Aviadvigatel PD-14
O Aviadvigatel PD-14 (anteriormente PS-14) é um motor turbofan da nova geração sendo desenvolvido pela Aviadvigatel para se tornar uma das alternativas para o avião comercial bimotor Irkut MC-21. O PD-14 foi anunciado no início de 2010 com o custo de investimento de RUB 35 bilhões.[2] À época, a empresa esperava iniciar os processos de certificação em 2012.[5]
| PD-14 | |
|---|---|
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| Informações básicas | |
| Tipo | Turbofan |
| Fabricante | Aviadvigatel |
| Origem |  Rússia
|
| Primeiro teste | 2010[1] |
| Maiores aplicações | Irkut MC-21 |
| Estado | Em desenvolvimento |
| Quantidade produzida |
11 |
| Custo do projeto | RUB 35 bilhões (US$ 1,1 bilhões)[2] |
| Custo unitário | menos de US$ 5.500.000 |
| Especificações | |
| Peso | 2.350 a 2.970 kg |
| Empuxo | 12.500 a 15.600 kgf |
| Consumo | 0,526 kg/(kgf/h) |
| Desenvolvido de | Aviadvigatel PS-90 |
| Notas | |
| Fonte[1][3][4] | |
A família PD-14 deve ser expandida com o geared turbofan PD-18R, com um empuxo de 18.000 a 20.000 kgf. Este motor deve ser utilizado em grandes aeronaves de transporte, tais como o Ilyushin Il-96.[6][7]
Desenvolvimento editar
 Mídia externa
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| Imagens | |
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PD-14 com chevrons na aeronave Il-76LL. Outubro de 2015. |
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PD-14 em testes. Agosto de 2015. |
| Vídeos | |
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PD-14: Testes do motor. Novembro de 2015. |
A Aviadvigatel em conjunto com a Perm Engine Company iniciaram os trabalhos em um novo motor com empuxo na faixa de 122-153 kN (27.500-34.500 lbf). A Aviadvigatel mencionou que seria uma versão atualizada do motor PS-12 (uma variante mais forte do PS-90A) que traz um arquitetura clássica de dois eixos high-bypass. O PD-14 terá um projeto de gerador de gás do PS-12 que inclui um compressor de alta pressão de oito estágios e uma turbina de alta pressão de dois estágios. Sua seção de baixa pressão terá quatro estágios e o diâmetro do fan será de 1,9m. O novo motor terá um consumo de combustível de 10 a 15% menor em relação ao CFM International CFM56. A Aviadvigatel indica que o PD-14 não será usado apenas na família MC-21, mas também nas versões atualizadas do Tupolev Tu-204, ou do Ilyushin Il-276.[8]
Em 2016, a Rússia iniciou o desenvolvimento de uma versão turboeixo do PD-14 designada PD-12V para motorizar o helicóptero pesado Mil Mi-26.[9][10] Entre Dezembro de 2016 e Maio de 2017, seu desempenho operacional e eficiência em todas as altitudes e velocidades foi testada em um Ilyushin Il-76 na Gromov Flight Research Institute próximo a Moscou.[11]
Projeto editar
A resposta da Rússia para os últimos motores turbofan da CFM International e Pratt & Whitney foi exibida publicamente pela primeira vez no MAKS em 2013. A fabricante Aviadvigatel apresentou sua nova tecnologia através do motor de número de série 100-01 - do PD-14, a proposta alternativa para o desenvolvimento do MC-21. Apesar da Aviadvigatel já ter mostrado algumas maquetes do motor, a exibição no MAKS marcou pela primeira vez a última tecnologia russa em motores.[12]
O motor foi apresentado com um fan de 1.9 metros de diâmetro composto de 18 pás feitas de uma liga de titânio. O diâmetro do fan provê uma razão de bypass de 8.5:1, que é significativamente maior se comparado aos motores russos anteriores, mas ainda um pouco menor que a razão de 10:1 alcançada pelo motor CFM LEAP-1A ou a razão de 12:1 do Pratt & Whitney's PW1400G.
Este último motor foi selecionado pela Irkut para motorizar o MC-21 que deve entrar em serviço em 2017, mas o PD-14 está se apresentando como uma alternativa nacional. A Aviadvigatel afirma que o PD-14 também terá um novo núcleo que poderá ser desenvolvido em um motor designado PD-18R, que teria um sistema similar ao PW1400G. Com a exibição do PD-14 no MAKS, foi revelado que a Aviadvigatel ainda não adotou a tecnologia da CFM de pás de material compósito, mas tem se apressado em alcançar de outras formas. O primeiro estágio de turbina de alta pressão do motor russo foi mostrado em 3D.[12]
Variantes editar
- PD-14: versão inicial para o MC-21-300. Empuxo nominal de 137,3 kN (14.000 kgf; 30.865 lbf).
- PD-14A: versão mais fraca para o MC-21-200, com empuxo nominal de 122,6 kN (12.500 kgf; 27.558 lbf).
- PD-14M: versão mais forte para o MC-21-400, com empuxo nominal de 153 kN (15.600 kgf; 34.392 lbf). A turbina de baixa pressão possui cinco estágios.
Modelos derivados editar
- PD-7: versão mais fraca, com empuxo nominal de 78 kN (8.000 kgf; 17.500 lbf).
- PD-10: versão mais fraca para o SSJ-130, com empuxo nominal de 108 kN (11.000 kgf; 24.300 lbf).
- PD-18R: é um modelo Geared turbofan, com empuxo nominal de 178 kN (18.000 kgf; 39.800 lbf).
- PD-12V: é um modelo turboeixo com 10.000 hp para o Mil Mi-26
- GTU-8 e GTU-16: turbinas a gás
- PD24, PD28 e PD-35: turbofan planejado com um núcleo base maior. Deve produzir 35 toneladas de empuxo, com a intenção de motorizar o Antonov An-124 e outras grandes aeronaves, além de ser proposta para o avião comercial russo-chinês CRAIC CR929. [13]
Aplicações editar
Referências
- ↑ a b «PD-14: core engine tests launched] Take-off» (em inglês)
- ↑ a b Tom Zaitsev (2 de Fevereiro de 2010). «Russia firms 'PD-14' domestic engine concept for MS-21». Flight Global
- ↑ «PD-14 turbofan» (em inglês)
- ↑ «PD engine family with a thrust of 9-18 tons» (em inglês). Arquivado do original em 19 de Outubro de 2014
- ↑ «In 2011 Aviadvigatel OJSC will develop PD-14 engine demonstrator» (em inglês)
- ↑ «Interfax Russia: Aviation PD-18R jet engine to become most powerful in PD-14 turbofan family» (em inglês)
- ↑ «PERM Aircraft Engines: Interview» (PDF) (em inglês). p. 11. Arquivado do original (PDF) em 31 de Julho de 2013
- ↑ «Russian aircraft designers tested yesterday's engine» (em inglês)
- ↑ «PD-12V helicopter engine project discussions in Aviadvigatel». АО «ОДК-Авиадвигатель» (em inglês)
- ↑ «New Engines For Russia's Heavy-lift Helicopter» (em inglês)
- ↑ Polina Montag-Girmes (26 de Maio de 2017). «AC completes PD-14 second-stage flight testing for MC-21». Aviation Week Network (em inglês)
- ↑ a b Trimble, Stephen (29 de Agosto de 2013). «MAKS: Russia lifts veil on PD-14 demonstrator, latest engine technology». Flight International (em inglês)
- ↑ «Russian PD-35 engine to enter market in six years» (em inglês)
