Aviadvigatel PS-90

O Aviadvigatel PS-90 é um Turbofan russo comercial high-bypass com empuxo de 16.000 kgf (157 kN, 35.300 lbf). É utilizado em aeronaves de linha aérea, tais como o Ilyushin Il-96 e a família Tupolev Tu-204/Tu-214 além de aeronaves de transporte, como o Ilyushin Il-76. O motor é fabricado pela companhia russa de motores aeronáuticos Aviadvigatel, que é o sucessor da soviética Soloviev Design Bureau. "PS" são aos iniciais de Pavel Aleksandrovich Soloviev (em Russo:Павел Алеќсандрович Соловьёв).

PS-90
Aviadvigatel PS-90
Informações básicas
Tipo Turbofan
Fabricante Aviadvigatel
Origem  Rússia
Entrada em
Uso
1992
Maiores aplicações Ilyushin Il-96
Tupolev Tu-204
Ilyushin Il-76
Quantidade
produzida
~300 até 2010
Especificações
Comprimento 4.964 mm (195,4 in)
Diâmetro (cilindro(s)) 1.900 mm (75 in)
Peso 2.950 kg (6.500 lb)
Compressor 2-estágios LP, 13-estágios HP
Combustão Anular
Consumo 0,595 kg/kgf hora
Desenvolvido de PD-14
Variantes do motor PS-90A
PS-90A-76
PS-90A1
PS-90A2
PS-90A-42
PS-90A3
Notas
Dados do PS-90A1

Projeto e DesenvolvimentoEditar

Com o advento de novas aeronaves de linha aérea russas, a Aviadvigatel desenvolveu o PS-90 para satisfazer demandas de economia, desempenho e emissões de poluentes. Isso representou um enorme avanço sobre as gerações anteriores de motores soviéticos da década de 1960. O PS-90 é quase duas vezes mais eficientes que aqueles motores e é razoavelmente competitivo com motores ocidentais da década de 1980, como o Pratt & Whitney PW2000.

Características do ProjetoEditar

Ele incorporou muitas novidades em um motor russo com características de uma tecnologia avançada, tais como:

  • High-bypass turbofan para economia
  • Escapamento integrado com um misturador para boa eficiência
  • Duto de escapamento tratado acusticamente para baixo ruído
  • Full-authority digital engine control (FADEC)
  • Longa vida em serviço
  • Projeto modular para facilitar a manutenção

Foi certificado em 1992 e tem estado em serviço desde então.

VersõesEditar

 
Um Tu-204-300 da Air Koryo

Existem diversas versões: O básico PS-90A, o PS-90A-76, e as versões melhoradas do PS-90A. Este último inclui os motores PS-90A1, PS-90A2, PS-90A-42 e PS-90A3.

PS-90AEditar

O PS-90A é a versão inicial e é o motor padrão para o Ilyushin Il-96-300, Tupolev-204-100 e Tupolev-214. Pela primeira vez permitiu as aeronaves comerciais russas obter desempenho e economia similares às contra-partidas ocidentais. O PS-90A tem um empuxo nominal de 16.000 kgf (157 kN, 35.300 lbf), 13,3% menos do que o motor Rolls-Royce RB211-535E4 (que é também oferecido no Tu-204), e o consumo de combustível é 8,2% menor do que este.[1]

PS-90A-76Editar

Esta versão é uma modificação do motor PS-90A. Tem um empuxo nominal de até 16.000 kgf (157 kN, 35.300 lbf).[2]

Ao substituir os D-30KP nos Ilyushin Il-76 mais antigos, a vida de serviço da aeronave pode ser prolongada. Eficiência de combustível e desempenho foram consideravelmente melhorados, e a poluição sonora reduzida para cumprir com os novos rigorosos requisitos. Com uma grande frota de aeronaves Ilyushin Il-76 civis e militares ainda em operação, um mercado potencialmente grande existe para a substituição do motor. Um exemplo de uma versão modificada é o Il-76MD-90. O PS-90A-76 é padrão nas aeronaves novas e modernizadas do Ilyushin Il-76, tais como o Il-76MD-90A e Il-76MF.

PS-90A1Editar

Esta versão também é uma modificação do básico PS-90A. Foi certificado em 2007 e é oferecido como uma opção nas aeronaves IL-96-400T.[3]

PS-90A2Editar

O PS-90A2 é um derivado avançado do PS-90A, desenvolvido em co-operação com a Pratt & Whitney.[4] Possui alguns componentes ocidentais, provenientes da França, Alemanha, Suécia e EUA. É também mais leve que o PS-90A e possui um FADEC melhorado. Estas características melhoram o desempenho e reduzem os custos de manutenção em 40%. O consumo de combustível está pareado com os motores ocidentais atuais, e seu nível de ruído estão abaixo dos requisitos atuais. O PS-90A2 é o primeiro motor russo a ser homologado ETOPS-180 min. É oferecido nas aeronaves mais modernas e é completamente intercambiável com o PS-90A, permitindo uma substituição simples em companhias aéreas.

Possui o mesmo empuxo que o PS-90A, 16.000 kgf (157 kN, 35.300 lbf). É também capaz de ter um empuxo de 18.000 kgf (176 kN, 39.600 lbf).[5]

Envolvimento americano futuro no desenvolvimento do motor foi posto em dúvida após tentativas desagradáveis de bloquear a venda de motores PS-90A2 para um importante cliente Iraniano do modelo.[6]

PS-90A-42Editar

Esta é uma versão do PS-90A2 utilizada na aeronave de busca e salvamento Beriev A-42.[7]

PS-90A3Editar

De acordo com o fabricante, é uma modificação do PS-90A2. Foi certificado em Janeiro de 2011 e pretende motorizar as aeronaves Tupolev Tu-204SM.[8][9] Não está claro se os componentes americanos e europeus do PS-90A2 permanecem ou se foram substituídos com componentes russos.[10] Se os componentes americanos foram de fato substituídos, então este motor poderia ser utilizado no Tu-204SM solicitado pela Iran Air e suas subsidiárias.

Especificações (PS-90A1)Editar

  • Tipo: Turbofan high bypass de dois eixos com um Fan de estágio único
  • Compressores: 2-estágios LP, 13-estágios HP
  • Turbinas: 2-estágios HP, 4-estágios LP
  • Empuxo: 17.400 kgf
  • Razão de bypass: 4.4
  • Relação peso x potência: 5.9:1

Veja tambémEditar

ReferênciasEditar

Ligações ExternasEditar

 
O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Aviadvigatel PS-90
  Este artigo sobre aviação é um esboço relacionado ao Projeto Aviação. Você pode ajudar a Wikipédia expandindo-o.