Jacobs R-755
O Jacobs R-755 (designação da empresa L-4) é um motor radial de sete cilindros, refrigerado a ar, para aeronaves fabricado nos Estados Unidos pela Jacobs Aircraft Engine Company.[2]
| R-755 / L-4 | |
|---|---|
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| Informações básicas | |
| Tipo | Motor a pistão radial de 7 cilindros |
| Fabricante | Jacobs Aircraft Engine Company |
| Origem |  Estados Unidos
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| Primeiro teste | 1933 (91 anos) |
| Maiores aplicações | Ver Aplicações |
| Especificações (JWA - 1938[1]) | |
| Comprimento | 940 mm (37,0 in) |
| Diâmetro (motor) | 1 100 mm (43,3 in) |
| Diâmetro (cilindro(s)) | 133 mm (5,24 in) |
| Curso | 130 mm (5,12 in) |
| Peso | 229 kg (505 lb) |
| Deslocamento | 12,4 l (0,438 ft³) |
| Trem de válvulas | 2 válvulas por cilindro, uma de admissão e uma de escape, válvulas de escape refrigeradas a sódio, acionadas por haste, |
| Potência | 225 hp (168 kW) a 2.000 rpm |
| Combustão | Interna |
| Sistema de combustível | Carburador Stromberg NA-R7A |
| Tipo de combustível | Avgas de 73 octanas |
| Sistema de óleo | Uma bomba de pressão, duas bombas de limpeza |
| Sistema de refrigeração | Refrigerado a ar |
| Relação potência / peso | 0.48 hp/lb (0.8 kW/kg) |
| Variantes do motor | Ver Variantes |
Projeto e desenvolvimento
editarO R-755 foi testado pela primeira vez em 1933 e ainda estava em produção na década de 1970. Com um diâmetro e curso de 5,25 pol. X 5 pol. (133 mm x 127 mm), o deslocamento era de 757 pol. cúbicas (12,4 L), a potência variava de 200 cv a 350 cv (150 kW - 260 kW). O motor possui cilindros de aço com cabeçotes de liga de alumínio. Uma variante do R-755E foi desenvolvida para uso em helicópteros.
Variantes
editar- R-755A1
- A versão de produção de unidade direta de linha de base.[3]
- R-755A2
- Variante de 300 hp.
- R-755A3
- Semelhante a A1, mas com magnetos Scintilla.
- R-755B1
- Versão reduzida do R-755A para acionar uma hélice de passo fixo.[3]
- R-755B2
- Versão reduzida do R-755A para acionar uma hélice de passo variável ou controlável.[3]
- R-755E
- Motor melhorado com engrenagem de redução.[3]
- R-755EH
- Desenvolvido para alimentar o Jacobs Type 104 Gyrodyne.[3]
Aplicações
editar- Anahuac Tauro
- Beechcraft Model 17 Staggerwing (B17L, C17L, E17L)
- Boeing-Stearman PT-18 Kaydet
- Cessna AT-17 Bobcat
- Cessna 195
- Funk F-23
- Grumman G-164 Ag Cat
- Kellett KD-1
- Lascurain Aura
- Morane-Saulnier MS.505 Criquet
- Waco F series (YMF, YPF)
- Waco Custom Cabin series (YOC, YQC)
- Waco Standard Cabin series (YKC, YKC-S, YKS-6)
- Waco PG-3 (versão bimotora do planador Waco CG-15, apenas protótipo)
Motores em exibição
editar- Um Jacobs R-755 preservado está em exibição no Arkansas Air Museum.[4]
- Um Jacobs R-755 está em exibição pública no Museu Aeroespacial da Califórnia
- Um Jacobs R-755 preservado está em exibição na "Super T Aviation Academy" em Medicine Hat, Canadá.
- Um Jacobs R-755A restaurado está em exibição na House of Whitley.
Referências
- ↑ Grey, C.G.; Bridgman, Leonard, eds. (1938). Jane's all the World's Aircraft 1938. London: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 85d
- ↑ Gunston, Bill (1989). World Encyclopaedia of Aero Engines (em inglês) revisada ed. [S.l.]: HarperCollins (publicado em 1 de abril de 1989). p. 85. 192 páginas. ISBN 978-1-85260-163-8. Consultado em 19 de dezembro de 2021
- ↑ a b c d e Bridgman, Leonard (1955). Jane's all the World's Aircraft 1955-56. London: Jane's all the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. p. 305
- ↑ Arkansas Air Museum - Jacobs R-755 Arquivado em 2010-12-03 no Wayback Machine Retrieved: 31 January 2009
