Estação Ferroviária de Ermesinde: diferenças entre revisões
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*[[Linha do Minho]] (PK 8,430)
*[[Linha do Douro]] (PK 8,430)
*[[Linha de Leixões]] (PK 0,000)
|serviços ferroviarios=[[Imagem:Logo CP 2.svg|20x20px]][[File:BSicon LSTR orange.svg|x12px]][[Regional (CP)|R]][[File:BSicon LSTR yellow.svg|x12px]][[CP Porto|U]]
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|conexões= [[Imagem:Aiga bus inv.svg|20x20px|Ligação a autocarros]] {{busPT|107N|rsd}} {{busPT|121|rsd}} {{busPT|5M|stcp}} {{busPT|70|etg}} {{busPT|701|stcp}} {{busPT|703|stcp}} {{busPT|704|stcp}} {{busPT|705|stcp}} {{busPT|706|stcp}} {{busPT|707|stcp}} <br />[[Imagem:Aiga taxi inv.svg|20x20px|Serviço de táxis]]
|coroa= [[Arquivo: Ticket vending icon.svg|20px]][[file:NYCS-bull-trans-Z-Std.svg|22px]]'''MAI4'''
|diagrama= {{CP-Ermesinde}}
|abreviatura= ERM
|código= 04002
|classificação= EC
|curto= Ermesinde
}}
{{Imagem múltipla|align=left|direction=vertical|width=170
|image1= Estaçao de Ermesinde (2783198471).jpg
|image2= CP 0371 (9738377388).jpg
|image3= Automotora dos Comboios de Portugal na Estação de Ermesinde.jpg
|footer= Aproximações à '''Estação de Ermesinde'''.}}
{{ver desambig2|prefixo= Para as outras interfaces ferroviárias complementares a esta|Apeadeiro de Ermesinde A|Apeadeiro de Ermesinde B}}
__TOC__
A '''Estação Ferroviária de Ermesinde''', [[Reforma Ortográfica de 1911|originalmente]] denominada '''de Ermezinde''', é uma interface das Linhas do [[Linha do Minho|Minho]], [[Linha do Douro|Douro]] e [[Linha de Leixões|Leixões]], que serve a cidade de [[Ermesinde]], no concelho de [[Valongo]], em [[Portugal]]. Foi inaugurada em 21 de Maio de 1875, como parte do lanço da Linha do Minho entre [[estação de Porto-Campanhã|Porto]] e [[Estação de Nine|Nine]].<ref name=Gazeta1652 /> Em 30 de Julho desse ano, entrou ao serviço o primeiro lanço da [[Linha do Douro]], ligando Ermesinde a [[Estação de Penafiel|Penafiel]].<ref>MARTINS ''et al'', 1996:247</ref> Na Década de 1930, a estação foi alvo de grandes obras de remodelação, devido à planeada ligação ao [[Porto de Leixões]],<ref name=Gazeta1125 /> destacando-se a instalação da sinalização eléctrica<ref name=Gazeta1125 /> e a construção da torre de sinalização.<ref name=Martins1996:132 /> Em 18 de Setembro de 1938, abriu à exploração a [[Linha de Leixões]], entre [[Estação de Contumil|Contumil]] e [[Estação de Leixões|Leixões]], incluindo desde logo a [[Concordância de São Gemil]], entre Ermesinde e [[Estação de São Gemil|São Gemil]].<ref name=Gazeta1686 /> A estação conheceu profundas obras de modificação a partir da década de 1990, no âmbito de um programa de modernização das linhas suburbanas do Porto, que incluiu a electrificação da linha férrea.<ref name=CFR1996:227 />
[[File:CP 0600 (5011728057).jpg|thumb|left|Aspeto das plataformas.]]
