Imperator 108i

O Isdera Imperator 108i era um esportivo alemão de baixo volume produzido de 1984 a 1993. O Imperator 108i nasceu do carro conceito Mercedes CW311 de 1978, que Eberhard Schulz, que trabalhou como engenheiro de design para a Porsche, projetou em seu tempo livre. A Mercedes não tinha interesse em colocar a CW311 em produção, então Schulz criou sua própria empresa, a Isdera, para produzir o carro com sua própria marca.[1]

Isdera Imperator 108i
Isdera imperator 1.jpg
Visão geral
Produção 1984–1993

30 unidades produzidas

Fabricante Isdera GmBH
Montagem Leonberg,  Alemanha
Modelo
Classe Esportivo
Carroceria Coupé 2 portas
Designer Eberhard Schulz
Ficha técnica
Motor 5,0 L (5.000 cc) Mercedes-Benz M117 V8

5,6 L (5.600 cc) Mercedes-Benz M117 V8 5,6 L (5.600 cc) AMG V8 6,0 L (6.000 cc) AMG V8

Plataforma Carroceria de fibra de vidro sobre chassis de aço tubular
Transmissão Manual de 5 velocidades ZF
Layout Tração traseira, traseira com motor central
Dimensões
Comprimento 4.220 mm (166 pol)
Entre-eixos 2,480 mm (98 pol)
Largura 1,835 mm (72 pol)
Altura 1,135 mm (45 pol)
Peso 1.250 kg (2.756 lb)
Cronologia
Isdera Spyder 033
Isdera Commendatore 112i

Implementando uma carroceria de fibra de vidro em um spaceframe de aço tubular, o Isdera Imperator 108i era comparável aos carros esportivos exóticos de sua época. Pouco foi mudado do carro de demonstração original de Mercedes-Benz com as modificações mais notáveis que são a substituição dos faróis de pop-up com duas unidades fixas e luzes de rabo mais convencionais providas do Mercedes-Benz. O original Imperator 108i contou com um 5,0 litros (5 000 cc) Mercedes-Benz M117 V8 que deu ao veículo uma velocidade máxima de 283 quilometros por hora (176 mp/h) e 0−60 milhas por hora (−97 km/h) tempo de aceleração era de 5,0 segundos. Como a Mercedes-Benz desenvolveu motores V8 mais potentes, eles foram usados no Imperator 108i. Motores posteriores incluíram um 5,6 litros (5 600 cc) Mercedes-Benz M117 V8, um 5,6 litros (5 600 cc) AMG V8 e 6,0 litros (6 000 cc) AMG V8, que viu um eventual aumento de energia de 300 hp (304 PS; 224 kW) para 390 hp (395 PS; 291 kW), com ambos os motores AMG apresentando avançados cabeçotes de 32 válvulas.

Excepcionalmente, o Imperator 108i apresentava um periscópio de visão traseira no lugar dos espelhos retrovisores convencionais, que davam ao motorista a visão traseira, criando uma protuberância no teto. Ele também contou com portas de gaivota, um primeiro para um carro legal de rua de produção desde a sua primeira aplicação no Mercedes-Benz 300SL .

No interior, o carro apresentava um interior luxuoso e fornecia muitos componentes internos do Porsche 928 .

Mudanças no ano do modeloEditar

Em 1991, o carro recebeu um face-lift que retornou os faróis de pop-up da versão de 1978 e uma formato da carroceria mais curvilíneo, aberturas adicionais na frente perto das portas, duto NACA na frente no lugar de três aberturas, grade dianteira reprojetada e reposicionamento de indicadores de giro da grade dianteira à parte inferior dos faróis junto com espelhos laterais opcionais. Cerca de 17 carros foram produzidos com o design do face lift.

ProduçãoEditar

A produção terminou em 1993 com um total de trinta exemplares produzidos, dois dos quais foram exportados para o Japão .[2]

GaleriaEditar

Referências