-Flab-Museum Dübendorf
- Alber Wüst: Die Schweizerische Fliegerabwehr. 2011, ISBN 978-3-905616-20-0
[2] Militärische Denkmäler im Bereich der Luftwaffe (PDF)
Leitura extraEditar
- Force Report: Swiss Air Force, Revista Air Forces Monthly em associação com a Air Forces Intelligence - The Online Air Arms Database, Setembro de 2009. (em inglês)
- Lombardi, Fiona (2007). The Swiss Air Power: Wherefrom? Whereto?. [S.l.]: Zürich University. ISBN 978-3728130990 (em inglês)
- Roman Schürmann: Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel. Rotpunktverlag, Zürich 2009, ISBN 978-3-85869-406-5 (em alemão)