==Caracterização==
===Vias e plataformas===
Em 2004, esta interface dispunha de um serviço de informação ao público,<ref>{{citar jornal|pagina=65|título=Directório da Rede Ferroviária Portuguesa 2005|data=13 de Outubro de 2004|editora=Rede Ferroviária Nacional}}</ref> e em 2007 comandava esta função nas estações e apeadeiros de [[Estação de Valongo|Valongo]], [[Estação de Recarei-Sobreira|Recarei-Sobreira]], [[Estação de Cête|Cête]], [[Apeadeiro de Irivo|Irivo]], [[Apeadeiro de Oleiros|Oleiros]], [[Estação de Paredes|Paredes]], [[Apeadeiro de Travagem|Travagem]] e [[Estação de São Romão|São Romão]].<ref>{{citar jornal|pagina=88|título=Directório da Rede 2007 1.ª Adenda|data=26 de Junho de 2007|publicado=Rede Ferroviária Nacional - REFER, E.P.}}</ref> No ano seguinte, todas estas interfaces, junto com a própria estação de Ermesinde, passaram a ter a informação ao público gerida pelo Centro de Comando Operacional do Porto.<ref>{{citar jornal|página=89|título=Directório da Rede 2009|data=9 de Abril de 2008|publicado=Rede Ferroviária Nacional}}</ref>
Em 2010, possuía onze vias de circulação, com comprimentos variáveis entre os 210 e 598
===Acessos rodoviários===
Esta interface tem acesso pelo Largo da Estação, na localidade de Ermesinde.<ref>{{citar web|url=http://www.cp.pt/passageiros/pt/consultar-horarios/estacoes/ermesinde|título= Ermesinde|acessodata=18 de Novembro de 2014|publicado=Comboios de Portugal}}</ref>
==Serviços Rodoviários==
===STCP===
A Estação de Ermesinde é servida por 7 linhas da [[STCP]], das quais 3 circulam todos os dias, durante os períodos diurno e noturno ('''701, 706, 707'''); 1 circula todos os dias, durante a madrugada ('''5M'''); e as restantes 3 circulam todos os dias, somente no período diurno ('''703, 704, 705''').
===ETG===
* <font color=darkgreen><big>'''70'''</big></font> Ermesinde (Estação) - Porto (Campo 24 de Agosto)
===Resende===
* <font color=purple><big>'''121'''</big></font> Matosinhos (Mercado) - Sobrado de Baixo
* <font color=purple><big>'''107N'''</big></font> Leça da Palmeira (Igreja) - Valongo (Estação)
[[File:Horario CFMD Porto Braga 1876.jpg|thumb|upright|left|Horários dos comboios de [[Estação de Campanhã|Campanhã]] a [[Estação de Braga|Braga]] em 1876. Esta estação aparece com o nome
==História==
===Inauguração e ligação à Linha do Douro===
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Em 1883, foi colocado o alpendre metálico na Estação de Ermesinde, construído pela Companhia Aliança.<ref>REIS ''et al'', 2006:25</ref>
[[Imagem:Estação de Ermesinde.jpg
===Século XX===
====Ligação à Linha de Leixões====
{{artigo principal|Linha de Leixões}}
Desde meados do Século XIX que se começou a estudar uma ligação ferroviária ao futuro [[Porto de Leixões]], tendo surgido duas correntes de opinião, uma apoiando o prolongamento do [[Ramal da Alfândega]] até [[Matosinhos]], e a outra defendendo que a via férrea deveria ser feita de raiz, e que deveria começar num ponto da Linha do Minho a Norte da cidade do Porto.<ref name=CFR1996:38 /> A comissão técnica responsável pela construção do Porto de Leixões aconselhou esta última opção, com o ponto de bifurcação em Ermesinde, uma vez que desta forma ficaria com uma ligação directa tanto à Linha do Minho como à do Douro, além que o ramal ficaria em melhores condições técnicas do que saindo pela Alfândega.<ref name=CFR1996:38 /> No entanto, a Associação Comercial do Porto discordou desta posição, com receio que com o afastamento da ligação ferroviária a Leixões a cidade perdesse alguma importância económica, pelo que assim foi aprovado o prolongamento do [[Ramal da Alfândega]].<ref name=CFR1996:38 /> Em 1897, foi apresentado o projecto de [[Justino Teixeira]] para este caminho de ferro, que no entanto foi rejeitado pelo Conselho Superior de Caminhos de Ferro por ser demasiado dispendioso.<ref name=CFR1996:38 /> O Conselho sugeriu que a linha para Leixões se iniciasse num ponto da Linha do Minho entre [[Estação de Campanhã|Campanhã]] e [[Estação de Rio Tinto|Rio Tinto]], em [[Estação de Contumil|Contumil]].<ref name=CFR1996:38 /> No entanto, este processo conheceu ainda vários atrasos,<ref name=CFR1996:38>MARTINS ''et al'', 1996:37-39</ref> e só em 27 de Janeiro de 1931 é que a Direcção-Geral de Caminhos de Ferro realizou o concurso público para a construção da Linha de Leixões, a partir de Contumil, incluindo desde logo uma variante para Ermesinde e a respectiva ligação telefónica.<ref name=Gazeta1112 /> O contrato foi assinado em 22 de Maio, tendo as obras arrancado no dia 29 de Junho.<ref name=Gazeta1112>{{citar jornal|título=Construções Ferroviárias: A Linha de Cintura do Porto|pagina=215-218|data=16 de Abril de 1934 |volume=Ano 46|numero=1112|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1934/N1112/N1112_master/GazetaCFN1112.pdf|acessodata=31 de Março de 2013}}</ref>
Devido à sua posição como ponto de entroncamento entre as Linhas do Minho e do Douro, e futuramente de Leixões, esta estação possuía uma elevada importância, motivo pelo qual recebeu uma especial atenção no programa de modernização dos [[Caminhos de Ferro do Estado]].<ref name=Gazeta1125 /> Assim, foi alvo de grandes modificações em 1933, tendo sido expandida e recebido vários melhoramentos.<ref>{{Citar jornal|pagina=49-52|titulo=O que se fez nos Caminhos de Ferro em Portugal no Ano de 1933|data=16 de Janeiro de 1934|volume=Ano 47|numero=1106|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url= http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1934/N1106/N1106_master/GazetaCFN1106.pdf|acessodata=31 de Março de 2013}}</ref> Em 1934, estava prevista a instalação de encravamentos e nova sinalização em Ermesinde, uma vez que sistema antigo, baseado apenas em semáforos avançados de disco, estava-se a tornar desadequado para o elevado volume de tráfego que a estação recebia.<ref name=Gazeta1125>{{Citar jornal|pagina=538|titulo=Direcção Geral de Caminhos de Ferro|volume=Ano 47|numero=1125|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|data=1 de Novembro de 1934|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1934/N1125/N1125_master/GazetaCFN1125.pdf|acessodata=31 de Março de 2013}}</ref> Nesse ano, também foram instaladas as comunicações por via telefónica entre as Estações de Ermesinde e [[Estação de Régua|Régua]].<ref>{{Citar jornal|titulo=O que se fez nos Caminhos de Ferro Portugueses, durante o ano de 1934|pagina=50-51|data=16 de Janeiro de 1935|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 47|numero=1130|url= http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1935/N1130/N1130_master/GazetaCFN1130.pdf|acessodata=31 de Março de 2013}}</ref> Em 1935, foi inaugurada a sinalização eléctrica e construídas passagens subterrâneas em Ermesinde.<ref>{{Citar jornal|pagina=52-55|titulo=Os nossos Caminhos de Ferro em 1935|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 48|numero=1154|data= 16 de Janeiro de 1936|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1936/N1154/N1154_master/GazetaCFN1154.pdf| acessodata=29 de Outubro de 2018}}</ref> Em 29 de Abril de 1936, o governo aprovou um projecto da C. P. para uma cobertura em betão armado,<ref>{{Citar jornal|pagina=370-372|titulo=Parte Oficial| jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro| volume=70|numero=1165|data=1 de Julho de 1936|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1936/N1165/N1165_master/GazetaCFN1165.pdf|acessodata=29 de Outubro de 2018}}</ref> e em 1937 foi inaugurada a torre de sinalização, desenhada em 1935 por [[Cottinelli Telmo]].<ref name=Martins1996:132>MARTINS ''et al'', 1996:132</ref> Segundo um diploma do Ministério das Obras Públicas, emitido no Diário do Governo n.º 185, II Série, de 11 de Agosto de 1938, o governo autorizou a contratação da firma alemã [[:de:Joseph Vögele|Joseph Vögele]] para a instalação de quatro placas para inversão de locomotivas, sendo uma delas destinada a Ermesinde.<ref>{{Citar jornal|titulo=Parte Oficial|pagina=391-393|data=16 de Agosto de 1938|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 50|numero=1216|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1938/N1216/N1216_master/GazetaCFN1216.pdf|acessadoem=29 de Outubro de 2018}}</ref>
A Linha de Leixões foi aberta à exploração em 18 de Setembro de 1938, com a entrada em serviço do troço entre [[Estação de Leixões|Leixões]] e [[Estação de Contumil|Contumil]], e da [[Concordância de São Gemil|concordância]] entre [[Estação Ferroviária de São Gemil|São Gemil]] e Ermesinde.<ref name=Gazeta1686>{{Citar jornal|autor=[[Carlos Manitto Torres|TORRES, Carlos Manitto]]| titulo=A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário|pagina=133-140|data=16 de Março de 1958|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 71|numero=1686|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1958/N1686/N1686_master/GazetaCFN1686.pdf|acessodata=31 de Março de 2013}}</ref> Esta concordância também era conhecida como [[Ramal de Ermesinde]].<ref>MARTINS ''et al'', p. 260</ref>
[[Imagem:Torre de controlo em Ermesinde - GazetaCF 1290 1941.jpg|thumb|left|upright|Antigo posto de sinalização, na estação de Ermesinde.]]
====Décadas de 1950 e 1960====
Desde a Década de 1950 que a C. P. planeou a electrificação da via férrea desde o Porto até Braga, no âmbito do II Plano de Fomento (1959-1964).<ref>SARAIVA e GUERRA, 1998:167</ref> O Plano de Investimentos, apresentado em 6 de Maio de 1967, incluía a realização de vários projectos ferroviários, incluindo a electrificação entre Ermesinde e [[Estação de Braga|Braga]].<ref>MARTINS ''et al'', 1996:270</ref> Em 16 de Agosto de 1968, a Gazeta dos Caminhos de Ferro noticiou que a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses estava a preparar um contrato para a remodelação de vários lanços de via férrea, incluindo a renovação parcial do troço entre Ermesinde e [[Estação de Marco de Canaveses|Marco de Canaveses]].<ref>{{Citar jornal|titulo=Vão melhorar os serviços da C. P.|paginas=96|data=16 de Agosto de 1968|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 81|numero=1928|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1968/N1928/N1928_master/GazetaCFN1928.pdf|acessodata=31 de Março de 2013}}</ref> Este projecto, inserido no âmbito do III Plano de Fomento, tinha como principal objectivo melhorar a qualidade dos serviços dos comboios, ao permitir um aumento nas velocidades máximas permitidas.<ref>{{citar jornal|titulo=A Viagem Lisboa-Porto (em 1975) durará menos de duas horas|pagina=163|data=16 de Dezembro de 1968|jornal=Gazeta dos Caminhos de Ferro|volume=Ano 81|numero=1932|via=Hemeroteca Digital de Lisboa|url=http://hemerotecadigital.cm-lisboa.pt/OBRAS/GazetaCF/1968/N1932/N1932_master/GazetaCFN1932.pdf| acessodata=31 de Março de 2013}}</ref>
[[File:CP 2240 - Ermesinde (8162791542).jpg|thumb|Estação de Ermesinde durante a noite, em 2012.]]
====Década de 1990====
Nos anos 90, o Gabinete do Nó Ferroviário do Porto iniciou um programa de modernização das vias férreas em redor da cidade do Porto, incluindo a instalação de sistemas de sinalização electrónica em todas as estações da Linha do Minho de [[Estação de São Bento|São Bento]] a [[Estação de Nine|Nine]], e no lanço da Linha do Douro de Ermesinde a [[Estação de Caíde|Caíde]].<ref>MARTINS ''et al'', 1996:159</ref> Também deveria ser duplicado o troço de Ermesinde a Caíde, e renovado e electrificado até [[Estação de Marco de Canaveses|Marco de Canaveses]], tendo sido concluída, em Setembro de 1995, a duplicação de Ermesinde a Valongo.<ref name=CFR1996:227 />
A Linha de Leixões também foi alvo de obras de modernização, tendo sido electrificada e renovada a via férrea, inclusive na variante para Ermesinde.<ref>MARTINS ''et al'', 1996:225</ref> Em 1995, foi concluída a duplicação da via entre Ermesinde e Valongo.<ref>REIS ''et al'', 2006:150</ref> Em finais de Abril de 1996, foi terminada a empreitada de electrificação e duplicação do troço entre Ermesinde e [[Estação de São Romão|São Romão]].<ref>MARTINS ''et al'', 1996:226</ref>
Um dos objectivos da modernização era melhorar os serviços ferroviários suburbanos no eixo entre o Porto e [[Estação de Braga|Braga]], através da redução dos tempos de viagem, e do aumento da oferta dos comboios, especialmente do tipo suburbano.<ref name=CFR1996:227 /> Assim, previa-se a criação de serviços urbanos regulares cadenciados entre Porto e São Romão com paragem em todas as estações e apeadeiros, comboios suburbanos semi-rápidos entre Porto e Braga com paragens apenas em algumas estações pelo caminho, como Ermesinde, e expressos em horário adicional, fora dos serviços de ponta, no mesmo percurso, também com paragem em Ermesinde.<ref name=CFR1996:227 /> No percurso entre Porto e Ermesinde, esperava-se um aumento da procura na ordem dos 81% nas horas de ponta, de 122% nos restantes períodos.<ref name=CFR1996:227>MARTINS ''et al'', 1996:227</ref>
===Século XXI===
Em meados de 2001, foi concluída uma intervenção na estação de Ermesinde, no âmbito do ''Projecto Norte'' da [[Rede Ferroviária Nacional]].<ref>{{citar jornal|pagina=16|título=Relatório e Contas 2001|data=2002|editora=Rede Ferroviária Nacional}}</ref>
{{CPPorto}}
==Ver também==
*[[Comboios de Portugal]]
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*[[História do transporte ferroviário em Portugal]]
{{Referências
==Bibliografia==
*{{Citar livro|autor=MARTINS, João; BRION, Madalena; SOUSA, Miguel ''et al''|título=O Caminho de Ferro Revisitado: O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 a 1996|editora= Caminhos de Ferro Portugueses|ano=1996|páginas=446|local=Lisboa}}
Linha 160 ⟶ 113:
*{{Link||2=http://www.infraestruturasdeportugal.pt/negocios-e-servicos/estacoes/detalhe/9404002|3=Página sobre a Estação de Ermesinde, no sítio electrónico da operadora Infraestruturas de Portugal}}
*{{Link||2=http://wikimapia.org/35084/pt/CP-Estação-de-Ermesinde|3=Página sobre a Estação de Ermesinde, no sítio electrónico Wikimapia}}
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